Bantalan Pelepas - 6 Kecepatan
Bantalan pelepas kopling merupakan bagian yang relatif penting pada mobil. Jika perawatannya tidak baik dan terjadi kerusakan, hal itu tidak hanya akan menyebabkan kerugian ekonomi, tetapi juga sangat merepotkan untuk dibongkar dan dipasang kembali, serta membutuhkan banyak waktu kerja. Oleh karena itu, untuk mengetahui penyebab kerusakan bantalan pelepas kopling, dan untuk merawat serta memeliharanya secara wajar selama penggunaan, sangat penting untuk memperpanjang umur bantalan pelepas kopling, meningkatkan produktivitas kerja, dan mencapai keuntungan ekonomi yang lebih baik. Untuk standar yang relevan, silakan merujuk ke "JB/T5312-2001 Bantalan pelepas kopling mobil dan unitnya".
memengaruhi
Bantalan pelepas kopling dipasang di antara kopling dan transmisi, dan dudukan bantalan pelepas terpasang longgar pada ekstensi tubular penutup bantalan poros pertama transmisi. Bahu bantalan pelepas selalu ditekan terhadap garpu pelepas oleh pegas pengembalian, dan kembali ke posisi akhir, serta menjaga celah sekitar 3~4mm dengan ujung tuas pemisah (jari pemisah).
Karena pelat penekan kopling, tuas pelepas, dan poros engkol mesin berputar secara sinkron, dan garpu pelepas hanya dapat bergerak secara aksial sepanjang poros keluaran kopling, jelas tidak mungkin untuk langsung menggunakan garpu pelepas untuk memutar tuas pelepas. Poros keluaran kopling bergerak secara aksial, yang memastikan pengoperasian kopling yang halus dan pemisahan yang lembut, mengurangi keausan, dan memperpanjang umur pakai kopling dan seluruh sistem penggerak.
pertunjukan
Bantalan pelepas kopling harus bergerak secara fleksibel tanpa suara keras atau macet, celah aksialnya tidak boleh melebihi 0,60 mm, dan keausan cincin bagian dalam tidak boleh melebihi 0,30 mm.
Kesalahan
Jika bantalan pelepas kopling gagal memenuhi persyaratan di atas, maka dianggap rusak. Setelah terjadi kerusakan, pertama-tama perlu ditentukan gejala apa yang menunjukkan kerusakan pada bantalan pelepas kopling. Setelah mesin dihidupkan, injak pedal kopling dengan perlahan. Saat langkah bebas baru saja dihilangkan, akan terdengar suara "gemericik" atau "berderit". Terus injak pedal kopling. Jika suara tersebut hilang, itu bukan masalah pada bantalan pelepas kopling. Jika masih ada suara, itu adalah masalah pada bantalan pelepas kopling.
Saat memeriksa, penutup bawah kopling dapat dilepas, lalu pedal gas dapat ditekan sedikit untuk sedikit meningkatkan kecepatan mesin. Jika suara bertambah keras, Anda dapat mengamati apakah ada percikan api. Jika ada percikan api, bantalan pelepas kopling rusak. Jika percikan api muncul berturut-turut, itu berarti bola-bola bantalan pelepas kopling pecah. Jika tidak ada percikan api, tetapi ada suara retakan logam, itu menunjukkan keausan yang berlebihan.
kerusakan
kondisi kerja
Bantalan pelepas
Selama penggunaan, bantalan ini dipengaruhi oleh beban aksial, beban benturan, dan gaya sentrifugal radial selama putaran kecepatan tinggi. Selain itu, karena gaya dorong garpu dan gaya reaksi tuas pemisah tidak berada pada garis yang sama, momen torsi juga terbentuk. Bantalan pelepas kopling memiliki kondisi kerja yang buruk, putaran kecepatan tinggi yang terputus-putus dan gesekan kecepatan tinggi, suhu tinggi, kondisi pelumasan yang buruk, dan tidak adanya kondisi pendinginan.
Penyebab kerusakan
Kerusakan pada bantalan pelepas kopling sangat berkaitan dengan pengoperasian, perawatan, dan penyetelan oleh pengemudi. Penyebab kerusakan tersebut secara garis besar adalah sebagai berikut:
1) Suhu kerja terlalu tinggi sehingga menyebabkan panas berlebih
Saat berbelok atau mengurangi kecepatan, banyak pengemudi sering menginjak kopling setengah jalan, dan beberapa masih menginjak pedal kopling setelah mengganti gigi; beberapa kendaraan mengatur jarak bebas kopling terlalu jauh, sehingga kopling tidak sepenuhnya terlepas, dan berada dalam keadaan setengah terhubung dan setengah terlepas. Sejumlah besar panas ditransmisikan ke bantalan pelepas kopling karena gesekan kering. Bantalan dipanaskan hingga suhu tertentu, dan pelumas meleleh atau encer, yang selanjutnya meningkatkan suhu bantalan pelepas kopling. Ketika suhu mencapai tingkat tertentu, bantalan akan terbakar.
2) Kekurangan oli pelumas dan keausan
Bantalan pelepas kopling dilumasi dengan gemuk. Ada dua cara untuk menambahkan gemuk. Untuk bantalan pelepas 360111, penutup belakang bantalan harus dibuka dan diisi dengan gemuk selama perawatan atau saat transmisi dilepas, lalu pasang kembali penutup belakang. Untuk bantalan pelepas 788611K, bantalan dapat dibongkar dan direndam dalam gemuk cair, lalu dikeluarkan setelah dingin untuk mencapai tujuan pelumasan. Dalam pekerjaan sebenarnya, pengemudi cenderung mengabaikan poin ini, yang menyebabkan kurangnya oli pada bantalan pelepas kopling. Dalam kasus tanpa pelumasan atau pelumasan yang kurang, jumlah keausan bantalan pelepas seringkali beberapa kali hingga puluhan kali lipat jumlah keausan setelah pelumasan. Dengan meningkatnya keausan, suhu juga akan meningkat drastis, membuatnya lebih rentan terhadap kerusakan.
3) Ruang gerak gratis terlalu sempit atau waktu pemuatan terlalu lama
Sesuai persyaratan, celah antara bantalan pelepas kopling dan tuas pelepas umumnya 2,5 mm, dan langkah bebas yang tercermin pada pedal kopling adalah 30-40 mm. Jika langkah bebas terlalu kecil atau tidak ada langkah bebas sama sekali, tuas pelepas dan bantalan pelepas akan selalu terhubung. Menurut prinsip kegagalan kelelahan, semakin lama bantalan bekerja, semakin serius kerusakannya; dan semakin lama waktu kerja, semakin tinggi suhu bantalan, semakin mudah terbakar, dan masa pakai bantalan pelepas akan berkurang.
4) Selain ketiga alasan di atas, apakah tuas pelepas disetel dengan lancar dan apakah pegas pengembalian bantalan pelepas dalam kondisi baik juga sangat berpengaruh terhadap kerusakan bantalan pelepas.
Gunakan kehati-hatian
1) Sesuai dengan peraturan pengoperasian, hindari penggunaan kopling yang setengah terhubung dan setengah terputus, serta kurangi frekuensi penggunaan kopling.
2) Perhatikan perawatan, dan gunakan metode memasak untuk merendam mentega agar memiliki pelumas yang cukup selama pemeriksaan dan perawatan rutin atau tahunan.
3) Perhatikan untuk menyeimbangkan tuas pelepas kopling agar gaya elastis pegas pengembalian memenuhi peraturan.
4) Sesuaikan langkah bebas agar sesuai dengan persyaratan (30-40mm) untuk mencegah langkah bebas menjadi terlalu besar atau terlalu kecil.
5) Meminimalkan waktu penyambungan dan pemisahan, serta mengurangi beban benturan.
6) Injak dengan ringan dan mudah agar dapat terpasang dan terlepas dengan lancar.
