basah
Bah basah
panci minyak
Sebagian besar mobil yang terlihat di pasaran adalah panci minyak basah. Alasan mengapa mereka dinamai panci oli basah adalah karena poros engkol engkol dan ujung besar batang penghubung mesin terbenam dalam oli pelumas panci oli setiap revolusi poros engkol. Pada saat yang sama, karena operasi poros engkol berkecepatan tinggi, setiap kali poros engkol direndam di kolam minyak dengan kecepatan tinggi, percikan minyak tertentu dan kabut minyak akan terangsang untuk melumasi poros engkol dan bush bantalan, yang disebut pelumasan percikan. Dengan cara ini, ada persyaratan tertentu untuk tingkat cairan minyak pelumas dalam panci minyak. Jika terlalu rendah, poros crankshaft engkol dan ujung besar batang penghubung tidak dapat direndam dalam minyak pelumas, yang mengakibatkan kurangnya pelumasan dan poros engkol yang halus, batang penghubung dan membawa semak. ; Jika level oli pelumas terlalu tinggi, bantalan akan direndam secara keseluruhan, yang akan meningkatkan resistansi rotasi poros engkol, yang pada akhirnya akan menyebabkan penurunan kinerja mesin.
Metode pelumasan semacam ini memiliki struktur sederhana dan tidak memerlukan tangki oli tambahan, tetapi kecenderungan kendaraan tidak boleh terlalu besar, jika tidak, itu akan menyebabkan kecelakaan silinder oli yang terbakar karena kegagalan oli dan kebocoran oli.
kering
Bah kering
Bah kering digunakan di banyak mesin balap. Itu tidak menyimpan minyak di dalam bah, lebih tepatnya, tidak ada bah minyak. Permukaan gesekan dari gerakan -gerakan ini dalam bak mesin dilumasi dengan menekan minyak melalui satu per satu lubang. Karena mesin bah kering membatalkan fungsi penyimpanan oli dari bah oli, ketinggian bah minyak mentah sangat berkurang, dan ketinggian mesin juga berkurang. Keuntungan utama adalah menghindari fenomena yang merugikan dari bah basah yang disebabkan oleh mengemudi yang intens.
Namun, semua tekanan minyak pelumas berasal dari pompa oli. Kekuatan pompa oli dihubungkan oleh roda gigi melalui rotasi poros engkol. Meskipun dalam mesin bah basah, pompa oli juga diperlukan untuk memberikan pelumasan tekanan untuk camshaft. Tetapi tekanan ini kecil, dan pompa oli membutuhkan daya yang sangat sedikit. Namun, pada mesin bah kering, kekuatan pelumasan tekanan ini harus jauh lebih besar. Dan ukuran pompa oli juga jauh lebih besar dari pompa oli mesin bah basah. Oleh karena itu, pompa oli membutuhkan lebih banyak daya saat ini. Ini seperti mesin supercharged, pompa oli perlu mengkonsumsi bagian dari tenaga mesin. Terutama pada kecepatan tinggi, ketika kecepatan mesin meningkat, intensitas gerakan bagian gesekan meningkat, dan lebih banyak oli diperlukan untuk pelumasan, sehingga pompa oli perlu memberikan lebih banyak tekanan, dan konsumsi daya poros engkol juga diintensifkan.
Jelas, desain seperti itu tidak cocok untuk mesin kendaraan sipil biasa, karena perlu kehilangan bagian dari kekuatan mesin, yang tidak hanya mempengaruhi output daya, tetapi juga tidak kondusif untuk meningkatkan ekonomi. Oleh karena itu, bah kering hanya dilengkapi dengan perpindahan besar atau mesin daya tinggi, seperti mobil sport yang dilahirkan untuk mengemudi yang intens. Misalnya, Lamborghini mengadopsi desain bah minyak kering. Untuk itu, lebih penting untuk meningkatkan efek pelumasan pada batas dan mendapatkan pusat gravitasi yang lebih rendah, dan hilangnya daya dapat dikompensasi dengan meningkatkan perpindahan dan aspek lainnya. Adapun seksualitas ekonomi adalah sesuatu yang tidak perlu dipertimbangkan oleh model ini.
Operasi dan pemeliharaan
Pompa injeksi bahan bakar adalah bagian penting dari sistem pasokan bahan bakar generator diesel, dan kondisi kerjanya secara langsung mempengaruhi daya, ekonomi dan keandalan generator diesel. Pemeliharaan yang benar adalah prasyarat penting untuk memastikan pengoperasian normal pompa injeksi bahan bakar dan memperpanjang masa pakai layanannya. "Sepuluh elemen" berikut mengajari Anda cara mempertahankan pompa injeksi bahan bakar generator diesel:
1. Untuk memelihara aksesori pompa injeksi bahan bakar dengan benar.
Penutup samping bodi pompa, dipstick oli, steker pengisian bahan bakar (respirator), katup tumpahan oli, steker sekrup kolam oli, sekrup level oli, baut pemasangan pompa oli, dll. Harus dijaga tetap utuh. Aksesori ini memainkan peran penting dalam pengoperasian pompa injeksi bahan bakar. peran penting. Sebagai contoh, penutup samping dapat mencegah intrusi kotoran seperti debu dan air, respirator (dengan filter) dapat secara efektif mencegah penurunan oli, dan katup overflow minyak memastikan bahwa sistem bahan bakar memiliki tekanan tertentu dan tidak masuk ke udara. Oleh karena itu, perlu untuk memperkuat pemeliharaan aksesori ini, dan memperbaikinya atau menggantinya tepat waktu jika mereka rusak atau hilang.
2. Periksa secara teratur apakah jumlah oli dan kualitas di kumpulan minyak pompa injeksi bahan bakar memenuhi persyaratan.
Sebelum memulai generator diesel, kuantitas dan kualitas oli dalam pompa injeksi bahan bakar harus diperiksa setiap kali (kecuali untuk pompa injeksi bahan bakar yang dipaksa untuk dilumasi oleh mesin) untuk memastikan bahwa jumlah oli cukup dan kualitasnya bagus. Kalau tidak, itu akan menyebabkan keausan awal plunger dan pasangan katup outlet oli, menghasilkan daya yang tidak memadai dari mesin diesel, kesulitan memulai, dan dalam kasus yang parah, korosi dan korosi plunger dan pasangan katup outlet oli. Karena kebocoran internal pompa oli, pengoperasian katup outlet oli yang buruk, keausan tappet dan casing pompa transfer oli, dan kerusakan pada cincin penyegelan, oli diesel akan bocor ke kolam oli dan encerkan oli. Oleh karena itu, itu harus diganti dalam waktu sesuai dengan kualitas minyak. Tangki dibersihkan secara menyeluruh untuk menghilangkan lumpur dan kotoran lain di bagian bawah tangki oli, jika tidak oli akan memburuk setelah penggunaan waktu yang singkat. Jumlah minyak tidak boleh terlalu banyak atau terlalu sedikit. Terlalu banyak oli di gubernur akan dengan mudah menyebabkan "ngebut" dari mesin diesel. Terlalu sedikit minyak akan menyebabkan pelumasan yang buruk. Dipstick oli atau sekrup bidang oli harus berlaku. Selain itu, ketika mesin diesel tidak digunakan untuk waktu yang lama, perlu untuk memeriksa apakah ada kotoran seperti air dan oli diesel dalam oli di kolam oli pompa oli. Potongan berkarat macet dan dihapus.
3. Periksa secara teratur dan sesuaikan pasokan bahan bakar setiap silinder pompa injeksi bahan bakar.
Karena keausan coupler plunger dan coupler katup outlet oli, kebocoran internal oli diesel akan menyebabkan pasokan bahan bakar setiap silinder berkurang atau tidak merata, mengakibatkan kesulitan dalam memulai mesin diesel, tenaga yang tidak memadai, peningkatan konsumsi bahan bakar, dan operasi yang tidak stabil. Oleh karena itu, perlu secara teratur memeriksa dan menyesuaikan pasokan bahan bakar setiap silinder pompa injeksi bahan bakar untuk memastikan kinerja tenaga mesin diesel. Dalam penggunaan aktual, jumlah pasokan bahan bakar dari setiap silinder dapat ditentukan dengan mengamati asap knalpot generator diesel, mendengarkan suara mesin, dan menyentuh suhu manifold knalpot.
4. Gunakan pipa minyak tekanan tinggi standar.
Selama proses pasokan bahan bakar pompa injeksi bahan bakar, karena kompresibilitas oli diesel dan elastisitas pipa oli bertekanan tinggi, oli diesel bertekanan tinggi akan membentuk fluktuasi tekanan pada pipa, dan dibutuhkan waktu tertentu untuk gelombang tekanan untuk mentransmisikan pipa. Jumlahnya seragam, mesin diesel bekerja dengan lancar, dan panjang dan diameter pipa oli bertekanan tinggi dipilih setelah perhitungan. Oleh karena itu, ketika pipa oli bertekanan tinggi dari silinder tertentu rusak, pipa oli dengan panjang standar dan diameter pipa harus diganti. Dalam penggunaan aktual, karena kurangnya pipa oli standar, pipa oli lainnya digunakan sebagai gantinya, terlepas dari apakah panjang dan diameter pipa minyaknya sama, sehingga panjang dan diameter pipa minyak sangat berbeda. Meskipun dapat digunakan dalam keadaan darurat, itu akan menyebabkan pasokan minyak silinder. Perubahan sudut dan jumlah pasokan oli di muka membuat seluruh mesin bekerja tidak stabil, sehingga pipa oli bertekanan tinggi standar harus digunakan dalam penggunaan.
5. Periksa kondisi penyegelan coupler katup pada mesin.
Setelah pompa injeksi bahan bakar bekerja untuk jangka waktu tertentu, dengan memeriksa kondisi penyegelan katup outlet bahan bakar, penilaian kasar dapat dilakukan pada keausan plunger dan kondisi kerja pompa bahan bakar, yang bermanfaat untuk menentukan metode perbaikan dan pemeliharaan. Saat memeriksa, lepaskan sambungan pipa oli bertekanan tinggi dari setiap silinder, dan gunakan pompa oli tangan pompa pengiriman oli untuk memompa oli. Jika oli mengalir keluar dari sambungan pipa oli di bagian atas pompa injeksi bahan bakar, itu berarti bahwa katup outlet oli tidak disegel dengan baik (tentu saja, jika pegas katup outlet oli rusak, itu juga akan jika ini terjadi), jika ada segel yang buruk di multi-silinder, pompa injeksi bahan bakar harus didebug dan dipelihara secara menyeluruh, dan coupler harus digantikan.
6. Ganti pasangan plunger dan outlet outlet outlet yang sudah usang tepat waktu.
Ketika ditemukan bahwa mesin diesel sulit untuk dinyalakan, tenaga berkurang, dan konsumsi bahan bakar meningkat, dan pompa injeksi bahan bakar dan injektor bahan bakar masih belum meningkat dengan menyesuaikan pompa injeksi bahan bakar, plunger pompa injeksi bahan bakar dan katup outlet bahan bakar harus dilepaskan dan diinspeksi. Jika plunger dan katup outlet bahan bakar dipakai sampai batas tertentu, harus diganti dalam waktu, jangan bersikeras menggunakan kembali. Kesulitan start-up mesin diesel, peningkatan konsumsi bahan bakar, tenaga yang tidak mencukupi dan kerugian lainnya yang disebabkan oleh keausan suku cadang kopling jauh melebihi biaya penggantian bagian kopling, dan tenaga dan ekonomi mesin diesel akan secara signifikan ditingkatkan setelah diganti. Bagian pengganti.
7. Minyak diesel harus digunakan dan disaring dengan benar untuk memastikan bahwa oli diesel yang memasuki pompa injeksi bahan bakar sangat bersih.
Secara umum, generator diesel memiliki persyaratan yang jauh lebih tinggi untuk penyaringan diesel daripada mesin bensin. Minyak diesel yang memenuhi nilai yang diperlukan harus dipilih untuk digunakan, dan mereka harus diendapkan setidaknya selama 48 jam. Memperkuat pembersihan dan pemeliharaan filter diesel, membersihkan atau mengganti elemen filter dalam waktu; Bersihkan tangki diesel tepat waktu sesuai dengan kondisi lingkungan operasi, lepaskan lumpur dan kelembaban di bagian bawah tangki bahan bakar, dan pengotor apa pun dalam diesel akan mempengaruhi plunger pompa injeksi bahan bakar dan output oli. Korosi serius atau keausan skrup katup dan bagian transmisi.
8. Periksa secara teratur dan sesuaikan sudut kemajuan pasokan bahan bakar pompa injeksi bahan bakar dan sudut interval pasokan bahan bakar dari setiap silinder.
Selama penggunaan, karena pelonggaran baut kopling dan keausan bagian bodi camshaft dan roller, sudut maju pasokan oli dan sudut interval pasokan oli dari setiap silinder sering diubah, yang membuat pembakaran diesel lebih buruk, dan tenaga dan ekonomi mesin diesel. Kinerja memburuk, dan pada saat yang sama, sulit untuk memulai, tidak stabil dalam operasi, kebisingan abnormal dan terlalu panas. Dalam penggunaan aktual, sebagian besar pengemudi memperhatikan inspeksi dan penyesuaian sudut muka pasokan bahan bakar keseluruhan, tetapi mengabaikan inspeksi dan penyesuaian sudut interval pasokan bahan bakar (melibatkan penyesuaian sudut maju pasokan bahan bakar pompa tunggal). Namun, karena keausan camshaft dan bagian transmisi rol, pasokan oli dari silinder yang tersisa tidak harus waktu, yang juga akan menyebabkan kesulitan dalam memulai mesin diesel, tenaga yang tidak memadai, dan operasi yang tidak stabil, terutama untuk pompa injeksi bahan bakar yang telah digunakan untuk waktu yang lama. Dikatakan bahwa lebih banyak perhatian harus diberikan pada inspeksi dan penyesuaian sudut interval pasokan minyak.
9. Untuk secara teratur memeriksa izin camshaft.
Clearance aksial camshaft pompa injeksi bahan bakar sangat ketat, umumnya antara 0,03 dan 0,15mm. Jika pembersihan terlalu besar, itu akan memperburuk dampak bagian transmisi roller pada permukaan kerja cam, sehingga meningkatkan keausan awal permukaan cam dan mengubah pasokan. Sudut maju minyak; Poros bantalan camshaft dan clearance radial terlalu besar, yang mudah menyebabkan camshaft berjalan tidak merata, tuas penyesuaian volume oli bergetar, dan volume pasokan oli berubah secara berkala, yang membuat mesin diesel berjalan tidak stabil, sehingga perlu memeriksa dan menyesuaikan secara teratur. Ketika jarak aksial camshaft terlalu besar, shims dapat ditambahkan di kedua sisi untuk penyesuaian. Jika pembersihan radial terlalu besar, umumnya diperlukan untuk mengganti produk baru.
10. Periksa secara teratur keausan keyways yang relevan dan memperbaiki baut.
Keyways dan baut yang relevan terutama merujuk ke keyways camshaft, coupling flange keyways (pompa oli yang mentransmisikan daya dengan kopling), tombol setengah lingkaran dan baut pemasangan kopling. Keyway camshaft, keyway flensa dan kunci setengah lingkaran dari pompa injeksi bahan bakar telah digunakan untuk waktu yang lama, dan yang ringan usang, yang membuat keyway lebih lebar, kunci setengah lingkaran tidak dipasang dengan kuat, dan sudut muka perubahan pasokan minyak; Dalam kasus yang parah, kunci bergulir, mengakibatkan kegagalan transmisi daya. , jadi perlu untuk memeriksa secara teratur dan memperbaiki atau mengganti bagian yang usang dalam waktu.
Tindakan pencegahan
Insentif Diesel
1. O-cincin-cincin injektor rusak;
2. Atomisasi yang buruk dari injektor, meneteskan minyak;
3. Pemasangan injektor yang tidak tepat;
4. Cincin-O tidak diganti ketika injektor diinstal ulang.
Penyimpanan Generator Cummins harus memperhatikan:
1) Lokasi penyimpanan tangki bahan bakar harus aman untuk mencegah kebakaran. Tangki bahan bakar atau drum minyak harus ditempatkan di tempat yang terlihat sendirian, jauh dari set generator diesel, dan sangat dilarang merokok.
2) Kapasitas bahan bakar di tangki bahan bakar harus memastikan pasokan harian harian.
3) Setelah tangki oli ditempatkan, tingkat oli tertinggi tidak boleh lebih tinggi dari 2,5 meter di atas dasar set generator diesel. Jika tingkat oli dari depot oli besar lebih tinggi dari 2,5 meter, tangki oli harian harus ditambahkan antara depot oli besar dan unit untuk membuat tekanan pengiriman oli langsung. Tidak lebih dari 2,5 meter. Bahkan ketika mesin diesel dimatikan, bahan bakar tidak diperbolehkan mengalir ke mesin diesel melalui saluran saluran masuk bahan bakar atau saluran injeksi bahan bakar dengan gravitasi.
4) Resistansi pada port oli tidak diperbolehkan melebihi nilai yang ditentukan pada semua lembar data kinerja mesin diesel saat menggunakan elemen filter bersih. Nilai resistansi ini didasarkan pada setengah bahan bakar di tangki bahan bakar.
5) Resistansi pengembalian bahan bakar tidak boleh melebihi spesifikasi pada lembar data kinerja mesin diesel yang digunakan.
6) Sambungan pipa pengembalian minyak bahan bakar seharusnya tidak menyebabkan gelombang kejut muncul di pipa bahan bakar minyak.
