Saic Maxus V80 Asli Panen Pemanasan Merek-Nasional Lima 0281002667

Sensor posisi camshaft adalah perangkat penginderaan, juga disebut sensor sinyal sinkron, ini adalah perangkat pemosisian diskriminasi silinder, input sinyal posisi camshaft ke ECU, adalah sinyal kontrol pengapian.

1, fungsi dan jenis sensor posisi camshaft (CPS), fungsinya adalah untuk mengumpulkan sinyal sudut bergerak camshaft, dan input unit kontrol elektronik (ECU), untuk menentukan waktu pengapian dan waktu injeksi bahan bakar. Sensor posisi camshaft (CPS) juga dikenal sebagai sensor identifikasi silinder (CIS), untuk membedakan dari sensor posisi crankshaft (CPS), sensor posisi camshaft umumnya diwakili oleh CIS. Fungsi sensor posisi camshaft adalah untuk mengumpulkan sinyal posisi camshaft distribusi gas dan memasukkannya ke ECU, sehingga ECU dapat mengidentifikasi pusat kompresi atas silinder 1, sehingga dapat melakukan kontrol injeksi bahan bakar berurutan, kontrol waktu pengapian dan kontrol pengabaian. Selain itu, sinyal posisi camshaft juga digunakan untuk mengidentifikasi momen pengapian pertama selama mulai mesin. Karena piston posisi camshaft dapat mengidentifikasi piston silinder mana yang akan mencapai TDC, itu disebut sensor pengenalan silinder. Karakteristik struktural foto -foto poros crankshaft fhotoelectric dan sensor posisi camshaft. Disk adalah rotor sinyal sensor, yang ditekan pada poros sensor. Di posisi dekat tepi pelat sinyal untuk membuat interval radian yang seragam di dalam dan di luar dua lingkaran lubang cahaya. Di antara mereka, cincin luar dibuat dengan 360 lubang transparan (celah), dan interval radian adalah 1. (Lubang transparan menyumbang 0,5., Lubang naungan menyumbang 0,5), yang digunakan untuk menghasilkan rotasi poros crankshaft dan sinyal kecepatan; Ada 6 lubang bening (L) di cincin bagian dalam, dengan interval 60 radian. , digunakan untuk menghasilkan sinyal TDC dari masing -masing silinder, di antaranya ada persegi panjang dengan tepi lebar yang sedikit lebih lama untuk menghasilkan sinyal TDC silinder 1. Generator sinyal difiksasi pada rumah sensor, yang terdiri dari sinyal NE (kecepatan dan sinyal sudut), sinyal G (sinyal tengah mati) generator dan sirkuit pemrosesan sinyal. Generator sinyal dan G NE terdiri dari dioda pemancar cahaya (LED) dan transistor fotosensitif (atau dioda fotosensitif), dua LED langsung menghadap dua transistor fotosensitif masing-masing. Prinsip kerja disc sinyal dipasang di antara dioda pemancar cahaya (LED) dan transistor fotosensitif (atau fotodioda). Ketika lubang transmitansi cahaya pada disk sinyal berputar antara LED dan transistor fotosensitif, cahaya yang dipancarkan oleh LED akan menerangi transistor fotosensitif, pada saat ini transistor fotosensitif menyala, output kolektornya tingkat rendah (0,1 ~ O. 3V); Ketika bagian naungan dari disk sinyal berputar antara LED dan transistor fotosensitif, cahaya yang dipancarkan oleh LED tidak dapat menerangi transistor fotosensitif, pada saat ini transistor fotosensitif terputus, kolektornya menghasilkan level tinggi (4,8 ~ 5.2V). Jika disk sinyal terus diputar, lubang transmittance dan bagian teduh akan berputar, photosing akan berputar, photosing photosing akan diputar, Hole Transmittance, dan photosing akan berputar, photossor, photosing, photosing, photoson, photoson, photoson, dan photosing. output level tinggi dan rendah secara bergantian. Sumbu sensor dengan poros engkol dan camshaft berputar dengan, lubang cahaya sinyal pada pelat dan bagian naungan antara LED dan transistor fotosensitif berubah, pelat sinyal cahaya LED dari pervious ke cahaya dan efek naungan akan mengganti iradiasi dengan generator sinyal panci puling puling. Putar sinyal sekali, sehingga sensor sinyal G akan menghasilkan enam pulsa. Sensor sinyal NE akan menghasilkan sinyal pulsa 360. Karena interval radian dari lubang transmisi cahaya dari sinyal G adalah 60. dan 120 per rotasi poros engkol. Ini menghasilkan sinyal impuls, sehingga sinyal G biasanya disebut 120. Sinyal. Desain Instalasi Jaminan 120. Sinyal 70 Sebelum TDC. (BTDC70., Dan sinyal yang dihasilkan oleh lubang transparan dengan lebar persegi panjang yang sedikit lebih panjang sesuai dengan 70 sebelum pusat mati atas silinder engine 1. Sehingga ECU dapat mengontrol sudut muka injeksi dan sudut pengapian. Level level dan level level, masing -masing. Akun untuk 1 masing -masing. Prinsip induksi magnetik untuk menghasilkan sinyal posisi yang amplitudo bervariasi dengan frekuensi. Berikut ini adalah pengantar terperinci tentang prinsip kerja sensor: prinsip kerja jalur yang melaluinya garis gaya magnet adalah celah udara antara tiang magnet n permanen dan rotor, gigi rotor yang menonjol, celah udara antara gigi rotor yang menonjol dan kepala magnet stator, kepala magnetik, pelat pemandu magnet dan magnet stan. Ketika rotor sinyal berputar, celah udara dalam sirkuit magnetik akan berubah secara berkala, dan resistansi magnetik dari sirkuit magnetik dan fluks magnetik melalui kepala koil sinyal akan berubah secara berkala. Menurut prinsip induksi elektromagnetik, gaya elektromotif bergantian akan diinduksi dalam kumparan penginderaan. Ketika rotor sinyal berputar searah jarum jam, celah udara antara gigi cembung rotor dan kepala magnetik berkurang, peningkatan sirkuit magnetik, dan fluks. (E> 0). Ketika gigi cembung rotor dekat dengan tepi kepala magnetik, fluks magnetik φ meningkat dengan tajam, laju perubahan fluks adalah maks [d φ/dt = (dφ/dt) terbesar, dan gaya elektromotif yang diinduksi adalah yang tertinggi (E = EMAX). Setelah rotor berputar di sekitar posisi titik B, meskipun fluks magnetik φ masih meningkat, tetapi laju perubahan fluks magnetik berkurang, sehingga gaya elektromotif yang diinduksi berkurang. Ketika rotor berputar ke garis magnetik yang magneks, head magnetik, meskipun celah magnetik magnet, walaupun color magnet, walaupun magnetik magnet, meskipun gap magnet dari magnet sirveks dan penahanan magnetik, meskipun magnet -magnet sirkasi magnet, wala Terkecil, dan fluks magnetik φ adalah yang terbesar, tetapi karena fluks magnet tidak dapat terus meningkat, laju perubahan fluks magnet adalah nol, sehingga gaya elektromotif yang diinduksi adalah nol. Ketika rotor terus berputar dan ke arah magnet yang meningkat, ke arah magnet, ke arah magnet, ke arah magnetik, dan ke arah magnetik, dan ke arah magnetik yang meningkat, ke arah magnet, ke arah magnet, ke arah magnet, ke arah magnet, ke arah magnet, ke arah magnetik, dan ke arah magnetik, dan ke arah magnetik, dan ke arah magnetik, dan ke arah magnetik, dan ke arah magnetik, dan ke arah magnetik, dan ke arah magnetik, dan ke arah magnetik, dan ke arah magnetik, dan ke arah magnetik, dan ke arah magnetik, dan ke arah magnetik, dan ke arah magnetik, dan ke arah magnetik, dan meningkatkan ke arah magnet, ke arah magnet, ke arah magnetik, ke arah magnetik, dan ke arah magnetik, berkurang (dφ/dt <0), sehingga gaya elektrodinamik yang diinduksi adalah negatif. Ketika gigi cembung berbelok ke tepi meninggalkan kepala magnetik, fluks magnetik φ berkurang dengan tajam, laju perubahan fluks mencapai maksimum negatif [d φ/df = -(dφ/dt) maks], dan hendak elektromotif yang diinduksi. Gaya elektromotif, yaitu gaya elektromotif muncul maksimum dan nilai minimum, koil sensor akan menghasilkan sinyal tegangan bergantian yang sesuai. Keuntungan luar biasa dari sensor induksi magnetik adalah tidak memerlukan catu daya eksternal, magnet permanen memainkan peran mengubah energi mekanik menjadi energi listrik, dan energi magnetiknya tidak akan hilang. Ketika kecepatan mesin berubah, kecepatan rotasi gigi cembung rotor akan berubah, dan laju perubahan fluks pada inti juga akan berubah. Semakin tinggi kecepatan, semakin besar laju perubahan fluks, semakin tinggi gaya elektromotif induksi dalam koil sensor. Karena celah udara antara gigi cembung rotor dan kepala magnetik secara langsung mempengaruhi resistansi magnetik dari sirkuit magnetik dan tegangan output dari koil sensor, celah udara di antara rotor concin rotor tidak dapat diubah. Jika celah udara berubah, itu harus disesuaikan sesuai dengan ketentuan. The air gap is generally designed within the range of 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, Santana car magnetic induction crankshaft position sensor1) Structure features of crankshaft position sensor: The magnetic induction crankshaft position sensor of Jetta AT, GTX and Santana 2000GSi is installed on the cylinder block near the clutch in the crankcase, which is mainly composed of signal generator and signal rotor.The signal Generator dibaut ke blok mesin dan terdiri dari magnet permanen, gulungan penginderaan, dan colokan harness kabel. Koil penginderaan juga disebut koil sinyal, dan kepala magnetik melekat pada magnet permanen. Kepala magnetik tepat berlawanan dengan rotor sinyal tipe disk gigi yang dipasang pada poros engkol, dan kepala magnetik dihubungkan dengan kuk magnetik (pelat pemandu magnetik) untuk membentuk loop pemandu magnetik. Rotor sinyal adalah jenis cakram bergigi, dengan 58 gigi cembung, 57 gigi kecil dan satu gigi utama yang ditempatkan pada kelilingnya. Gigi besar tidak ada sinyal referensi keluaran, sesuai dengan silinder engine 1 atau silinder 4 kompresi TDC sebelum sudut tertentu. Radian gigi utama setara dengan dua gigi cembung dan tiga gigi kecil. Karena rotor sinyal berputar dengan poros engkol, dan poros engkol berputar sekali (360). , rotor sinyal juga berputar sekali (360). , sehingga sudut rotasi poros engkol yang ditempati oleh gigi cembung dan cacat gigi pada keliling rotor sinyal adalah 360., Sudut rotasi poros engkol dari masing -masing gigi cembung dan gigi kecil adalah 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , sudut poros engkol yang diperhitungkan oleh cacat gigi utama adalah 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Kondisi Kerja Sensor Posisi Crankshaft: Ketika sensor posisi poros crankshaft dengan poros engkol berputar, prinsip kerja sensor induksi magnetik, sinyal rotor masing -masing mengubah gigi cembung, penginderaan koil akan menghasilkan EMF bergantian periodik (gaya elektromotif dalam maksimum dan minimum), coil output periodating voluse. Karena rotor sinyal dilengkapi dengan gigi besar untuk menghasilkan sinyal referensi, jadi ketika gigi besar mengubah kepala magnetik, tegangan sinyal membutuhkan waktu lama, yaitu, sinyal output adalah sinyal pulsa lebar, yang sesuai dengan sudut tertentu sebelum silinder 1 atau kompresi silinder 4 kompresi TDC. Ketika unit kontrol elektronik (ECU) menerima sinyal pulsa lebar, ia dapat mengetahui bahwa posisi TDC atas silinder 1 atau 4 akan datang. Adapun posisi TDC yang akan datang dari silinder 1 atau 4, perlu menentukan sesuai dengan input sinyal dari sensor posisi camshaft. Karena rotor sinyal memiliki 58 gigi cembung, koil sensor akan menghasilkan 58 sinyal tegangan bergantian untuk setiap revolusi rotor sinyal (satu revolusi poros engkol engine). Memberikan waktu rotor sinyal berputar di sepanjang engkol mesin, kumparan sensor memasukkan 58 pulsa ke dalam unit kontrol elektronik (ECU). Dengan demikian, untuk setiap 58 sinyal yang diterima oleh sensor posisi crankshaft, ECU tahu bahwa poros engkol mesin telah diputar sekali. Jika ECU menerima 116.000 sinyal dari sensor posisi poros engkol dalam 1 menit, ECU dapat menghitung bahwa kecepatan poros engkol n adalah 2000 (n = 116000/58 = 2000) r/hujan; Jika ECU menerima 290.000 sinyal per menit dari sensor posisi crankshaft, ECU menghitung kecepatan engkol 5000 (n = 29000/58 = 5000) r/mnt. Dengan cara ini, ECU dapat menghitung kecepatan rotasi poros engkol berdasarkan jumlah sinyal pulsa yang diterima per menit dari sensor posisi poros engkol. Sinyal kecepatan engine dan sinyal beban adalah sinyal kontrol paling penting dan dasar dari sistem kontrol elektronik, ECU dapat menghitung tiga parameter kontrol dasar sesuai dengan dua sinyal ini: sudut canggih injeksi dasar (waktu), sudut lanjut pengapian (waktu) dan sudut konduksi pengapian. Sinyal, kontrol ECU waktu injeksi bahan bakar dan waktu pengapian didasarkan pada sinyal yang dihasilkan oleh sinyal. When the ECu receives the signal generated by the big tooth defect, it controls the ignition time, fuel injection time and the primary current switching time of the ignition coil (ie the conduction Angle) according to the small tooth defect signal.3) Toyota car TCCS magnetic induction crankshaft and camshaft position sensorToyota Computer Control System (1FCCS) uses magnetic induction crankshaft and camshaft position sensor modified from distributor, terdiri dari bagian atas dan bawah. Bagian atas dibagi menjadi sinyal referensi posisi deteksi crankshaft (yaitu identifikasi silinder dan sinyal TDC, yang dikenal sebagai sinyal g) generator; Bagian bawah dibagi menjadi kecepatan poros engkol dan sinyal sudut (disebut sinyal NE) generator.1) Karakteristik Struktur Generator Sinyal NE: Generator Sinyal NE dipasang di bawah genator sinyal G, terutama terdiri dari rotor sinyal No. 2, kumparan sensor NE dan kepala magnetik. Rotor sinyal dipasang pada poros sensor, poros sensor digerakkan oleh camshaft distribusi gas, ujung atas poros dilengkapi dengan kepala api, rotor memiliki 24 gigi cembung. Kumparan penginderaan dan kepala magnetik difiksasi dalam housing sensor, dan kepala magnetik difiksasi dalam koil penginderaan.2) kecepatan dan prinsip pembuatan sinyal sudut dan proses kontrol: Ketika mesin engkol, poros katup camshaft sensor, kemudian menggerakkan rotor rotor, magnet, magnet, magnetik, menonjol di antara coil magnetik yang menonjol di antara magnetik perubahan sensing, coil magnetik, magnetik, magnetik mengubah magnetik, magnetik mengubah magnetik, magnetik mengubah coil magnetik, magnetik mengubah magnetik, magnetik mengubah magnetik magnetik. Sensor menunjukkan bahwa dalam kumparan penginderaan dapat menghasilkan gaya elektromotif induktif yang bergantian. Karena rotor sinyal memiliki 24 gigi cembung, koil sensor akan menghasilkan 24 sinyal bergantian ketika rotor berputar sekali. Setiap revolusi poros sensor (360). Ini setara dengan dua revolusi mesin engkol engine (720). , jadi sinyal bergantian (yaitu periode sinyal) setara dengan rotasi engkol 30. (720. hadir 24 = 30). , setara dengan rotasi kepala api 15. (30. Present 2 = 15). . Ketika ECU menerima 24 sinyal dari generator sinyal NE, dapat diketahui bahwa poros engkol berputar dua kali dan kepala pengapian berputar sekali. Program internal ECU dapat menghitung dan menentukan kecepatan poros engkol engine dan kecepatan kepala pengapian sesuai dengan waktu setiap siklus sinyal NE. Untuk secara akurat mengontrol sudut muka pengapian dan sudut muka injeksi bahan bakar, sudut poros engkol yang ditempati oleh setiap siklus sinyal (30. Sudut -sudut lebih kecil. Sangat mudah untuk menyelesaikan tugas ini dengan komputer mikro, dan pembagi frekuensi (masing -masing ne. 1. NEGIAL. Sinyal. Jika setiap sinyal NE dibagi menjadi 60 sinyal pulsa, setiap sinyal pulsa sesuai dengan sudut poros engkol 0,5 Generator sinyal juga disebut pengenalan silinder dan generator sinyal pusat mati atau generator sinyal referensi. Generator sinyal G terdiri dari rotor sinyal No. 1, penginderaan koil G1, G2 dan kepala magnetik, dll. Rotor sinyal memiliki dua flensa dan dipasang pada poros sensor. Gulungan sensor G1 dan G2 dipisahkan oleh 180 derajat. Pemasangan, kumparan G1 menghasilkan sinyal yang sesuai dengan kompresi silinder keenam, Center Dead Pusat 10. Sinyal yang dihasilkan oleh koil G2 sesuai dengan LO sebelum kompresi TDC dari silinder pertama dari mesin.4) Identifikasi silinder dan generator pembangkitan tengah mati dan proses kontrol: Prinsip kerja Generator Sinyal G sama dengan NE yang sama dengan NE. Ketika camshaft mesin menggerakkan poros sensor untuk berputar, flensa rotor sinyal G (rotor sinyal No. 1) melewati kepala magnetik dari koil penginderaan secara bergantian, dan celah udara antara flensa rotor dan kepala magnet berubah secara bergantian, dan sinyal gaya elektromotif bolak -balik akan diinduksi pada penginderaan coil GL dan G2. Ketika bagian flensa rotor sinyal G dekat dengan kepala magnetik dari koil penginderaan G1, sinyal pulsa positif dihasilkan dalam penginderaan koil G1, yang disebut sinyal G1, karena celah udara antara flensa dan kepala magnetik berkurang, fluks magnetik meningkat dan laju perubahan fluks magnetik positif. Ketika bagian flensa rotor sinyal G dekat dengan koil penginderaan G2, celah udara antara flensa dan kepala magnetik berkurang dan fluks magnetik meningkat