Katup EGR (katup resirkulasi gas buang) adalah produk mekatronik yang dipasang pada mesin diesel untuk mengontrol jumlah gas buang yang disirkulasikan kembali ke sistem pemasukan udara.
Katup EGR adalah produk mekatronik yang dipasang pada mesin diesel untuk mengontrol jumlah gas buang yang dialirkan kembali ke sistem intake. Biasanya terletak di sisi kanan manifold intake, dekat dengan throttle body, dan dihubungkan ke sana oleh tabung logam pendek yang mengarah ke manifold knalpot. Fungsinya adalah untuk mengontrol jumlah gas buang yang masuk ke manifold intake, sehingga sejumlah gas buang tertentu mengalir ke manifold intake untuk disirkulasikan kembali. Katup EGR merupakan komponen yang sangat penting dan kritis dalam perangkat sirkulasi gas buang.
Katup EGR terbagi menjadi dua jenis: jenis mekanis dan jenis kontrol elektronik.
Katup EGR menurunkan suhu ruang bakar dengan mengarahkan gas buang yang dikeluarkan dari pembakaran mesin ke manifold intake untuk ikut serta dalam pembakaran, sehingga meningkatkan efisiensi kerja mesin, memperbaiki lingkungan pembakaran, dan mengurangi beban pada mesin, secara efektif mengurangi emisi senyawa NO, mengurangi knocking, dan memperpanjang umur pakai setiap komponen.
Nama lengkapnya adalah Exhaust Gas Recirculation, yaitu resirkulasi gas buang [1] Sistem ini digunakan untuk mengurangi pelepasan nitrogen oksida (NOX) dalam gas buang. Nitrogen dan oksigen hanya bereaksi secara kimia dalam kondisi suhu dan tekanan tinggi, dan suhu serta tekanan di ruang bakar mesin memenuhi kondisi ini, terutama selama akselerasi paksa. Ketika mesin beroperasi di bawah beban, katup EGR terbuka, memungkinkan sejumlah kecil gas buang masuk ke manifold intake dan ke ruang bakar bersama dengan campuran yang mudah terbakar. Katup EGR tertutup saat idle, dan sedikit gas buang yang diresirkulasi ke mesin. Gas buang mobil adalah gas yang tidak mudah terbakar (tanpa bahan bakar dan oksidan) yang tidak ikut serta dalam pembakaran di ruang bakar. Gas buang mengurangi suhu dan tekanan pembakaran dengan menyerap sebagian panas yang dihasilkan oleh pembakaran untuk mengurangi produksi nitrogen oksida. Jumlah gas buang yang masuk ke ruang bakar meningkat seiring dengan kecepatan dan beban mesin.
Resirkulasi gas buang adalah metode di mana sebagian gas buang dimasukkan ke dalam udara segar (atau campuran) yang dihirup selama proses kerja mesin, dan dikembalikan ke silinder untuk diresirkulasi agar ikut serta dalam pembakaran. Fungsinya adalah untuk mengurangi emisi NOx. NOx adalah gas yang sangat berbahaya bagi tubuh manusia, yang terutama dihasilkan dalam kondisi suhu tinggi dan kaya oksigen. Selama proses kerja mesin, jika sebagian gas buang dimasukkan kembali ke dalam silinder secara tepat waktu dan sesuai, karena komponen utama gas buang memiliki kapasitas panas spesifik yang relatif besar, yaitu CO2, gas buang dapat menyerap sebagian panas yang dihasilkan oleh pembakaran dan mengeluarkannya dari silinder, dan memiliki efek pengenceran tertentu pada campuran, sehingga mengurangi suhu maksimum dan kandungan oksigen pembakaran mesin, sehingga mengurangi pembentukan senyawa NOx.
Namun, resirkulasi gas buang yang berlebihan akan memengaruhi pengoperasian normal mesin, terutama ketika mesin beroperasi pada kecepatan idle, kecepatan rendah, dan beban rendah, serta ketika mesin beroperasi dalam kondisi dingin. Ketika daya mesin dibutuhkan pada beban penuh (throttle penuh), resirkulasi gas buang akan berdampak serius pada kinerja mesin. Oleh karena itu, jumlah gas buang yang terlibat dalam resirkulasi harus disesuaikan secara otomatis sesuai dengan kondisi kerja aktual mesin dan perubahan kondisi kerja. Praktik telah membuktikan bahwa, sesuai dengan struktur mesin yang berbeda, jumlah gas buang yang terlibat dalam resirkulasi umumnya bervariasi antara 6% dan 13%.
Untuk memastikan jumlah resirkulasi gas buang tidak terlalu berdampak pada performa mesin, mesin yang dikendalikan secara elektronik modern juga mengadopsi strategi kontrol loop tertutup untuk resirkulasi gas buang, dan sensor posisi katup EGR dipasang pada katup resirkulasi gas buang (beberapa model juga menggunakan sensor suhu gas buang atau sensor tekanan), kontrol umpan balik koreksi loop tertutup dari jumlah resirkulasi gas buang aktual dilakukan. Ruang perjalanan bisnis. Ketinggian lantai dari tanah rendah, dan tingkat pemanfaatan ruang interior adalah yang tertinggi di antara produk sejenis, yaitu 19% lebih tinggi daripada produk sejenis; ruang yang luas
Cocok untuk berbagai skenario, volume kompartemen tengah atas sumbu panjang mencapai hingga 10,2 m³.
Bentuk kotaknya persegi dan tingkat pemanfaatannya tinggi, 15% lebih banyak ruang daripada produk sejenis.
Kekuatan super
Mesin diesel turbo SAIC π2.0T
Konsumsi bahan bakar per 100 kilometer sangat rendah, yaitu hanya 7,8 liter, daya maksimumnya 102 kW, dan torsi puncaknya 330 N m.
Tingkat kebisingan saat mesin idle hanya mencapai 51dB, sesuai standar lingkungan kantor.
Sistem common rail bertekanan tinggi 2000 bar, efek atomisasi bahan bakar yang lebih baik, secara efektif mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 20%.
Satu-satunya di kelasnya yang dilengkapi dengan transmisi otomatis 6 percepatan, perpindahan gigi cerdas, dan 5% lebih hemat bahan bakar.
Kontrol cerdas
Transmisi manual 6AMT, dengan kontrol pusat terintegrasi, dapat memilih berbagai bentuk transmisi 6MT atau 6AMT, perpindahan gigi terasa lembut dan halus, serta kontrolnya lebih nyaman dan mudah.
Penyetelan sasis profesional MIRA yang ketat dan berstandar tinggi memberikan sensasi berkendara yang sebanding dengan mobil penumpang. Teknologi suspensi udara dapat meningkatkan kemampuan isolasi getaran jalan secara signifikan, dan secara komprehensif meningkatkan batas kontrol dan kenyamanan [19]
Andal dan tahan lama
Lembaran baja galvanis dua sisi khusus, cat EPP ramah lingkungan yang larut dalam air, empat proses perawatan cat yaitu fosfatasi, elektroforesis, lapisan tengah, dan lapisan atas untuk memastikan tidak akan berkorosi selama 10 tahun. (Standar nasional mensyaratkan 7 tahun)
【Keamanan Komprehensif】: Bodi penahan beban dengan struktur rangka sangkar terintegrasi.
Standar desain keselamatan tabrakan Eropa menetapkan bahwa bagian-bagian utama bodi terbuat dari baja berkekuatan sangat tinggi, dengan jumlah mencapai 50%, sedangkan produk sejenis hanya sekitar 30%.
Sistem bantuan stabilitas elektronik Bosch ESP9.1 generasi terbaru mencakup ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS, dan sistem lainnya, yang dapat memantau statusnya setiap saat selama berkendara untuk menghindari selip dan oleng kendaraan saat pengereman dan menikung guna memastikan keselamatan saat berbelok.
Kualitas super
Bentuk MPV yang stylish, gril sayap terbang, lampu depan yang cerdas, bumper depan dan belakang sewarna bodi, spion luar sewarna bodi, gagang pintu sewarna bodi, kaca belakang gelap, lebih mewah.
Kualitas interior baru, kokpit yang nyaman, interior tertutup sepenuhnya, lebih nyaman untuk bisnis dan IKEA.
Layar kontrol tengah besar standar 10,1 inci dan instrumen LCD kiri 4,2 inci, radar parkir, kaca spion luar berpemanas elektrik, konfigurasi pemanas dan penghilang embun kaca belakang elektrik, lebih nyaman untuk mengemudi dan berkendara.
