Hubungkan piston dan poros engkol, dan kirimkan gaya pada piston ke poros engkol, mengubah gerak bolak-balik piston menjadi gerak putar poros engkol.
Kelompok batang penghubung terdiri dari badan batang penghubung, tutup ujung besar batang penghubung, busing ujung kecil batang penghubung, busing bantalan ujung besar batang penghubung dan baut batang penghubung (atau sekrup). Kelompok batang penghubung mengalami gaya gas dari pin piston, ayunannya sendiri dan gaya inersia bolak-balik dari kelompok piston. Besar dan arah gaya-gaya ini berubah secara berkala. Oleh karena itu, batang penghubung mengalami beban bergantian seperti kompresi dan ketegangan. Batang penghubung harus memiliki kekuatan lelah dan kekakuan struktural yang cukup. Kekuatan lelah yang tidak memadai akan sering menyebabkan badan batang penghubung atau baut batang penghubung putus, yang mengakibatkan kecelakaan besar kerusakan pada seluruh mesin. Jika kekakuan tidak mencukupi, itu akan menyebabkan deformasi lentur pada badan batang dan deformasi tidak bulat pada ujung besar batang penghubung, yang mengakibatkan keausan eksentrik pada piston, silinder, bantalan dan pin engkol.
Struktur dan komposisi
Badan batang penghubung terdiri atas tiga bagian, bagian yang terhubung dengan pin piston disebut ujung kecil batang penghubung; bagian yang terhubung dengan poros engkol disebut ujung besar batang penghubung, dan bagian yang menghubungkan ujung kecil dan ujung besar disebut badan batang penghubung.
Ujung kecil batang penghubung sebagian besar berupa struktur melingkar berdinding tipis. Untuk mengurangi keausan antara batang penghubung dan pin piston, busing perunggu berdinding tipis ditekan ke dalam lubang ujung kecil. Bor atau giling alur di kepala kecil dan busing untuk memungkinkan percikan oli masuk ke permukaan yang menyatu antara busing pelumas dan pin piston.
Poros batang penghubung adalah batang yang panjang, dan juga mengalami gaya yang besar selama bekerja. Untuk mencegahnya dari pembengkokan dan deformasi, badan batang harus memiliki kekakuan yang cukup. Oleh karena itu, sebagian besar poros batang penghubung mesin kendaraan menggunakan bagian berbentuk I, yang dapat meminimalkan massa dengan kekakuan dan kekuatan yang cukup, dan bagian berbentuk H digunakan pada mesin berkekuatan tinggi. Beberapa mesin menggunakan ujung kecil batang penghubung untuk menyemprotkan oli guna mendinginkan piston, dan lubang tembus harus dibor pada arah memanjang badan batang. Untuk menghindari konsentrasi tegangan, sambungan antara badan batang penghubung dan ujung kecil serta ujung besar mengadopsi transisi busur besar yang mulus.
Untuk mengurangi getaran mesin, perbedaan kualitas setiap batang penghubung silinder harus dibatasi pada kisaran minimum. Saat merakit mesin di pabrik, umumnya dikelompokkan menurut massa ujung besar dan kecil batang penghubung dalam gram. Kelompokkan batang penghubung.
Pada mesin tipe V, silinder yang bersesuaian pada baris kiri dan kanan berbagi pin engkol, dan batang penghubungnya memiliki tiga jenis: batang penghubung paralel, batang penghubung garpu, serta batang penghubung utama dan bantu.
Bentuk utama kerusakan
Bentuk kerusakan utama batang penghubung adalah fraktur lelah dan deformasi berlebihan. Biasanya fraktur lelah terletak di tiga area tegangan tinggi pada batang penghubung. Kondisi kerja batang penghubung mengharuskan batang penghubung memiliki kekuatan tinggi dan ketahanan lelah; itu juga membutuhkan kekakuan dan ketangguhan yang cukup. Dalam teknologi pemrosesan batang penghubung tradisional, bahan-bahan umumnya menggunakan baja yang dipadamkan dan ditempa seperti baja 45, 40Cr atau 40MnB, yang memiliki kekerasan lebih tinggi. Oleh karena itu, bahan batang penghubung baru yang diproduksi oleh perusahaan mobil Jerman seperti baja mikroalloy karbon tinggi C70S6 yang tidak dipadamkan dan ditempa, baja tempa seri SPLITASCO, baja tempa FRACTIM dan baja tempa S53CV-FS, dll. (di atas semua adalah standar din Jerman). Meskipun baja paduan memiliki kekuatan tinggi, ia sangat sensitif terhadap konsentrasi tegangan. Oleh karena itu, persyaratan ketat diperlukan dalam bentuk batang penghubung, fillet berlebihan, dll., dan perhatian harus diberikan pada kualitas pemrosesan permukaan untuk meningkatkan kekuatan lelah, jika tidak, penerapan baja paduan kekuatan tinggi tidak akan mencapai efek yang diinginkan.
