Katup EGR (katup resirkulasi gas buang) adalah produk mekatronik yang dipasang pada mesin diesel untuk mengontrol jumlah resirkulasi gas buang yang dialirkan kembali ke sistem intake.
Katup EGR merupakan produk mekatronik yang dipasang pada mesin diesel untuk mengendalikan jumlah resirkulasi gas buang yang dialirkan kembali ke sistem intake. Katup ini biasanya terletak di sisi kanan intake manifold, dekat badan katup gas, dan dihubungkan dengan tabung logam pendek yang mengarah ke exhaust manifold. Fungsinya adalah untuk mengendalikan jumlah gas buang yang masuk ke intake manifold, sehingga sejumlah gas buang mengalir ke intake manifold untuk diresirkulasi. Katup EGR merupakan komponen yang sangat penting dan kritis dalam perangkat resirkulasi gas buang.
Katup EGR terbagi menjadi dua jenis: tipe mekanis dan tipe kontrol elektronik.
Katup EGR mengurangi suhu ruang pembakaran dengan mengarahkan gas buang yang dikeluarkan dari hasil pembakaran mesin ke intake manifold agar ikut terbakar, meningkatkan efisiensi kerja mesin, memperbaiki lingkungan pembakaran, dan mengurangi beban pada mesin, secara efektif mengurangi emisi senyawa NO, mengurangi ketukan, dan memperpanjang waktu umur pakai setiap komponen.
Nama lengkapnya adalah Exhaust Gas Recirculation, yaitu, resirkulasi gas buang [1] Sistem ini digunakan untuk mengurangi pembuangan nitrogen oksida (NOX) dalam gas buang. Nitrogen dan oksigen bereaksi secara kimia hanya dalam kondisi suhu dan tekanan tinggi, dan suhu dan tekanan di ruang bakar mesin memenuhi kondisi ini, terutama selama akselerasi paksa. Ketika mesin berjalan di bawah beban, katup EGR terbuka, memungkinkan sejumlah kecil gas buang masuk ke intake manifold dan ke dalam ruang bakar bersama dengan campuran yang mudah terbakar. Katup EGR ditutup saat idle, dan sedikit gas buang disirkulasikan kembali ke mesin. Gas buang mobil adalah gas yang tidak mudah terbakar (tanpa bahan bakar dan oksidan) yang tidak berpartisipasi dalam pembakaran di ruang bakar. Ini mengurangi suhu dan tekanan pembakaran dengan menyerap sebagian panas yang dihasilkan oleh pembakaran untuk mengurangi produksi nitrogen oksida. Jumlah gas buang yang masuk ke ruang bakar meningkat seiring dengan kecepatan dan beban mesin.
Resirkulasi gas buang adalah metode di mana sebagian gas buang dimasukkan ke udara segar yang dihirup (atau campuran) selama proses kerja mesin, dan dikembalikan ke silinder untuk disirkulasi ulang guna berpartisipasi dalam pembakaran. Fungsinya adalah untuk mengurangi emisi NOx. NOx adalah gas yang sangat berbahaya bagi tubuh manusia, yang terutama dihasilkan dalam kondisi suhu tinggi dan kaya oksigen. Selama proses kerja mesin, jika sebagian gas buang dimasukkan kembali ke dalam silinder secara tepat waktu dan tepat, karena komponen utama gas buang memiliki kapasitas panas spesifik yang relatif besar, CO2, gas buang dapat menyerap sebagian panas yang dihasilkan oleh pembakaran dan mengeluarkannya dari silinder, dan memiliki efek yang baik pada campuran. Efek pengenceran tertentu, sehingga mengurangi suhu maksimum dan kandungan oksigen dari pembakaran mesin, sehingga mengurangi pembentukan senyawa NOx.
Namun, resirkulasi gas buang yang berlebihan akan mempengaruhi operasi normal mesin, terutama saat mesin berjalan pada kecepatan idle, kecepatan rendah dan beban rendah serta mesin berjalan dalam keadaan dingin, dan saat tenaga mesin dibutuhkan pada beban penuh (full throttle), resirkulasi gas buang akan berdampak serius pada kinerja mesin. Oleh karena itu, jumlah gas buang yang berpartisipasi dalam resirkulasi harus disesuaikan secara otomatis sesuai dengan kondisi kerja mesin yang sebenarnya dan perubahan kondisi kerja. Praktik telah membuktikan bahwa, menurut struktur mesin yang berbeda, jumlah gas buang yang terlibat dalam resirkulasi umumnya bervariasi antara 6% dan 13%.
Agar jumlah resirkulasi gas buang tidak berdampak berlebihan pada kinerja mesin, mesin modern yang dikontrol secara elektronik juga mengadopsi strategi kontrol loop tertutup untuk resirkulasi gas buang, dan sensor posisi katup EGR dipasang pada katup resirkulasi gas buang (beberapa model juga menggunakan sensor suhu gas buang). atau sensor tekanan), kontrol umpan balik koreksi loop tertutup dari jumlah resirkulasi gas buang aktual dilakukan. Ruang perjalanan bisnis. Ketinggian lantai dari tanah rendah, dan tingkat pemanfaatan ruang interior adalah yang tertinggi di antara produk sejenis, yaitu 19% lebih tinggi daripada produk sejenis; ruang besar
Cocok untuk berbagai skenario, volume kompartemen tengah atas sumbu panjang hingga 10,2m³
Badan kotak berbentuk persegi dan tingkat pemanfaatannya tinggi, 15% lebih banyak ruang daripada produk sejenis
Kekuatan super
Mesin diesel turbo SAIC π2.0T
Konsumsi bahan bakar per 100 kilometer serendah 7,8L, daya maksimum 102kW, dan torsi puncak 330Nm
Kebisingan saat mesin menyala mencapai tingkat kebisingan kantor, yaitu hanya 51 dB
Sistem common rail bertekanan tinggi 2000bar, efek atomisasi bahan bakar lebih baik, efektif mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 20%
Satu-satunya di kelasnya yang dilengkapi dengan transmisi otomatis 6-percepatan, perpindahan gigi yang cerdas, dan 5% lebih hemat bahan bakar
Kontrol cerdas
Transmisi manual 6AMT, roda gigi terintegrasi kontrol pusat, dapat memilih 6MT, 6AMT berbagai bentuk transmisi, roda gigi lembut dan halus, dan kontrolnya lebih nyaman dan mudah
Penyetelan sasis profesional MIRA yang ketat dan berstandar tinggi memberikan sensasi berkendara yang sebanding dengan mobil penumpang. Teknologi suspensi udara dapat meningkatkan kemampuan isolasi getaran jalan secara signifikan, dan meningkatkan batas kendali dan kenyamanan secara menyeluruh [19]
Andal dan tahan lama
Lembaran baja galvanis dua sisi khusus, cat ramah lingkungan EPP yang larut dalam air, empat proses perawatan cat yaitu fosfatisasi, elektroforesis, pelapisan tengah dan pelapisan atas untuk memastikan tidak akan mengalami korosi selama 10 tahun. (Standar nasional mensyaratkan 7 tahun)
【Keamanan Komprehensif】: Badan penahan beban dengan struktur rangka sangkar terintegrasi
Standar desain tabrakan keselamatan Eropa, bagian-bagian utama bodi terbuat dari baja berkekuatan sangat tinggi, jumlahnya mencapai 50%, dan hanya sekitar 30% dari produk serupa
Sistem bantuan stabilitas elektronik Bosch ESP9.1 generasi terbaru meliputi ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS dan sistem lainnya, yang dapat memonitor statusnya setiap saat selama berkendara guna menghindari selip dan goyangan samping kendaraan selama pengereman dan menikung agar tetap aman saat menikung.
Kualitas super
Bentuk MPV yang stylish, gril sayap terbang, lampu depan pintar, bumper depan dan belakang dengan warna yang sama, kaca spion eksterior dengan warna yang sama, gagang pintu dengan warna yang sama, kaca privasi belakang, lebih mewah
Kualitas interior baru, mencakup kokpit, interior tertutup sepenuhnya, lebih nyaman untuk bisnis dan IKEA
Kontrol pusat layar besar standar 10,1 inci dan instrumen LCD kiri 4,2 inci, radar parkir, kaca spion luar berpemanas elektrik, konfigurasi defroster pemanas elektrik jendela belakang, lebih nyaman untuk berkendara dan berkendara
