| Nama produk | Pipa air pemanas - depan |
| Aplikasi produk | SAIC MAXUS V80 |
| Produk OEM NO | C00015191 |
| Organisasi tempat | DIBUAT DI CINA |
| Merek | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Waktu memimpin | Stok, jika kurang 20 PCS, normal satu bulan |
| Pembayaran | Setoran TT |
| Merek Perusahaan | CSSOT |
| Sistem aplikasi | sistem keren |
Pengetahuan produk
Yang tipis adalah pipa masuk bertekanan tinggi dan yang tebal adalah pipa bertekanan rendah. Pipa AC mobil pada dasarnya memiliki tiga bagian: pipa antara saluran masuk dan keluar kompresor dan pipa antara kondensor dan katup ekspansi.
Pipa-pipa pada saluran masuk dan keluar kompresor semuanya dilengkapi dengan pipa karet untuk meredam guncangan. Yang lebih tebal adalah pipa bertekanan rendah (suhu permukaan kompresor rendah, dan air yang terkondensasi terlihat), dan yang lebih tipis adalah pipa bertekanan tinggi (Saat kompresor bekerja, suhunya tinggi dan itu sedikit panas.
Kondensor ke katup ekspansi adalah tabung aluminium yang sangat tipis. Temperatur refrigeran yang keluar dari kondensor rendah, namun redaman tekanannya kecil, sehingga bisa disebut juga tabung bertekanan tinggi. Terdapat juga dua diameter sambungan yang dapat digunakan untuk memutar poros utama kompresor. , dilihat dari metode saluran masuk dan keluar gas dari kedua antarmuka.
Hal ini juga dapat dikenali dari huruf di sebelah konektor kompresor. Sambungan beberapa kompresor kebanyakan diberi tanda S atau D untuk membedakannya. S adalah sambungan bertekanan rendah dan D adalah sambungan bertekanan tinggi.
Kompresor AC Mobil:
1. Kompresor AC otomotif merupakan jantung dari sistem pendingin AC otomotif dan berperan dalam mengompresi dan mengangkut uap refrigeran. Ada dua jenis kompresor: perpindahan non-variabel dan perpindahan variabel. Menurut prinsip kerja yang berbeda, kompresor AC dapat dibagi menjadi kompresor perpindahan tetap dan kompresor perpindahan variabel.
2. Menurut metode kerja yang berbeda, kompresor secara umum dapat dibagi menjadi tipe bolak-balik dan putar. Kompresor bolak-balik yang umum mencakup tipe batang penghubung poros engkol dan tipe piston aksial. Kompresor putar yang umum mencakup tipe baling-baling putar dan tipe gulir. Mode.
3. Nama Cina Kompresor AC mobil Status Jantung dari sistem pendingin AC mobil Mengompresi dan mengangkut uap refrigeran Klasifikasi Perpindahan tetap dan perpindahan variabel. Kompresor AC otomotif merupakan jantung dari sistem pendingin AC otomotif dan berperan dalam mengompresi dan mengangkut uap refrigeran.
4. Kompresor dibagi menjadi dua jenis: perpindahan non-variabel dan perpindahan variabel. Kompresor AC umumnya dibagi menjadi tipe bolak-balik dan putar sesuai dengan metode kerja internalnya. Menurut prinsip kerja yang berbeda, kompresor AC dapat dibagi menjadi kompresor perpindahan tetap dan kompresor perpindahan variabel.
5. Perpindahan kompresor perpindahan tetap meningkat secara proporsional dengan peningkatan kecepatan mesin. Hal ini tidak dapat secara otomatis mengubah keluaran tenaga sesuai dengan kebutuhan pendinginan, dan memiliki dampak yang relatif besar terhadap konsumsi bahan bakar mesin. Kontrolnya umumnya mengumpulkan sinyal suhu dari saluran keluar udara evaporator.
6. Ketika suhu mencapai suhu yang disetel, kopling elektromagnetik kompresor dilepaskan, dan kompresor berhenti bekerja. Ketika suhu naik, kopling elektromagnetik diaktifkan dan kompresor mulai bekerja. Kompresor perpindahan tetap juga dikendalikan oleh tekanan sistem pendingin udara. Ketika tekanan di dalam pipa terlalu tinggi, kompresor berhenti bekerja.
7. Kompresor perpindahan variabel dapat secara otomatis menyesuaikan keluaran daya sesuai dengan suhu yang disetel. Sistem kendali AC tidak mengumpulkan sinyal suhu saluran keluar udara evaporator, tetapi mengontrol rasio kompresi kompresor sesuai dengan sinyal perubahan tekanan dalam pipa AC untuk mengatur suhu saluran keluar udara secara otomatis. Dalam seluruh proses pendinginan, kompresor selalu bekerja, dan pengaturan intensitas pendinginan sepenuhnya dikontrol oleh katup pengatur tekanan yang dipasang di dalam kompresor.
8. Ketika tekanan di ujung pipa AC bertekanan tinggi terlalu tinggi, katup pengatur tekanan memperpendek langkah piston di kompresor untuk mengurangi rasio kompresi, yang akan mengurangi intensitas pendinginan. Ketika tekanan pada ujung bertekanan tinggi turun ke tingkat tertentu dan tekanan pada ujung bertekanan rendah naik ke tingkat tertentu, katup pengatur tekanan meningkatkan langkah piston untuk meningkatkan intensitas pendinginan.
