Hubungkan piston dan poros engkol, dan salurkan gaya pada piston ke poros engkol, mengubah gerakan bolak-balik piston menjadi gerakan putar poros engkol.
Kelompok batang penghubung terdiri dari badan batang penghubung, tutup ujung besar batang penghubung, bushing ujung kecil batang penghubung, bushing bantalan ujung besar batang penghubung, dan baut (atau sekrup) batang penghubung. Kelompok batang penghubung dikenai gaya gas dari pin piston, ayunannya sendiri, dan gaya inersia bolak-balik dari kelompok piston. Besaran dan arah gaya-gaya ini berubah secara periodik. Oleh karena itu, batang penghubung dikenai beban bolak-balik seperti kompresi dan tegangan. Batang penghubung harus memiliki kekuatan lelah dan kekakuan struktural yang cukup. Kekuatan lelah yang tidak cukup seringkali menyebabkan badan batang penghubung atau baut batang penghubung patah, mengakibatkan kecelakaan besar yang merusak seluruh mesin. Jika kekakuannya tidak cukup, akan menyebabkan deformasi lentur pada badan batang dan deformasi tidak bulat pada ujung besar batang penghubung, mengakibatkan keausan eksentrik pada piston, silinder, bantalan, dan pin engkol.
Struktur dan komposisi
Badan batang penghubung terdiri dari tiga bagian, bagian yang terhubung dengan pin piston disebut ujung kecil batang penghubung; bagian yang terhubung dengan poros engkol disebut ujung besar batang penghubung, dan bagian yang menghubungkan ujung kecil dan ujung besar disebut badan batang penghubung.
Ujung kecil batang penghubung sebagian besar berupa struktur melingkar berdinding tipis. Untuk mengurangi keausan antara batang penghubung dan pin piston, bushing perunggu berdinding tipis ditekan ke dalam lubang ujung kecil. Bor atau giling alur pada kepala kecil dan bushing untuk memungkinkan percikan oli masuk ke permukaan kontak antara bushing pelumas dan pin piston.
Poros batang penghubung merupakan batang panjang, dan juga mengalami gaya yang besar selama bekerja. Untuk mencegahnya bengkok dan berubah bentuk, badan batang harus memiliki kekakuan yang cukup. Karena alasan ini, sebagian besar poros batang penghubung mesin kendaraan menggunakan penampang berbentuk I, yang dapat meminimalkan massa dengan kekakuan dan kekuatan yang cukup, dan penampang berbentuk H digunakan pada mesin berkekuatan tinggi. Beberapa mesin menggunakan ujung kecil batang penghubung untuk menyemprotkan oli guna mendinginkan piston, dan lubang tembus harus dibor searah memanjang badan batang. Untuk menghindari konsentrasi tegangan, sambungan antara badan batang penghubung dan ujung kecil serta ujung besar mengadopsi transisi halus busur besar.
Untuk mengurangi getaran mesin, perbedaan kualitas setiap batang penghubung silinder harus dibatasi seminimal mungkin. Saat merakit mesin di pabrik, umumnya dikelompokkan berdasarkan massa ujung besar dan kecil batang penghubung dalam gram. Kelompok batang penghubung.
Pada mesin tipe V, silinder yang bersesuaian di baris kiri dan kanan berbagi poros engkol, dan batang penghubungnya memiliki tiga jenis: batang penghubung paralel, batang penghubung garpu, serta batang penghubung utama dan tambahan.
Bentuk kerusakan utama
Bentuk kerusakan utama pada batang penghubung adalah patahan kelelahan dan deformasi berlebihan. Biasanya patahan kelelahan terletak di tiga area tegangan tinggi pada batang penghubung. Kondisi kerja batang penghubung mengharuskan batang penghubung memiliki kekuatan dan ketahanan lelah yang tinggi; juga membutuhkan kekakuan dan ketangguhan yang cukup. Dalam teknologi pengolahan batang penghubung tradisional, material umumnya menggunakan baja yang dipadamkan dan ditempa seperti baja 45, 40Cr atau 40MnB, yang memiliki kekerasan lebih tinggi. Oleh karena itu, material batang penghubung baru yang diproduksi oleh perusahaan otomotif Jerman seperti baja paduan mikro karbon tinggi C70S6 yang tidak dipadamkan dan ditempa, baja tempa seri SPLITASCO, baja tempa FRACTIM dan baja tempa S53CV-FS, dll. (semua di atas adalah standar DIN Jerman). Meskipun baja paduan memiliki kekuatan tinggi, ia sangat sensitif terhadap konsentrasi tegangan. Oleh karena itu, persyaratan ketat diperlukan dalam bentuk batang penghubung, fillet yang berlebihan, dll., dan perhatian harus diberikan pada kualitas pemrosesan permukaan untuk meningkatkan kekuatan lelah, jika tidak, penerapan baja paduan berkekuatan tinggi tidak akan mencapai efek yang diinginkan.
