basah
Bak Basah
wajan minyak
Sebagian besar mobil yang ada di pasaran menggunakan bak oli basah. Alasan mengapa disebut bak oli basah adalah karena poros engkol dan ujung besar batang penghubung mesin terendam dalam oli pelumas di bak oli setiap putaran poros engkol. Pada saat yang sama, karena pengoperasian poros engkol dengan kecepatan tinggi, setiap kali poros engkol terendam dalam bak oli dengan kecepatan tinggi, percikan dan kabut oli tertentu akan muncul untuk melumasi poros engkol dan bantalan, yang disebut pelumasan percikan. Dengan demikian, ada persyaratan tertentu untuk level cairan oli pelumas di bak oli. Jika terlalu rendah, poros engkol dan ujung besar batang penghubung tidak dapat terendam dalam oli pelumas, sehingga mengakibatkan kurangnya pelumasan dan kelancaran pergerakan poros engkol, batang penghubung, dan bantalan. Jika level oli pelumas terlalu tinggi, bantalan akan terendam sepenuhnya, yang akan meningkatkan hambatan putaran poros engkol, yang pada akhirnya akan menyebabkan penurunan kinerja mesin.
Metode pelumasan semacam ini memiliki struktur sederhana dan tidak memerlukan tangki oli tambahan, tetapi kemiringan kendaraan tidak boleh terlalu besar, jika tidak akan menyebabkan kecelakaan silinder oli terbakar karena kegagalan oli dan kebocoran oli.
kering
Bak Kering
Sistem pelumasan kering (dry sump) digunakan pada banyak mesin balap. Sistem ini tidak menyimpan oli di dalam bak oli, lebih tepatnya, tidak memiliki bak oli sama sekali. Permukaan gesekan dari gerakan-gerakan di dalam bak engkol dilumasi dengan cara menekan oli keluar melalui satu per satu lubang. Karena mesin dry sump menghilangkan fungsi penyimpanan oli pada bak oli, tinggi bak oli mentah sangat berkurang, dan tinggi mesin juga berkurang. Keuntungan utamanya adalah menghindari fenomena buruk yang disebabkan oleh sistem pelumasan basah (wet sump) akibat penggunaan yang intensif.
Namun, seluruh tekanan oli pelumas berasal dari pompa oli. Daya pompa oli dihubungkan oleh roda gigi melalui putaran poros engkol. Meskipun pada mesin bak oli basah, pompa oli juga diperlukan untuk menyediakan pelumasan bertekanan untuk poros bubungan. Tetapi tekanan ini kecil, dan pompa oli hanya membutuhkan sedikit daya. Namun, pada mesin bak oli kering, kekuatan pelumasan bertekanan ini perlu jauh lebih besar. Dan ukuran pompa oli juga jauh lebih besar daripada pompa oli mesin bak oli basah. Oleh karena itu, pompa oli membutuhkan lebih banyak daya pada saat ini. Ini seperti mesin supercharged, pompa oli perlu mengonsumsi sebagian daya mesin. Terutama pada kecepatan tinggi, ketika kecepatan mesin meningkat, intensitas gerakan bagian gesekan meningkat, dan lebih banyak oli dibutuhkan untuk pelumasan, sehingga pompa oli perlu memberikan lebih banyak tekanan, dan konsumsi daya poros engkol juga meningkat.
Jelas, desain seperti itu tidak cocok untuk mesin kendaraan sipil biasa, karena perlu mengurangi sebagian tenaga mesin, yang tidak hanya memengaruhi daya keluaran, tetapi juga tidak kondusif untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar. Oleh karena itu, sistem pelumasan kering (dry sump) hanya dipasang pada mesin berkapasitas besar atau bertenaga tinggi, seperti mobil sport yang dirancang untuk berkendara intensif. Misalnya, Lamborghini mengadopsi desain pelumasan kering. Bagi Lamborghini, yang lebih penting adalah meningkatkan efek pelumasan pada batas maksimal dan mendapatkan pusat gravitasi yang lebih rendah, dan pengurangan tenaga dapat dikompensasi dengan meningkatkan kapasitas mesin dan aspek lainnya. Sedangkan untuk efisiensi bahan bakar, model ini sama sekali tidak perlu mempertimbangkannya.
Pengoperasian dan pemeliharaan
Pompa injeksi bahan bakar merupakan bagian penting dari sistem pasokan bahan bakar generator diesel, dan kondisi kerjanya secara langsung memengaruhi daya, efisiensi, dan keandalan generator diesel. Perawatan yang tepat merupakan prasyarat penting untuk memastikan pengoperasian normal pompa injeksi bahan bakar dan memperpanjang masa pakainya. Sepuluh elemen berikut akan mengajarkan Anda cara merawat pompa injeksi bahan bakar generator diesel:
1. Untuk melakukan perawatan yang tepat terhadap aksesori pompa injeksi bahan bakar.
Penutup samping badan pompa, pengukur oli, sumbat pengisian bahan bakar (respirator), katup tumpahan oli, sumbat sekrup penampung oli, sekrup pengukur level oli, baut pengikat pompa oli, dll., harus dijaga agar tetap utuh. Aksesori ini memainkan peran penting dalam pengoperasian pompa injeksi bahan bakar. Misalnya, penutup samping dapat mencegah masuknya kotoran seperti debu dan air, respirator (dengan filter) dapat secara efektif mencegah kerusakan oli, dan katup luapan oli memastikan bahwa sistem bahan bakar memiliki tekanan tertentu dan tidak ada udara yang masuk. Oleh karena itu, perlu untuk memperkuat perawatan aksesori ini, dan memperbaikinya atau menggantinya tepat waktu jika rusak atau hilang.
2. Periksa secara berkala apakah kuantitas dan kualitas oli di dalam tangki oli pompa injeksi bahan bakar memenuhi persyaratan.
Sebelum menghidupkan generator diesel, kuantitas dan kualitas oli pada pompa injeksi bahan bakar harus diperiksa setiap kali (kecuali untuk pompa injeksi bahan bakar yang dipaksa melumasi oleh mesin) untuk memastikan bahwa kuantitas oli cukup dan kualitasnya baik. Jika tidak, akan menyebabkan keausan dini pada plunger dan pasangan katup keluar oli, yang mengakibatkan daya mesin diesel tidak mencukupi, kesulitan dalam menghidupkan mesin, dan dalam kasus yang parah, korosi pada plunger dan pasangan katup keluar oli. Karena kebocoran internal pompa oli, pengoperasian katup keluar oli yang buruk, keausan tappet dan casing pompa transfer oli, dan kerusakan pada cincin penyegel, oli diesel akan bocor ke dalam tangki oli dan mengencerkan oli. Oleh karena itu, oli harus diganti tepat waktu sesuai dengan kualitasnya. Tangki dibersihkan secara menyeluruh untuk menghilangkan endapan dan kotoran lainnya di dasar tangki oli, jika tidak, oli akan memburuk setelah penggunaan dalam waktu singkat. Jumlah oli tidak boleh terlalu banyak atau terlalu sedikit. Terlalu banyak oli pada governor akan dengan mudah menyebabkan "percepatan" mesin diesel. Terlalu sedikit oli akan menyebabkan pelumasan yang buruk. Gunakan tongkat pengukur oli atau sekrup pengukur oli. Selain itu, ketika mesin diesel tidak digunakan dalam waktu lama, perlu diperiksa apakah ada kotoran seperti air dan minyak diesel di dalam penampung oli pompa oli. Bagian-bagian yang berkarat dan macet perlu dibuang.
3. Periksa dan sesuaikan pasokan bahan bakar ke setiap silinder pompa injeksi bahan bakar secara berkala.
Akibat keausan pada kopling pendorong dan kopling katup keluar oli, kebocoran internal oli diesel akan menyebabkan pasokan bahan bakar ke setiap silinder berkurang atau tidak merata, sehingga mengakibatkan kesulitan dalam menghidupkan mesin diesel, daya yang tidak mencukupi, peningkatan konsumsi bahan bakar, dan pengoperasian yang tidak stabil. Oleh karena itu, perlu dilakukan pengecekan dan penyesuaian pasokan bahan bakar ke setiap silinder pompa injeksi bahan bakar secara berkala untuk memastikan kinerja daya mesin diesel. Dalam penggunaan sebenarnya, jumlah pasokan bahan bakar ke setiap silinder dapat ditentukan dengan mengamati asap knalpot generator diesel, mendengarkan suara mesin, dan menyentuh suhu manifold knalpot.
4. Gunakan pipa minyak bertekanan tinggi standar.
Selama proses pasokan bahan bakar pompa injeksi bahan bakar, karena kompresibilitas minyak diesel dan elastisitas pipa oli bertekanan tinggi, minyak diesel bertekanan tinggi akan membentuk fluktuasi tekanan di dalam pipa, dan dibutuhkan waktu tertentu agar gelombang tekanan merambat di dalam pipa. Jika jumlahnya seragam, mesin diesel akan bekerja dengan lancar, dan panjang serta diameter pipa oli bertekanan tinggi dipilih setelah perhitungan. Oleh karena itu, ketika pipa oli bertekanan tinggi pada silinder tertentu rusak, pipa oli dengan panjang dan diameter standar harus diganti. Dalam penggunaan aktual, karena kurangnya pipa oli standar, pipa oli lain digunakan sebagai pengganti, terlepas dari apakah panjang dan diameter pipa oli tersebut sama, sehingga panjang dan diameter pipa oli sangat berbeda. Meskipun dapat digunakan dalam keadaan darurat, hal ini akan menyebabkan perubahan sudut maju dan jumlah pasokan oli pada pasokan oli silinder, sehingga seluruh mesin bekerja tidak stabil. Oleh karena itu, pipa oli bertekanan tinggi standar harus digunakan.
5. Periksa secara berkala kondisi penyegelan sambungan katup pada mesin.
Setelah pompa injeksi bahan bakar bekerja selama beberapa waktu, dengan memeriksa kondisi penyegelan katup keluar bahan bakar, perkiraan kasar dapat dibuat mengenai keausan pendorong dan kondisi kerja pompa bahan bakar, yang bermanfaat untuk menentukan metode perbaikan dan perawatan. Saat memeriksa, buka sambungan pipa oli bertekanan tinggi setiap silinder, dan gunakan pompa oli tangan dari pompa pengiriman oli untuk memompa oli. Jika oli mengalir keluar dari sambungan pipa oli di bagian atas pompa injeksi bahan bakar, itu berarti katup keluar oli tidak tersegel dengan baik (tentu saja, jika pegas katup keluar oli patah, hal ini juga akan terjadi), jika ada penyegelan yang buruk di beberapa silinder, pompa injeksi bahan bakar harus diperiksa dan dirawat secara menyeluruh, dan kopling harus diganti.
6. Ganti plunger dan katup saluran keluar oli yang aus tepat waktu.
Ketika ditemukan bahwa mesin diesel sulit dihidupkan, daya menurun, dan konsumsi bahan bakar meningkat, dan pompa injeksi bahan bakar serta injektor bahan bakar masih belum membaik dengan penyetelan pompa injeksi bahan bakar, maka piston pompa injeksi bahan bakar dan katup keluaran bahan bakar harus dibongkar dan diperiksa. Jika piston dan katup keluaran bahan bakar aus hingga tingkat tertentu, harus segera diganti, jangan dipaksakan untuk digunakan kembali. Kesulitan menghidupkan mesin diesel, peningkatan konsumsi bahan bakar, daya yang tidak mencukupi, dan kerugian lainnya yang disebabkan oleh keausan komponen kopling jauh melebihi biaya penggantian komponen kopling, dan daya serta efisiensi mesin diesel akan meningkat secara signifikan setelah penggantian komponen.
7. Minyak diesel harus digunakan dan disaring dengan benar untuk memastikan bahwa minyak diesel yang masuk ke pompa injeksi bahan bakar sangat bersih.
Secara umum, generator diesel memiliki persyaratan penyaringan diesel yang jauh lebih tinggi daripada mesin bensin. Oli diesel yang memenuhi standar yang dibutuhkan harus dipilih untuk digunakan, dan harus diendapkan setidaknya selama 48 jam. Perkuat pembersihan dan perawatan filter diesel, bersihkan atau ganti elemen filter tepat waktu; bersihkan tangki diesel tepat waktu sesuai dengan kondisi lingkungan operasi, singkirkan endapan dan kelembapan di dasar tangki bahan bakar secara menyeluruh, dan kotoran apa pun dalam diesel akan memengaruhi piston pompa injeksi bahan bakar dan keluaran oli. Korosi atau keausan serius pada kopling katup dan bagian transmisi.
8. Periksa dan sesuaikan secara berkala sudut pengajuan pasokan bahan bakar pompa injeksi bahan bakar dan sudut interval pasokan bahan bakar setiap silinder.
Selama penggunaan, karena kelonggaran baut penghubung dan keausan bagian poros bubungan dan badan rol, sudut maju suplai oli dan sudut interval suplai oli setiap silinder sering berubah, yang memperburuk pembakaran diesel, dan menurunkan daya dan efisiensi mesin diesel. Kinerja mesin diesel pun menurun, dan pada saat yang sama, sulit untuk dihidupkan, tidak stabil dalam pengoperasian, menimbulkan suara abnormal, dan panas berlebih. Dalam penggunaan sebenarnya, sebagian besar pengemudi memperhatikan pemeriksaan dan penyetelan sudut maju suplai bahan bakar secara keseluruhan, tetapi mengabaikan pemeriksaan dan penyetelan sudut interval suplai bahan bakar (termasuk penyetelan sudut maju suplai bahan bakar pompa tunggal). Namun, karena keausan poros bubungan dan bagian transmisi rol, suplai oli silinder yang tersisa tidak selalu tepat waktu, yang juga akan menyebabkan kesulitan dalam menghidupkan mesin diesel, daya yang tidak mencukupi, dan pengoperasian yang tidak stabil, terutama untuk pompa injeksi bahan bakar yang telah digunakan dalam waktu lama. Dikatakan bahwa perlu lebih memperhatikan pemeriksaan dan penyetelan sudut interval suplai oli.
9. Memeriksa celah poros bubungan secara berkala.
Jarak bebas aksial poros bubungan pompa injeksi bahan bakar sangat ketat, umumnya antara 0,03 dan 0,15 mm. Jika jarak bebas terlalu besar, akan memperburuk benturan bagian transmisi rol pada permukaan kerja bubungan, sehingga meningkatkan keausan dini permukaan bubungan dan mengubah sudut pengajuan suplai oli; Jarak bebas poros bantalan bubungan dan radial terlalu besar, yang mudah menyebabkan poros bubungan berputar tidak merata, tuas penyesuaian volume oli bergetar, dan volume suplai oli berubah secara berkala, yang membuat mesin diesel berjalan tidak stabil, sehingga perlu diperiksa dan disesuaikan secara teratur. Ketika jarak bebas aksial poros bubungan terlalu besar, shim dapat ditambahkan di kedua sisi untuk penyesuaian. Jika jarak bebas radial terlalu besar, umumnya perlu diganti dengan produk baru.
10. Periksa secara berkala keausan alur pasak dan baut pengencang yang relevan.
Alur pasak dan baut yang relevan terutama mengacu pada alur pasak poros bubungan, alur pasak flensa kopling (pompa oli yang mentransmisikan daya dengan kopling), pasak setengah lingkaran, dan baut pengencang kopling. Alur pasak poros bubungan, alur pasak flensa, dan pasak setengah lingkaran pada pompa injeksi bahan bakar telah digunakan dalam waktu lama, dan yang ringan akan aus, yang menyebabkan alur pasak melebar, pasak setengah lingkaran tidak terpasang dengan kuat, dan sudut maju pasokan oli berubah; dalam kasus yang parah, pasak terlepas, mengakibatkan kegagalan transmisi daya. Oleh karena itu, perlu dilakukan pemeriksaan secara berkala dan perbaikan atau penggantian komponen yang aus tepat waktu.
Tindakan pencegahan
Insentif Diesel
1. O-ring pada injektor rusak;
2. Atomisasi injektor yang buruk, oli menetes;
3. Pemasangan injektor yang tidak tepat;
4. O-ring tidak diganti saat injektor dipasang kembali.
Penyimpanan generator Cummins harus memperhatikan hal-hal berikut:
1) Lokasi penyimpanan tangki bahan bakar harus aman untuk mencegah kebakaran. Tangki bahan bakar atau drum minyak harus diletakkan di tempat yang terlihat dan terpisah, jauh dari genset diesel, dan dilarang keras merokok.
2) Kapasitas bahan bakar di tangki bahan bakar harus memastikan pasokan harian yang cukup.
3) Setelah tangki oli dipasang, ketinggian oli tertinggi tidak boleh lebih dari 2,5 meter di atas dasar genset diesel. Jika ketinggian oli di tangki oli besar lebih dari 2,5 meter, tangki oli tambahan harus ditambahkan di antara tangki oli besar dan unit untuk mengurangi tekanan pengiriman oli langsung. Ketinggian tidak boleh lebih dari 2,5 meter. Bahkan ketika mesin diesel dimatikan, bahan bakar tidak boleh mengalir ke mesin diesel melalui saluran masuk bahan bakar atau saluran injeksi bahan bakar karena gravitasi.
4) Hambatan pada lubang oli tidak boleh melebihi nilai yang ditentukan pada semua lembar data kinerja mesin diesel saat menggunakan elemen filter yang bersih. Nilai hambatan ini didasarkan pada setengah dari bahan bakar di dalam tangki bahan bakar.
5) Hambatan pengembalian bahan bakar tidak boleh melebihi spesifikasi yang tertera pada lembar data kinerja mesin diesel yang digunakan.
6) Sambungan pipa pengembalian bahan bakar minyak tidak boleh menyebabkan munculnya gelombang kejut di dalam pipa bahan bakar minyak.
