| Nama Produk | Pipa Air Pemanas - Depan |
| Aplikasi Produk | SAIC MAXUS V80 |
| Produk OEM no | C00015191 |
| Org tempat | Dibuat di Cina |
| Merek | Cssot/rmoem/org/salinan |
| Waktu tunggu | Stok, jika kurang 20 pcs, normal satu bulan |
| Pembayaran | Setoran tt |
| Merek Perusahaan | CSSOT |
| Sistem Aplikasi | sistem keren |
Pengetahuan Produk
Yang tipis adalah pipa asupan tekanan tinggi dan yang tebal adalah pipa tekanan rendah. Pipa AC mobil terutama memiliki tiga bagian: pipa antara inlet dan outlet kompresor dan pipa antara kondensor dan katup ekspansi.
Pipa -pipa di saluran masuk dan outlet kompresor semuanya dilengkapi dengan pipa karet untuk penyerapan guncangan. Yang lebih tebal adalah pipa tekanan rendah (suhu permukaan kompresor rendah, dan air kental terlihat), dan yang lebih tipis adalah pipa tekanan tinggi (ketika kompresor bekerja, suhunya tinggi dan sedikit panas.
Kondensor ke katup ekspansi adalah tabung aluminium yang sangat tipis. Suhu refrigeran yang keluar dari kondensor rendah, tetapi atenuasi tekanannya kecil, sehingga juga bisa disebut tabung bertekanan tinggi. Ada juga dua diameter sambungan, yang dapat digunakan untuk memutar poros utama kompresor. , menilai dari metode saluran masuk gas dan outlet dari dua antarmuka.
Ini juga dapat diidentifikasi oleh huruf di sebelah konektor kompresor. Sambungan beberapa kompresor sebagian besar ditandai dengan S atau D untuk membedakannya. S adalah sendi bertekanan rendah dan D adalah sendi bertekanan tinggi.
Kompresor AC mobil:
1. Kompresor AC otomotif adalah jantung dari sistem pendingin pendingin udara otomotif dan memainkan peran mengompresi dan mengangkut uap refrigeran. Ada dua jenis kompresor: perpindahan non-variabel dan perpindahan variabel. Menurut berbagai prinsip kerja, kompresor AC dapat dibagi menjadi kompresor perpindahan tetap dan kompresor perpindahan variabel.
2. Menurut metode kerja yang berbeda, kompresor umumnya dapat dibagi menjadi tipe bolak -balik dan putar. Kompresor reciprocating umum termasuk jenis batang penghubung crankshaft dan tipe piston aksial. Kompresor putar umum termasuk jenis baling -baling putar dan tipe gulir. Mode.
3. Nama China Status Kompresor AC Automobile Jantung sistem pendingin pendingin udara mobil mengompres dan mengangkut klasifikasi uap refrigeran pemindahan invariabel dan perpindahan variabel. Kompresor pendingin udara otomotif adalah jantung dari sistem pendingin pendingin udara otomotif dan memainkan peran mengompresi dan mengangkut uap refrigeran.
4. Kompresor dibagi menjadi dua jenis: perpindahan non-variabel dan perpindahan variabel. Kompresor pendingin udara umumnya dibagi menjadi tipe reciprocating dan rotary sesuai dengan metode kerja internal mereka. Menurut berbagai prinsip kerja, kompresor AC dapat dibagi menjadi kompresor perpindahan tetap dan kompresor perpindahan variabel.
5. Perpindahan kompresor perpindahan tetap meningkat secara proporsional dengan peningkatan kecepatan engine. Itu tidak dapat secara otomatis mengubah output daya sesuai dengan permintaan pendinginan, dan memiliki dampak yang relatif besar pada konsumsi bahan bakar mesin. Kontrolnya umumnya mengumpulkan sinyal suhu outlet udara evaporator.
6. Ketika suhu mencapai suhu yang ditetapkan, kopling elektromagnetik kompresor dilepaskan, dan kompresor berhenti bekerja. Ketika suhu naik, kopling elektromagnetik terlibat dan kompresor mulai bekerja. Kompresor perpindahan tetap juga dikendalikan oleh tekanan sistem pendingin udara. Ketika tekanan dalam pipa terlalu tinggi, kompresor berhenti bekerja.
7. Kompresor perpindahan variabel dapat secara otomatis menyesuaikan output daya sesuai dengan suhu yang ditetapkan. Sistem kontrol pendingin udara tidak mengumpulkan sinyal suhu outlet udara evaporator, tetapi mengontrol rasio kompresi kompresor sesuai dengan sinyal perubahan tekanan dalam pipa pendingin udara untuk secara otomatis menyesuaikan suhu outlet udara. Dalam seluruh proses pendinginan, kompresor selalu berfungsi, dan penyesuaian intensitas pendingin sepenuhnya dikendalikan oleh katup pengatur tekanan yang dipasang di dalam kompresor.
8. Ketika tekanan pada ujung tekanan tinggi dari pipa pendingin udara terlalu tinggi, katup pengatur tekanan memperpendek stroke piston dalam kompresor untuk mengurangi rasio kompresi, yang akan mengurangi intensitas pendinginan. Ketika tekanan pada ujung tekanan tinggi turun ke tingkat tertentu dan tekanan pada ujung tekanan rendah naik ke tingkat tertentu, katup pengatur tekanan meningkatkan stroke piston untuk meningkatkan intensitas pendingin.
