basah
Bah Basah
panci minyak
Sebagian besar mobil yang terlihat di pasaran adalah panci oli basah. Alasan mengapa dinamakan wadah oli basah adalah karena poros engkol poros engkol dan ujung besar batang penghubung mesin dicelupkan ke dalam oli pelumas wadah oli setiap kali setiap putaran poros engkol. Pada saat yang sama, karena pengoperasian poros engkol berkecepatan tinggi, setiap kali poros engkol dibenamkan ke dalam kolam oli dengan kecepatan tinggi, percikan oli dan kabut oli tertentu akan muncul untuk melumasi poros engkol dan semak bantalan, yaitu disebut pelumasan percikan. Dengan cara ini, ada persyaratan tertentu untuk tingkat cairan minyak pelumas di dalam wadah minyak. Jika terlalu rendah, poros engkol dan ujung besar batang penghubung tidak dapat terendam dalam oli pelumas, sehingga mengakibatkan kurangnya pelumasan dan kelancaran poros engkol, batang penghubung, dan semak bantalan. ; Jika level oli pelumas terlalu tinggi, maka bantalan akan terendam seluruhnya, sehingga akan meningkatkan hambatan putaran poros engkol, yang pada akhirnya akan menyebabkan penurunan performa mesin.
Cara pelumasan semacam ini mempunyai struktur yang sederhana dan tidak memerlukan tangki oli tambahan, namun kemiringan kendaraan tidak boleh terlalu besar, jika tidak maka akan menyebabkan kecelakaan silinder oli terbakar akibat kegagalan oli dan kebocoran oli.
kering
Bah Kering
Tangki air kering digunakan di banyak mesin balap. Itu tidak menyimpan minyak di dalam wadah, lebih tepatnya, tidak ada wadah minyak. Permukaan gesekan dari gerakan-gerakan ini di dalam bak mesin dilumasi dengan menekan oli keluar melalui satu per satu lubang. Karena mesin bak kering membatalkan fungsi penyimpanan oli pada bak oli, ketinggian bak oli mentah menjadi sangat berkurang, dan ketinggian mesin juga berkurang. Keuntungan utamanya adalah menghindari fenomena buruk bak basah yang disebabkan oleh pengendaraan yang intens.
Namun, seluruh tekanan minyak pelumas berasal dari pompa oli. Tenaga pompa oli dihubungkan dengan roda gigi melalui putaran poros engkol. Meski pada mesin wet sump, pompa oli juga diperlukan untuk memberikan tekanan pelumasan pada camshaft. Namun tekanan ini kecil, dan pompa oli hanya memerlukan sedikit daya. Namun, pada mesin bah kering, kekuatan pelumasan bertekanan ini harus lebih besar. Dan ukuran pompa oli juga jauh lebih besar dibandingkan pompa oli mesin bah basah. Oleh karena itu, pompa oli membutuhkan daya yang lebih besar saat ini. Ini seperti mesin supercharged, pompa oli perlu mengonsumsi sebagian tenaga mesin. Apalagi pada kecepatan tinggi, ketika putaran mesin meningkat, intensitas gerak bagian gesekan meningkat, dan dibutuhkan lebih banyak oli untuk pelumasan, sehingga pompa oli perlu memberikan tekanan lebih besar, dan konsumsi tenaga poros engkol juga meningkat.
Tentunya desain seperti itu tidak cocok untuk mesin kendaraan sipil biasa, karena perlu kehilangan sebagian tenaga mesin, yang tidak hanya mempengaruhi keluaran tenaga, tetapi juga tidak kondusif untuk peningkatan perekonomian. Oleh karena itu, dry sump hanya dilengkapi dengan mesin berkapasitas besar atau bertenaga tinggi, seperti mobil sport yang terlahir untuk berkendara intens. Misalnya saja Lamborghini yang mengadopsi desain bak oli kering. Untuk itu, yang lebih penting adalah meningkatkan efek pelumasan pada batasnya dan mendapatkan pusat gravitasi yang lebih rendah, dan hilangnya tenaga dapat dikompensasi dengan meningkatkan perpindahan dan aspek lainnya. Sedangkan dalam bidang ekonomi Seksualitas adalah sesuatu yang tidak perlu dipertimbangkan oleh model ini sama sekali.
Operasi dan pemeliharaan
Pompa injeksi bahan bakar merupakan bagian penting dari sistem penyediaan bahan bakar generator diesel, dan kondisi kerjanya secara langsung mempengaruhi daya, keekonomian dan keandalan generator diesel. Perawatan yang benar merupakan prasyarat penting untuk memastikan pengoperasian normal pompa injeksi bahan bakar dan memperpanjang masa pakainya. "Sepuluh elemen" berikut ini mengajarkan Anda cara merawat pompa injeksi bahan bakar generator diesel:
1. Merawat aksesoris pompa injeksi bahan bakar dengan benar.
Penutup samping badan pompa, tongkat celup oli, sumbat pengisian bahan bakar (respirator), katup tumpahan oli, sumbat sekrup kolam oli, sekrup level oli, baut pengencang pompa oli, dll. harus tetap utuh. Aksesoris ini berperan penting dalam pengoperasian pompa injeksi bahan bakar. peran penting. Misalnya, penutup samping dapat mencegah masuknya kotoran seperti debu dan air, respirator (dengan filter) dapat secara efektif mencegah kerusakan oli, dan katup pelimpah oli memastikan bahwa sistem bahan bakar memiliki tekanan tertentu dan tidak tidak masuk ke udara. Oleh karena itu, perawatan aksesori tersebut perlu diperkuat, dan diperbaiki atau diganti tepat waktu jika rusak atau hilang.
2. Periksa secara teratur apakah kuantitas dan kualitas oli di kumpulan oli pompa injeksi bahan bakar memenuhi persyaratan.
Sebelum menghidupkan genset diesel, kuantitas dan kualitas oli pada pompa injeksi bahan bakar harus diperiksa setiap saat (kecuali pompa injeksi bahan bakar yang dipaksa melumasi oleh mesin) untuk memastikan kuantitas oli mencukupi dan kualitasnya bagus. Jika tidak, hal ini akan menyebabkan keausan dini pada plunyer dan pasangan katup saluran keluar oli, mengakibatkan daya mesin diesel tidak mencukupi, kesulitan dalam menghidupkan, dan dalam kasus yang parah, korosi dan korosi pada plunyer dan pasangan katup saluran keluar oli. Karena kebocoran internal pada pompa oli, pengoperasian katup saluran keluar oli yang buruk, keausan tappet dan casing pompa transfer oli, serta kerusakan pada cincin penyegel, oli diesel akan bocor ke dalam kolam oli dan mengencerkan oli. Oleh karena itu, harus diganti tepat waktu sesuai dengan kualitas oli. Tangki dibersihkan secara menyeluruh untuk menghilangkan lumpur dan kotoran lainnya di bagian bawah tangki minyak, jika tidak, minyak akan rusak setelah digunakan dalam waktu singkat. Jumlah minyaknya tidak boleh terlalu banyak atau terlalu sedikit. Terlalu banyak oli di dalam gubernur akan dengan mudah menyebabkan "ngebut" mesin diesel. Minyak yang terlalu sedikit akan menyebabkan pelumasan yang buruk. Tongkat celup oli atau sekrup bidang oli harus digunakan. Selain itu, bila mesin diesel tidak digunakan dalam waktu lama, perlu dilakukan pengecekan apakah terdapat kotoran seperti air dan minyak solar pada oli di kolam oli pompa oli. Potongan-potongan berkarat menempel dan terkelupas.
3. Periksa dan sesuaikan pasokan bahan bakar setiap silinder pompa injeksi bahan bakar secara berkala.
Akibat keausan pada plunyer coupler dan oil outlet valve coupler, kebocoran internal oli solar akan menyebabkan suplai bahan bakar pada setiap silinder berkurang atau tidak merata, sehingga mengakibatkan kesulitan dalam menghidupkan mesin diesel, tenaga yang tidak mencukupi, konsumsi bahan bakar meningkat. , dan pengoperasian yang tidak stabil. Oleh karena itu, perlu dilakukan pengecekan dan penyesuaian pasokan bahan bakar pada setiap silinder pompa injeksi bahan bakar secara berkala untuk memastikan kinerja tenaga mesin diesel. Dalam penggunaan sebenarnya, jumlah suplai bahan bakar setiap silinder dapat diketahui dengan mengamati asap knalpot diesel generator, mendengarkan suara mesin, dan menyentuh temperatur exhaust manifold.
4. Gunakan pipa oli standar bertekanan tinggi.
Pada proses penyediaan bahan bakar pada pompa injeksi bahan bakar, karena adanya kompresibilitas minyak solar dan elastisitas pipa minyak bertekanan tinggi, maka minyak solar bertekanan tinggi akan membentuk fluktuasi tekanan pada pipa, dan memerlukan waktu tertentu untuk gelombang tekanan yang ditransmisikan dalam pipa. Jumlahnya seragam, mesin diesel bekerja dengan lancar, dan panjang serta diameter pipa oli bertekanan tinggi dipilih setelah perhitungan. Oleh karena itu, bila pipa oli bertekanan tinggi pada silinder tertentu rusak, maka pipa oli dengan panjang standar dan diameter pipa harus diganti. Dalam penggunaan sebenarnya, karena kurangnya pipa minyak standar, maka digunakanlah pipa minyak lain, terlepas dari apakah panjang dan diameter pipa minyak tersebut sama, sehingga panjang dan diameter pipa minyak sangat berbeda. Meski bisa digunakan dalam keadaan darurat, hal itu akan menyebabkan suplai oli ke silinder. Perubahan sudut gerak maju dan jumlah suplai oli membuat seluruh mesin bekerja tidak stabil, sehingga pipa oli standar bertekanan tinggi harus digunakan dalam penggunaannya.
5. Periksa secara teratur kondisi penyegelan valve coupler pada mesin.
Setelah pompa injeksi bahan bakar bekerja selama jangka waktu tertentu, dengan memeriksa kondisi penyegelan katup saluran keluar bahan bakar, penilaian kasar dapat dilakukan terhadap keausan pendorong dan kondisi kerja pompa bahan bakar, yang berguna untuk menentukan metode perbaikan dan pemeliharaan. Saat memeriksa, buka sambungan pipa oli bertekanan tinggi di setiap silinder, dan gunakan pompa oli tangan dari pompa pengiriman oli untuk memompa oli. Jika oli mengalir keluar dari sambungan pipa oli di bagian atas pompa injeksi bahan bakar, berarti katup keluar oli tidak tersegel dengan baik (tentunya jika pegas katup keluar oli rusak, hal ini juga akan terjadi), jika ada segel yang buruk pada multi-silinder, pompa injeksi bahan bakar harus diperbaiki dan dirawat secara menyeluruh, dan coupler harus diganti.
6. Ganti pasangan katup pendorong dan saluran keluar oli yang aus tepat waktu.
Apabila ditemukan mesin diesel sulit dihidupkan, tenaga berkurang, dan konsumsi bahan bakar meningkat, serta pompa injeksi bahan bakar dan injektor bahan bakar masih belum diperbaiki dengan melakukan penyetelan pompa injeksi bahan bakar, pendorong pompa injeksi bahan bakar dan bahan bakar. katup keluar harus dibongkar dan diperiksa. Jika pendorong dan katup saluran keluar bahan bakar sudah aus sampai tingkat tertentu, sebaiknya diganti tepat waktu, jangan memaksakan untuk menggunakan kembali. Kesulitan menghidupkan mesin diesel, peningkatan konsumsi bahan bakar, daya yang tidak mencukupi, dan kerugian lain yang disebabkan oleh keausan suku cadang kopling jauh melebihi biaya penggantian suku cadang kopling, dan tenaga serta keekonomian mesin diesel akan meningkat secara signifikan setelah penggantian. Suku cadang pengganti.
7. Minyak solar harus digunakan dan disaring dengan benar untuk memastikan bahwa minyak solar yang masuk ke pompa injeksi bahan bakar sangat bersih.
Secara umum, generator diesel memiliki persyaratan filtrasi diesel yang jauh lebih tinggi dibandingkan mesin bensin. Minyak diesel yang memenuhi kadar yang disyaratkan harus dipilih untuk digunakan, dan harus diendapkan setidaknya selama 48 jam. Perkuat pembersihan dan pemeliharaan filter diesel, bersihkan atau ganti elemen filter tepat waktu; bersihkan tangki solar tepat waktu sesuai dengan kondisi lingkungan pengoperasian, hilangkan lumpur dan kelembapan secara menyeluruh di bagian bawah tangki bahan bakar, dan kotoran apa pun di dalam solar akan mempengaruhi pendorong pompa injeksi bahan bakar dan keluaran oli. Korosi serius atau keausan pada coupler katup dan komponen transmisi.
8. Periksa dan sesuaikan secara teratur sudut gerak maju pasokan bahan bakar dari pompa injeksi bahan bakar dan sudut interval pasokan bahan bakar setiap silinder.
Selama penggunaan, karena kendornya baut kopling dan keausan bagian poros bubungan dan badan roller, sudut gerak maju suplai oli dan sudut interval suplai oli setiap silinder sering berubah, yang memperburuk pembakaran solar, dan tenaga dan keekonomian mesin diesel. Performanya menurun, dan pada saat yang sama, sulit untuk dihidupkan, pengoperasiannya tidak stabil, kebisingannya tidak normal, dan panas berlebih. Dalam penggunaan sebenarnya, sebagian besar pengemudi memperhatikan pemeriksaan dan penyesuaian sudut gerak maju pasokan bahan bakar secara keseluruhan, tetapi mengabaikan pemeriksaan dan penyesuaian sudut interval pasokan bahan bakar (melibatkan penyesuaian sudut gerak maju pasokan bahan bakar pompa tunggal). Namun karena keausan camshaft dan bagian transmisi roller, suplai oli ke sisa silinder belum tentu tepat waktu, yang juga akan menyebabkan kesulitan dalam menghidupkan mesin diesel, tenaga yang tidak mencukupi, dan pengoperasian yang tidak stabil, terutama pada pompa injeksi bahan bakar. yang sudah lama digunakan. Dikatakan bahwa lebih banyak perhatian harus diberikan pada pemeriksaan dan penyesuaian sudut interval pasokan oli.
9. Periksa jarak bebas camshaft secara berkala.
Jarak bebas aksial poros bubungan pompa injeksi bahan bakar sangat ketat, umumnya antara 0,03 dan 0,15 mm. Jika jarak bebas terlalu besar, hal ini akan memperparah dampak bagian transmisi roller pada permukaan kerja bubungan, sehingga meningkatkan keausan awal permukaan bubungan dan mengubah suplai. Sudut gerak maju minyak; Poros bantalan camshaft dan jarak radial terlalu besar, sehingga mudah menyebabkan camshaft bekerja tidak merata, tuas pengatur volume oli bergetar, dan volume suplai oli berubah secara berkala, yang membuat mesin diesel bekerja tidak stabil, sehingga perlu dilakukan periksa dan sesuaikan secara teratur. Jika jarak aksial camshaft terlalu besar, shim dapat ditambahkan pada kedua sisi untuk penyetelan. Jika jarak radial terlalu besar, biasanya produk baru perlu diganti.
10. Periksa secara teratur keausan alur pasak dan baut pengencang yang relevan.
Alur pasak dan baut yang relevan terutama mengacu pada alur pasak poros bubungan, alur pasak flensa kopling (pompa oli yang menyalurkan daya dengan kopling), kunci setengah lingkaran, dan baut pemasangan kopling. Alur pasak camshaft, alur pasak flensa, dan kunci setengah lingkaran pada pompa injeksi bahan bakar telah digunakan sejak lama, dan yang ringan sudah aus, yang membuat alur pasak lebih lebar, kunci setengah lingkaran tidak dipasang dengan kuat, dan sudut maju oli perubahan pasokan; dalam kasus yang parah, kuncinya terlepas, mengakibatkan kegagalan transmisi daya. , jadi perlu untuk memeriksa secara teratur dan memperbaiki atau mengganti suku cadang yang aus tepat waktu.
Tindakan pencegahan
Insentif Diesel
1. Cincin-O injektor rusak;
2. Atomisasi injektor yang buruk, minyak menetes;
3. Pemasangan injektor yang tidak tepat;
4. O-ring tidak diganti saat injektor dipasang kembali.
Penyimpanan genset Cummins harus memperhatikan :
1) Lokasi penyimpanan tangki bahan bakar harus aman untuk mencegah kebakaran. Tangki bahan bakar atau drum minyak harus ditempatkan di tempat yang mudah terlihat, jauh dari genset diesel, dan dilarang keras merokok.
2) Kapasitas bahan bakar di tangki bahan bakar harus menjamin pasokan harian.
3) Setelah tangki oli dipasang, level oli tertinggi tidak boleh lebih tinggi dari 2,5 meter di atas dasar genset diesel. Jika ketinggian minyak di depot minyak besar lebih tinggi dari 2,5 meter, tangki minyak harian harus ditambahkan antara depot minyak besar dan unit untuk memberikan tekanan pengiriman minyak langsung. Tidak lebih dari 2,5 meter. Sekalipun mesin diesel dimatikan, bahan bakar tidak diperbolehkan mengalir ke mesin diesel melalui saluran masuk bahan bakar atau saluran injeksi bahan bakar secara gravitasi.
4) Resistansi pada saluran oli tidak boleh melebihi nilai yang ditentukan pada semua lembar data kinerja mesin diesel saat menggunakan elemen filter bersih. Nilai resistansi ini didasarkan pada separuh bahan bakar di tangki bahan bakar.
5) Resistansi balik bahan bakar tidak boleh melebihi spesifikasi pada lembar data kinerja mesin diesel yang digunakan.
6) Sambungan pipa balik bahan bakar minyak tidak boleh menimbulkan gelombang kejut pada pipa bahan bakar minyak.
