Colokan pemanas merek asli SAIC MAXUS V80 – National five 0281002667

Sensor posisi poros bubungan adalah perangkat penginderaan, juga disebut sensor sinyal sinkron, yaitu perangkat penentu posisi diskriminasi silinder, yang memasukkan sinyal posisi poros bubungan ke ECU, yang merupakan sinyal kontrol pengapian.

1. Fungsi dan tipe Sensor Posisi Camshaft (CPS), fungsinya adalah untuk mengumpulkan sinyal sudut pergerakan camshaft, dan memasukkannya ke unit kontrol elektronik (ECU), untuk menentukan waktu pengapian dan waktu injeksi bahan bakar. Sensor Posisi Camshaft (CPS) juga dikenal sebagai Sensor Identifikasi Silinder (CIS), untuk membedakannya dari Sensor Posisi Crankshaft (CPS), sensor posisi camshaft umumnya diwakili oleh CIS. Fungsi sensor posisi camshaft adalah untuk mengumpulkan sinyal posisi camshaft distribusi gas dan memasukkannya ke ECU, sehingga ECU dapat mengidentifikasi titik mati atas kompresi silinder 1, sehingga dapat melakukan kontrol injeksi bahan bakar berurutan, kontrol waktu pengapian, dan kontrol de-pengapian. Selain itu, sinyal posisi camshaft juga digunakan untuk mengidentifikasi momen pengapian pertama selama penyalaan mesin. Karena sensor posisi poros bubungan dapat mengidentifikasi piston silinder mana yang akan mencapai TDC (Titik Mati Atas), maka sensor ini disebut sensor pengenalan silinder. Karakteristik struktural sensor posisi poros engkol dan poros bubungan fotolistrik yang diproduksi oleh perusahaan Nissan ditingkatkan dari distributor, terutama oleh cakram sinyal (rotor sinyal), generator sinyal, peralatan distribusi, rumah sensor, dan colokan kabel. Cakram sinyal adalah rotor sinyal sensor, yang ditekan pada poros sensor. Pada posisi dekat tepi pelat sinyal dibuat lubang cahaya dengan interval radian seragam di dalam dan di luar dua lingkaran. Di antaranya, cincin luar dibuat dengan 360 lubang transparan (celah), dan interval radiannya adalah 1. (Lubang transparan berjumlah 0,5., lubang bayangan berjumlah 0,5.), digunakan untuk menghasilkan sinyal putaran dan kecepatan poros engkol; Terdapat 6 lubang bening (persegi panjang L) di cincin dalam, dengan interval 60 radian. Digunakan untuk menghasilkan sinyal TDC (Titik Mati Atas) dari setiap silinder, di antaranya terdapat persegi panjang dengan sisi lebar yang sedikit lebih panjang untuk menghasilkan sinyal TDC silinder 1. Generator sinyal dipasang pada housing sensor, yang terdiri dari generator sinyal Ne (sinyal kecepatan dan sudut), generator sinyal G (sinyal titik mati atas), dan rangkaian pengolahan sinyal. Generator sinyal Ne dan sinyal G terdiri dari dioda pemancar cahaya (LED) dan transistor fotosensitif (atau dioda fotosensitif), dua LED menghadap langsung ke dua transistor fotosensitif masing-masing. Prinsip kerja cakram sinyal adalah dipasang di antara dioda pemancar cahaya (LED) dan transistor fotosensitif (atau fotodioda). Ketika lubang transmisi cahaya pada cakram sinyal berputar di antara LED dan transistor fotosensitif, cahaya yang dipancarkan oleh LED akan menerangi transistor fotosensitif, pada saat ini transistor fotosensitif aktif, output kolektornya berada pada level rendah (0,1 ~ 0,3V); Ketika bagian penutup cakram sinyal berputar di antara LED dan transistor fotosensitif, cahaya yang dipancarkan oleh LED tidak dapat menerangi transistor fotosensitif, pada saat ini transistor fotosensitif terputus, kolektornya mengeluarkan level tinggi (4,8 ~ 5,2V). Jika cakram sinyal terus berputar, lubang transmisi dan bagian penutup akan secara bergantian mengubah LED menjadi transmisi atau penutup, dan kolektor transistor fotosensitif akan secara bergantian mengeluarkan level tinggi dan rendah. Ketika poros sensor berputar bersama dengan poros engkol dan poros bubungan, lubang cahaya sinyal pada pelat dan bagian penutup di antara LED dan transistor fotosensitif berputar, pelat sinyal cahaya LED yang tembus cahaya dan efek penutup akan secara bergantian memancarkan cahaya ke generator sinyal transistor fotosensitif, sinyal sensor dihasilkan dan posisi poros engkol dan poros bubungan sesuai dengan sinyal pulsa. Karena poros engkol berputar dua kali, poros sensor memutar sinyal sekali, sehingga sensor sinyal G akan menghasilkan enam pulsa. Sensor sinyal Ne akan menghasilkan 360 sinyal pulsa. Karena interval radian lubang transmisi cahaya sinyal G adalah 60. Dan 120 per putaran poros engkol. Ini menghasilkan sinyal impuls, jadi sinyal G biasanya disebut sinyal 120. Jaminan pemasangan desain 120. Sinyal 70 sebelum TDC. (BTDC70. , dan sinyal yang dihasilkan oleh lubang transparan dengan lebar persegi panjang yang sedikit lebih panjang sesuai dengan 70 sebelum titik mati atas silinder mesin 1. Sehingga ECU dapat mengontrol sudut pengajuan injeksi dan sudut pengajuan pengapian. Karena interval lubang transmisi sinyal Ne adalah 1 radian. (Lubang transparan menyumbang 0,5. , lubang bayangan menyumbang 0,5.) , maka dalam setiap siklus pulsa, level tinggi dan level rendah masing-masing menyumbang 1. Putaran poros engkol, 360 sinyal menunjukkan putaran poros engkol 720. Setiap putaran poros engkol adalah 120. , sensor sinyal G menghasilkan satu sinyal, sensor sinyal Ne menghasilkan 60 sinyal. Sensor posisi induksi magnetik dapat dibagi menjadi tipe Hall dan tipe magnetoelektrik. Yang pertama menggunakan efek Hall untuk menghasilkan sinyal posisi dengan amplitudo tetap, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1. Yang terakhir menggunakan prinsip induksi magnetik untuk menghasilkan sinyal posisi yang amplitudonya bervariasi dengan frekuensi. Amplitudonya bervariasi dengan kecepatan dari beberapa ratus Tegangan yang dihasilkan berkisar dari milivolt hingga ratusan volt, dan amplitudonya sangat bervariasi. Berikut ini adalah penjelasan rinci tentang prinsip kerja sensor: Prinsip kerja sensor ini melibatkan jalur yang dilalui garis gaya magnet, yaitu celah udara antara kutub magnet permanen N dan rotor, gigi menonjol rotor, celah udara antara gigi menonjol rotor dan kepala magnet stator, kepala magnet, pelat pemandu magnet, dan kutub magnet permanen S. Ketika rotor sinyal berputar, celah udara dalam rangkaian magnet akan berubah secara periodik, dan resistansi magnet dari rangkaian magnet serta fluks magnet melalui kepala kumparan sinyal akan berubah secara periodik. Menurut prinsip induksi elektromagnetik, gaya gerak listrik bolak-balik akan diinduksi dalam kumparan penginderaan. Ketika rotor sinyal berputar searah jarum jam, celah udara antara gigi cembung rotor dan kepala magnet berkurang, reluktansi rangkaian magnet berkurang, fluks magnet φ meningkat, laju perubahan fluks meningkat (dφ/dt>0), dan gaya gerak listrik terinduksi E bernilai positif (E>0). Ketika gigi cembung rotor mendekati tepi... Saat rotor berada di dekat kepala magnet, fluks magnet φ meningkat tajam, laju perubahan fluks paling besar [D φ/dt=(dφ/dt) Max], dan gaya gerak listrik terinduksi E paling tinggi (E=Emax). Setelah rotor berputar mengelilingi posisi titik B, meskipun fluks magnet φ masih meningkat, tetapi laju perubahan fluks magnet menurun, sehingga gaya gerak listrik terinduksi E menurun. Ketika rotor berputar ke garis tengah gigi cembung dan garis tengah kepala magnet, meskipun celah udara antara gigi cembung rotor dan kepala magnet paling kecil, hambatan magnet dari rangkaian magnet paling kecil, dan fluks magnet φ paling besar, tetapi karena fluks magnet tidak dapat terus meningkat, laju perubahan fluks magnet adalah nol, sehingga gaya gerak listrik terinduksi E adalah nol. Ketika rotor terus berputar searah jarum jam dan gigi cembung meninggalkan kepala magnet, celah udara antara gigi cembung dan kepala magnet meningkat, rangkaian magnet Reluktansi meningkat, dan fluks magnetik menurun (dφ/dt < 0), sehingga gaya elektrodinamik terinduksi E bernilai negatif. Ketika gigi cembung berputar ke tepi meninggalkan kepala magnet, fluks magnetik φ menurun tajam, laju perubahan fluks mencapai maksimum negatif [Dφ/df = -(dφ/dt) Max], dan gaya gerak listrik terinduksi E juga mencapai maksimum negatif (E = -emax). Dengan demikian dapat dilihat bahwa setiap kali rotor sinyal memutar gigi cembung, kumparan sensor akan menghasilkan gaya gerak listrik bolak-balik periodik, yaitu, gaya gerak listrik muncul pada nilai maksimum dan minimum, kumparan sensor akan mengeluarkan sinyal tegangan bolak-balik yang sesuai. Keunggulan utama sensor induksi magnetik adalah tidak memerlukan catu daya eksternal, magnet permanen berperan dalam mengubah energi mekanik menjadi energi listrik, dan energi magnetiknya tidak akan hilang. Ketika kecepatan mesin berubah, kecepatan putaran gigi cembung rotor akan berubah, dan laju perubahan fluks di inti juga akan berubah. Semakin tinggi Semakin cepat putaran, semakin besar laju perubahan fluks, semakin tinggi gaya gerak listrik induksi pada kumparan sensor. Karena celah udara antara gigi cembung rotor dan kepala magnet secara langsung memengaruhi resistansi magnetik dari rangkaian magnet dan tegangan keluaran kumparan sensor, celah udara antara gigi cembung rotor dan kepala magnet tidak dapat diubah sesuka hati saat digunakan. Jika celah udara berubah, harus disesuaikan sesuai dengan ketentuan. Celah udara umumnya dirancang dalam kisaran 0,2 ~ 0,4 mm. 2) Sensor posisi poros engkol induksi magnetik mobil Jetta, Santana 1) Fitur struktur sensor posisi poros engkol: Sensor posisi poros engkol induksi magnetik Jetta AT, GTX dan Santana 2000GSi dipasang pada blok silinder dekat kopling di bak mesin, yang terutama terdiri dari generator sinyal dan rotor sinyal. Generator sinyal dibaut ke blok mesin dan terdiri dari magnet permanen, kumparan penginderaan, dan colokan kabel. Kumparan penginderaan juga disebut kumparan sinyal, dan kepala magnet terpasang pada magnet permanen. Kepala magnet berada tepat di seberang rotor sinyal tipe cakram bergigi yang dipasang pada poros engkol, dan kepala magnet dihubungkan dengan kuk magnet (pelat pemandu magnet) untuk membentuk lingkaran pemandu magnet. Rotor sinyal berbentuk cakram bergigi, dengan 58 gigi cembung, 57 gigi kecil, dan satu gigi besar yang berjarak merata pada kelilingnya. Gigi besar tidak mengeluarkan sinyal referensi, sesuai dengan kompresi silinder 1 atau silinder 4 mesin pada TDC sebelum sudut tertentu. Radian gigi besar setara dengan dua gigi cembung dan tiga gigi kecil. Karena rotor sinyal berputar bersama poros engkol, dan poros engkol berputar satu kali (360°), maka rotor sinyal juga berputar satu kali (360°). , jadi sudut rotasi poros engkol yang ditempati oleh gigi cembung dan cacat gigi pada keliling rotor sinyal adalah 360. , sudut rotasi poros engkol dari setiap gigi cembung dan gigi kecil adalah 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , sudut poros engkol yang disebabkan oleh cacat gigi utama adalah 15. (2 x 3. + 3 x 3. = 15). .2) Kondisi kerja sensor posisi poros engkol: ketika sensor posisi poros engkol berputar bersama poros engkol, prinsip kerja sensor induksi magnetik, sinyal rotor setiap putaran gigi cembung, kumparan penginderaan akan menghasilkan emf bolak-balik periodik (gaya gerak listrik pada maksimum dan minimum), kumparan mengeluarkan sinyal tegangan bolak-balik sesuai dengan itu. Karena rotor sinyal dilengkapi dengan gigi besar untuk menghasilkan sinyal referensi, maka ketika gigi besar tersebut memutar kepala magnet, tegangan sinyal membutuhkan waktu lama, yaitu, sinyal keluaran berupa sinyal pulsa lebar, yang sesuai dengan sudut tertentu sebelum titik mati atas (TDC) kompresi silinder 1 atau silinder 4. Ketika unit kontrol elektronik (ECU) menerima sinyal pulsa lebar, ia dapat mengetahui bahwa posisi TDC atas silinder 1 atau 4 akan segera tiba. Adapun posisi TDC selanjutnya dari silinder 1 atau 4, perlu ditentukan berdasarkan sinyal masukan dari sensor posisi poros bubungan. Karena rotor sinyal memiliki 58 gigi cembung, kumparan sensor akan menghasilkan 58 sinyal tegangan bolak-balik untuk setiap putaran rotor sinyal (satu putaran poros engkol mesin). Setiap kali rotor sinyal berputar sepanjang poros engkol mesin, kumparan sensor mengirimkan 58 pulsa ke unit kontrol elektronik (ECU). Dengan demikian, untuk setiap 58 sinyal yang diterima oleh sensor posisi poros engkol, ECU mengetahui bahwa poros engkol mesin telah berputar sekali. Jika ECU menerima 116.000 sinyal dari sensor posisi poros engkol dalam waktu 1 menit, ECU dapat menghitung bahwa kecepatan poros engkol n adalah 2000 (n = 116.000/58 = 2000) r/menit; Jika ECU menerima 290.000 sinyal per menit dari sensor posisi poros engkol, ECU menghitung kecepatan poros engkol sebesar 5000 (n = 29.000/58 = 5000) r/menit. Dengan cara ini, ECU dapat menghitung kecepatan putaran poros engkol berdasarkan jumlah sinyal pulsa yang diterima per menit dari sensor posisi poros engkol. Sinyal kecepatan mesin dan sinyal beban adalah sinyal kontrol terpenting dan mendasar dari sistem kontrol elektronik. ECU dapat menghitung tiga parameter kontrol dasar berdasarkan kedua sinyal ini: sudut maju injeksi dasar (waktu), sudut maju pengapian dasar (waktu), dan sudut konduksi pengapian (waktu arus primer koil pengapian aktif). Sensor posisi poros engkol tipe induksi magnetik pada mobil Jetta AT dan GTx, Santana 2000GSi menggunakan sinyal rotor yang dihasilkan sebagai sinyal referensi. Kontrol ECU terhadap waktu injeksi bahan bakar dan waktu pengapian didasarkan pada sinyal yang dihasilkan. Ketika ECU menerima sinyal yang dihasilkan oleh kerusakan gigi besar, ia mengontrol waktu pengapian, waktu injeksi bahan bakar, dan waktu peralihan arus primer koil pengapian (yaitu sudut konduksi) sesuai dengan sinyal kerusakan gigi kecil. 3) Sensor posisi poros engkol dan poros bubungan induksi magnetik TCCS mobil Toyota. Sistem Kontrol Komputer Toyota (1FCCS) menggunakan sensor posisi poros engkol dan poros bubungan induksi magnetik yang dimodifikasi dari distributor, terdiri dari bagian atas dan bawah. Bagian atas dibagi menjadi generator sinyal referensi posisi poros engkol deteksi (yaitu identifikasi silinder dan sinyal TDC, dikenal sebagai sinyal G); bagian bawah dibagi menjadi generator kecepatan poros engkol dan sinyal sudut (disebut sinyal Ne). 1) Karakteristik struktur generator sinyal Ne: Generator sinyal Ne dipasang di bawah generator sinyal G, terutama terdiri dari rotor sinyal No. 2, kumparan sensor Ne, dan kepala magnet. Rotor sinyal dipasang pada poros sensor, poros sensor digerakkan oleh poros bubungan distribusi gas, ujung atas poros dilengkapi dengan kepala api, rotor memiliki 24 gigi cembung. Kumparan penginderaan dan kepala magnet terpasang di dalam rumah sensor, dan kepala magnet terpasang di dalam kumparan penginderaan. 2) Prinsip pembangkitan sinyal kecepatan dan sudut serta proses kontrol: ketika sinyal sensor poros engkol mesin dan poros bubungan katup diterima, maka rotor akan berputar, gigi yang menonjol pada rotor dan celah udara antara kepala magnet berubah secara bergantian, fluks magnet pada kumparan penginderaan juga berubah secara bergantian, maka prinsip kerja sensor induksi magnetik menunjukkan bahwa kumparan penginderaan dapat menghasilkan gaya gerak listrik induktif bolak-balik. Karena rotor sinyal memiliki 24 gigi cembung, kumparan sensor akan menghasilkan 24 sinyal bolak-balik ketika rotor berputar sekali. Setiap putaran poros sensor (360) setara dengan dua putaran poros engkol mesin (720), sehingga satu sinyal bolak-balik (yaitu satu periode sinyal) setara dengan satu putaran engkol 30 (720 × 24 = 30), yang setara dengan putaran kepala api 15 (30 × 2 = 15). Ketika ECU menerima 24 sinyal dari generator sinyal Ne, dapat diketahui bahwa poros engkol berputar dua kali dan kepala pengapian berputar sekali. Program internal ECU dapat menghitung dan menentukan kecepatan poros engkol mesin dan kecepatan kepala pengapian sesuai dengan waktu setiap siklus sinyal Ne. Untuk mengontrol sudut pengajuan pengapian dan sudut pengajuan injeksi bahan bakar secara akurat, sudut poros engkol yang ditempati oleh setiap siklus sinyal (30°) lebih kecil. Sangat mudah untuk menyelesaikan tugas ini dengan mikrokomputer, dan pembagi frekuensi akan memberi sinyal setiap Ne (sudut poros engkol 30°). Sinyal tersebut dibagi rata menjadi 30 sinyal pulsa, dan setiap sinyal pulsa setara dengan sudut poros engkol 1 (30° = 1). Jika setiap sinyal Ne dibagi rata menjadi 60 sinyal pulsa, setiap sinyal pulsa sesuai dengan sudut poros engkol 0,5 (30° ÷ 60° = 0,5). Pengaturan spesifik ditentukan oleh persyaratan presisi sudut dan desain program. 3) Karakteristik struktur generator sinyal G: Generator sinyal G digunakan untuk mendeteksi posisi titik mati atas (TDC) piston dan mengidentifikasi silinder mana yang akan mencapai posisi TDC dan sinyal referensi lainnya. Jadi generator sinyal G juga disebut pengenalan silinder dan generator sinyal titik mati atas atau generator sinyal referensi. Generator sinyal G terdiri dari rotor sinyal No. 1, kumparan penginderaan G1, G2 dan kepala magnet, dll. Rotor sinyal memiliki dua flensa dan dipasang pada poros sensor. Kumparan sensor G1 dan G2 dipisahkan oleh 180 derajat. Saat dipasang, kumparan G1 menghasilkan sinyal yang sesuai dengan titik mati atas kompresi silinder keenam mesin 10. Sinyal yang dihasilkan oleh kumparan G2 sesuai dengan 10 sebelum titik mati atas kompresi silinder pertama mesin. 4) Prinsip dan proses kontrol pembangkitan sinyal identifikasi silinder dan titik mati atas: prinsip kerja generator sinyal G sama dengan generator sinyal Ne. Ketika poros bubungan mesin menggerakkan poros sensor untuk berputar, flensa rotor sinyal G (rotor sinyal No. 1) melewati kepala magnet kumparan sensor secara bergantian, dan celah udara antara flensa rotor dan kepala magnet berubah secara bergantian, dan sinyal gaya gerak listrik bolak-balik akan diinduksi pada kumparan sensor G1 dan G2. Ketika bagian flensa rotor sinyal G mendekati kepala magnet kumparan sensor G1, sinyal pulsa positif dihasilkan dalam kumparan sensor G1, yang disebut sinyal G1, karena celah udara antara flensa dan kepala magnet berkurang, fluks magnet meningkat dan laju perubahan fluks magnet bernilai positif. Ketika bagian flensa rotor sinyal G mendekati kumparan sensor G2, celah udara antara flensa dan kepala magnet berkurang dan fluks magnet meningkat.