Katup EGR (katup resirkulasi gas buang) adalah produk mekatronik yang dipasang pada mesin diesel untuk mengontrol jumlah resirkulasi gas buang yang diumpankan kembali ke sistem intake
Katup EGR adalah produk mekatronik yang dipasang pada mesin diesel untuk mengontrol jumlah resirkulasi gas buang yang diumpankan kembali ke sistem asupan. Biasanya terletak di sisi kanan manifold intake, di dekat tubuh throttle, dan terhubung dengannya oleh tabung logam pendek yang mengarah ke manifold knalpot. Fungsinya adalah untuk mengontrol jumlah gas buang yang memasuki manifold intake, sehingga sejumlah gas buang mengalir ke dalam intake manifold untuk resirkulasi. Katup EGR adalah komponen yang sangat penting dan kritis dalam perangkat resirkulasi gas buang.
EGR Valve dibagi menjadi dua jenis: tipe mekanik dan jenis kontrol elektronik.
Katup EGR mengurangi suhu ruang pembakaran dengan memandu gas buang yang dikeluarkan dari pembakaran mesin ke intake manifold untuk berpartisipasi dalam pembakaran, meningkatkan efisiensi kerja mesin, meningkatkan lingkungan pembakaran, dan mengurangi beban pada mesin, secara efektif mengurangi emisi dari tidak ada senyawa, dan mengurangi mengetuk mesin, secara efektif mengurangi emisi dari senyawa, yang dikurangi, yang dikurangi, dan menginjak masing -masing dari pengangkatan tidak ada senyawa, yang dikurangi, dan mereduksi mereka mengetuk dan mengurangi emisi dari senyawa, yang dikurangi, dan mengurangi pengangkatan, dan secara efektif mengurangi emisi dari kompleks, reduksi, dan mereduksi pengangkatan, dan secara efektif mengurangi emisi dari senyawa, reduksi, dan mereduksi pengangkatan, dan secara efektif mengurangi emisi dari kompleks, reduksi, dan mereduksi. Kehidupan Layanan.
Nama lengkapnya adalah resirkulasi gas buang, yaitu resirulasi gas buang [1] sistem ini digunakan untuk mengurangi pelepasan nitrogen oksida (NOx) dalam gas buang. Nitrogen dan oksigen bereaksi secara kimia hanya di bawah suhu tinggi dan kondisi tekanan tinggi, dan suhu dan tekanan di ruang pembakaran mesin memenuhi kondisi ini, terutama selama akselerasi paksa. Ketika mesin berjalan di bawah beban, katup EGR terbuka, memungkinkan sejumlah kecil gas buang untuk memasuki manifold intake dan ke dalam ruang pembakaran bersama dengan campuran yang mudah terbakar. Katup EGR ditutup saat idle, dan gas buang kecil disirkulasi ulang ke mesin. Gas buang mobil adalah gas yang tidak mudah terbakar (tanpa bahan bakar dan oksidan) yang tidak berpartisipasi dalam pembakaran di ruang bakar. Ini mengurangi suhu dan tekanan pembakaran dengan menyerap bagian panas yang dihasilkan oleh pembakaran untuk mengurangi produksi nitrogen oksida. Jumlah gas buang yang memasuki ruang bakar meningkat dengan kecepatan dan beban mesin
Resirkulasi gas buang adalah metode di mana bagian dari gas buang dimasukkan ke dalam udara segar yang dihirup (atau campuran) selama proses kerja mesin, dan dikembalikan ke silinder untuk resirkulasi untuk berpartisipasi dalam pembakaran. Fungsinya adalah untuk mengurangi emisi NOX. NOX adalah gas yang sangat berbahaya bagi tubuh manusia, yang terutama dihasilkan di bawah kondisi suhu tinggi dan kaya oksigen. Selama proses kerja mesin, jika bagian dari gas buang diperkenalkan kembali ke dalam silinder secara tepat waktu dan tepat, karena komponen utama gas buang memiliki kapasitas panas spesifik yang relatif besar, CO2, gas buang dapat menyerap bagian panas yang dihasilkan oleh pembakaran dan mengeluarkannya dari silinder, dan memiliki efek yang baik pada campuran. Efek pengenceran tertentu, sehingga mengurangi suhu maksimum dan kandungan oksigen dari pembakaran mesin, sehingga mengurangi pembentukan senyawa NOX.
Namun, resirkulasi gas buang yang berlebihan akan mempengaruhi operasi normal mesin, terutama ketika mesin berjalan pada kecepatan idle, kecepatan rendah dan beban rendah dan mesin berjalan dalam keadaan dingin, dan ketika tenaga mesin diperlukan pada beban penuh (throttle penuh), gas buang resirkulasi akan memiliki dampak serius pada kinerja mesin. Oleh karena itu, jumlah gas buang yang berpartisipasi dalam resirkulasi harus secara otomatis disesuaikan sesuai dengan kondisi kerja engine aktual dan perubahan kondisi kerja. Praktik telah membuktikan bahwa, menurut struktur mesin yang berbeda, jumlah gas buang yang terlibat dalam resirkulasi umumnya bervariasi antara 6% dan 13%.
Untuk membuat jumlah resirkulasi gas buang tidak memiliki dampak yang berlebihan pada kinerja mesin, mesin modern yang dikontrol secara elektronik juga mengadopsi strategi kontrol loop tertutup untuk resirkulasi gas buang, dan sensor posisi katup EGR dipasang pada katup resirkulasi gas buang (beberapa model juga menggunakan sensor suhu gas buang). atau sensor tekanan), kontrol umpan balik koreksi loop tertutup dari jumlah resirkulasi gas buang yang sebenarnya dilakukan. Ruang perjalanan bisnis. Ketinggian lantai dari tanah rendah, dan laju pemanfaatan ruang interior adalah yang tertinggi di antara produk serupa, yang 19% lebih tinggi dari produk serupa; ruang besar
Cocok untuk berbagai skenario, volume kompartemen mid-top sumbu panjang hingga 10,2 m³
Tubuh kotak adalah persegi dan tingkat pemanfaatannya tinggi, 15% lebih banyak ruang daripada produk serupa
Kekuatan super
SAIC π2.0t mesin diesel turbo
Konsumsi bahan bakar per 100 kilometer serendah 7,8L, daya maksimum adalah 102kW, dan torsi puncaknya adalah 330n m
Kebisingan pemalasan mencapai tingkat kantor hanya 51dB
2000bar Sistem kereta api umum tekanan tinggi, efek atomisasi bahan bakar yang lebih baik, secara efektif mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 20%
Satu-satunya di kelasnya yang dilengkapi dengan transmisi otomatis 6-kecepatan, pergeseran cerdas, dan 5% lebih hemat bahan bakar
Kontrol Cerdas
6Amt Manual Transmisi, Gigi Terpadu Kontrol Pusat, Dapat Memilih 6MT, 6AMT Berbagai bentuk transmisi, roda gigi lembut dan halus, dan kontrolnya lebih nyaman dan mudah
Tuning sasis profesional Mira yang ketat dan standar memberikan perasaan mengemudi yang sebanding dengan mobil penumpang. Teknologi suspensi udara dapat sangat meningkatkan kemampuan isolasi getaran jalan, dan secara komprehensif meningkatkan batas kontrol dan kenyamanan [19]
Dapat diandalkan dan tahan lama
Lembaran baja galvanis dua sisi khusus, cat yang larut dalam air ramah lingkungan EPP, empat proses pengolahan cat fosfat, elektroforesis, lapisan tengah dan mantel untuk memastikan bahwa itu tidak akan dikorosi selama 10 tahun. (Standar Nasional membutuhkan 7 tahun)
【Keselamatan Komprehensif】: Badan penahan beban dengan struktur bingkai sangkar terintegrasi
Standar Desain Kecelakaan Kecelakaan Keselamatan Eropa, bagian-bagian utama tubuh terbuat dari baja berkekuatan sangat tinggi, jumlahnya setinggi 50%, dan hanya sekitar 30% dari produk serupa
Sistem bantuan stabilitas elektronik Bosch ESP9.1 terbaru termasuk ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS dan sistem lainnya, yang dapat memantau statusnya kapan saja selama mengemudi untuk menghindari slip samping kendaraan dan bergoyang selama pengereman dan bertingkat -tikungan untuk memastikan keamanan di tikungan.
Kualitas super
Bentuk MPV yang bergaya, kisi -kisi sayap terbang, lampu depan pintar, bumper depan dan belakang warna yang sama, cermin eksterior warna yang sama, pegangan pintu warna yang sama, kaca privasi belakang, lebih mewah
Kualitas interior baru, merangkul kokpit, interior tertutup penuh, lebih nyaman untuk bisnis dan IKEA
Kontrol pusat standar 10.1 inci layar besar dan instrumen LCD kiri 4,2 inci, radar parkir, cermin eksterior yang dipanaskan listrik, konfigurasi pencairan pemanas listrik jendela belakang, lebih nyaman untuk mengemudi dan berkendara
