Hubungkan piston dan poros engkol, dan kirimkan gaya pada piston ke poros engkol, mengubah gerak bolak-balik piston menjadi gerak rotasi poros engkol.
Kelompok batang penghubung terdiri dari badan batang penghubung, tutup ujung besar batang penghubung, selongsong ujung kecil batang penghubung, semak bantalan ujung besar batang penghubung dan baut (atau sekrup) batang penghubung. Kelompok batang penghubung dikenai gaya gas dari pin piston, ayunannya sendiri, dan gaya inersia bolak-balik dari kelompok piston. Besaran dan arah gaya-gaya ini berubah secara berkala. Oleh karena itu, batang penghubung dikenai beban bolak-balik seperti kompresi dan tegangan. Batang penghubung harus mempunyai kekuatan lelah dan kekakuan struktur yang cukup. Kekuatan lelah yang tidak mencukupi seringkali menyebabkan badan batang penghubung atau baut batang penghubung putus, sehingga mengakibatkan kecelakaan besar yang merusak seluruh mesin. Jika kekakuannya tidak mencukupi, maka akan menyebabkan deformasi lentur pada badan batang dan deformasi tidak bulat pada ujung besar batang penghubung, yang mengakibatkan keausan eksentrik pada piston, silinder, bantalan, dan pin engkol.
Struktur dan komposisi
Badan batang penghubung terdiri dari tiga bagian, bagian yang dihubungkan dengan pin piston disebut ujung kecil batang penghubung; bagian yang berhubungan dengan poros engkol disebut ujung besar batang penghubung, dan bagian yang menghubungkan ujung kecil dan ujung besar disebut badan batang penghubung.
Ujung kecil batang penghubung sebagian besar merupakan struktur melingkar berdinding tipis. Untuk mengurangi keausan antara batang penghubung dan pin piston, selongsong perunggu berdinding tipis ditekan ke dalam lubang ujung kecil. Bor atau giling alur di kepala kecil dan selongsong untuk memungkinkan percikan oli masuk ke permukaan perkawinan selongsong pelumas dan pin piston.
Poros batang penghubung adalah batang yang panjang, dan juga terkena gaya yang besar selama bekerja. Untuk mencegahnya bengkok dan berubah bentuk, badan batang harus memiliki kekakuan yang cukup. Oleh karena itu, sebagian besar poros batang penghubung mesin kendaraan menggunakan bagian berbentuk I, yang dapat meminimalkan massa dengan kekakuan dan kekuatan yang cukup, dan bagian berbentuk H digunakan pada mesin berkekuatan tinggi. Beberapa mesin menggunakan ujung kecil batang penghubung untuk menyemprotkan oli guna mendinginkan piston, dan lubang tembus harus dibor dalam arah memanjang badan batang. Untuk menghindari konsentrasi tegangan, sambungan antara badan batang penghubung dan ujung kecil dan ujung besar mengadopsi transisi busur besar yang mulus.
Untuk meredam getaran mesin, perbedaan kualitas tiap batang penghubung silinder harus dibatasi pada kisaran minimum. Pada saat perakitan mesin di pabrik, umumnya dikelompokkan berdasarkan massa ujung besar dan kecil batang penghubung dalam gram. Batang penghubung kelompok.
Pada mesin tipe V, silinder yang bersesuaian di baris kiri dan kanan berbagi pin engkol, dan batang penghubung memiliki tiga jenis: batang penghubung paralel, batang penghubung garpu, dan batang penghubung utama dan bantu.
Bentuk utama kerusakan
Bentuk kerusakan utama pada batang penghubung adalah patah lelah dan deformasi berlebihan. Biasanya patahan lelah terletak pada tiga daerah tegangan tinggi pada batang penghubung. Kondisi kerja batang penghubung mengharuskan batang penghubung memiliki kekuatan dan ketahanan lelah yang tinggi; itu juga membutuhkan kekakuan dan ketangguhan yang cukup. Dalam teknologi pemrosesan batang penghubung tradisional, material umumnya menggunakan baja yang dipadamkan dan ditempa seperti baja 45, 40Cr atau 40MnB, yang memiliki kekerasan lebih tinggi. Oleh karena itu, bahan batang penghubung baru yang diproduksi oleh perusahaan mobil Jerman seperti baja paduan mikro karbon tinggi C70S6 yang tidak dipadamkan dan ditempa, baja tempa seri SPLITASCO, baja tempa FRACTIM dan baja tempa S53CV-FS, dll. (di atas semuanya adalah standar din Jerman ). Meskipun baja paduan memiliki kekuatan tinggi, namun sangat sensitif terhadap konsentrasi tegangan. Oleh karena itu, persyaratan ketat diperlukan dalam bentuk batang penghubung, fillet berlebihan, dll., dan perhatian harus diberikan pada kualitas pemrosesan permukaan untuk meningkatkan kekuatan lelah, jika tidak, penerapan baja paduan kekuatan tinggi tidak akan mencapai hasil yang diinginkan. memengaruhi.
