Apa itu pegas rambut airbag mobil?
Pegas rambut airbag digunakan untuk menghubungkan airbag utama (yang ada di setir) ke rangkaian kabel airbag. Sebenarnya, itu hanyalah bagian dari rangkaian kabel. Fungsinya adalah agar dalam peristiwa tabrakan mobil, sistem airbag sangat efektif dalam melindungi keselamatan pengemudi dan penumpang.
Saat terjadi tabrakan dalam sebuah mobil, sistem airbag sangat efektif dalam melindungi keselamatan pengemudi dan penumpang.
Sistem kantung udara umumnya berupa sistem kantung udara tunggal untuk roda kemudi atau sistem kantung udara ganda. Kendaraan yang dilengkapi dengan kantung udara ganda dan pengencang sabuk pengaman akan mengaktifkan kantung udara dan pengencang sabuk pengaman secara bersamaan saat terjadi tabrakan, terlepas dari kecepatannya. Hal ini mengakibatkan pemborosan kantung udara selama tabrakan kecepatan rendah dan secara signifikan meningkatkan biaya perawatan.
Sistem airbag aksi ganda dapat secara otomatis memilih apakah hanya menggunakan pengencang sabuk pengaman atau menggunakan pengencang sabuk pengaman dan airbag ganda secara bersamaan ketika mobil terlibat dalam tabrakan, berdasarkan kecepatan dan akselerasi mobil. Dengan cara ini, ketika terjadi tabrakan kecepatan rendah, sistem hanya menggunakan sabuk pengaman untuk memberikan perlindungan yang cukup bagi keselamatan pengemudi dan penumpang, tanpa membuang-buang airbag. Ketika terjadi tabrakan pada kecepatan lebih dari 30 km/jam, baik sabuk pengaman maupun airbag akan bekerja secara bersamaan untuk melindungi keselamatan pengemudi dan penumpang.
Ketika sebuah mobil terlibat dalam tabrakan frontal, sistem kontrol airbag mendeteksi gaya benturan.
Ketika perlambatan melebihi nilai yang ditetapkan, komputer airbag segera menghubungkan sirkuit tabung ledakan listrik di elemen pengembang, menyalakan media pengapian di dalam tabung ledakan listrik, dan api menyalakan bubuk pengapian dan generator gas, menghasilkan sejumlah besar gas pada kecepatan 0,35 km/jam. Dalam waktu 3 detik, airbag mengembang, menyebabkannya membesar dengan cepat, menembus pelat penutup dekoratif pada roda kemudi dan menonjol ke arah pengemudi dan penumpang, menekan kepala dan dada mereka ke airbag berisi gas untuk meredam benturan. Kemudian, gas di dalam airbag dilepaskan.
Airbag dapat mendistribusikan gaya benturan secara merata ke kepala dan dada, mencegah tubuh penumpang yang rentan bertabrakan langsung dengan bodi kendaraan dan secara signifikan mengurangi kemungkinan cedera. Airbag memang dapat secara efektif melindungi penumpang dalam peristiwa benturan frontal. Bahkan jika sabuk pengaman tidak dikencangkan, airbag anti-benturan masih cukup untuk secara efektif mengurangi cedera. Menurut statistik, ketika kendaraan yang dilengkapi airbag terlibat dalam tabrakan frontal, tingkat cedera penumpang dapat dikurangi hingga 64%, bahkan 80% penumpang tidak mengenakan sabuk pengaman. Adapun benturan dari samping dan kursi belakang, masih bergantung pada fungsi sabuk pengaman.
Selain itu, volume suara kantung udara saat meledak hanya sekitar 130 desibel, yang masih dalam kisaran yang dapat ditoleransi oleh tubuh manusia. 78% gas dalam kantung udara adalah nitrogen, yang sangat stabil dan tidak beracun, serta tidak berbahaya bagi tubuh manusia. Bubuk yang keluar adalah bubuk pelumas yang mencegah kantung udara saling menempel saat dilipat dan tidak berbahaya bagi tubuh manusia.
Segala sesuatu bagaikan pedang bermata dua, dan airbag juga memiliki sisi yang tidak aman. Diperkirakan bahwa jika sebuah mobil melaju dengan kecepatan 60 kilometer per jam, benturan mendadak akan menyebabkan kendaraan berhenti dalam waktu 0,2 detik, dan airbag akan mengembang dengan kecepatan sekitar 300 kilometer per jam. Gaya benturan yang dihasilkan sekitar 180 kilogram, yang sulit ditahan oleh bagian tubuh manusia yang lebih rentan seperti kepala dan leher. Oleh karena itu, jika sudut dan kekuatan pengembangan airbag sedikit melenceng, hal itu dapat menyebabkan "tragedi".
Selama pengoperasian kendaraan, tiga sensor terus-menerus memasukkan informasi tentang perubahan kecepatan ke dalam pengontrol elektronik. Pengontrol elektronik terus-menerus menghitung, menganalisis, membandingkan, dan menilai, serta selalu siap untuk mengeluarkan instruksi. Ketika kecepatan kendaraan kurang dari 30 km/jam dan terjadi tabrakan, sensor depan dan sensor keselamatan yang terhubung secara seri secara bersamaan memasukkan sinyal tabrakan ke pengontrol elektronik dan mengeluarkan perintah untuk mengaktifkan detonator listrik dari pretensioner sabuk pengaman. Namun, sinyal yang dikirim oleh sensor tengah tidak dapat memungkinkan pengontrol elektronik untuk mengeluarkan perintah untuk mengaktifkan detonator listrik dari airbag. Oleh karena itu, selama tabrakan kecepatan rendah (dengan deselerasi kecil), selama pretensioner menarik sabuk pengaman ke belakang, itu sudah cukup untuk melindungi pengemudi dan penumpang dari benturan ke depan.
Ketika terjadi benturan kecepatan tinggi (dengan perlambatan signifikan), sensor depan dan sensor tengah secara bersamaan mengirimkan sinyal benturan ke pengontrol elektronik. Setelah penilaian cepat, pengontrol elektronik mengeluarkan instruksi untuk secara bersamaan mengaktifkan detonator listrik dari pretensioner kiri dan kanan serta airbag ganda. Saat sabuk pengaman dikencangkan ke belakang, kedua airbag mengembang secara bersamaan, menyerap energi benturan yang dihasilkan oleh perlambatan besar pengemudi dan penumpang, sehingga secara efektif melindungi keselamatan mereka.
Ketika sebuah mobil bertabrakan dengan benda tetap di depannya, semakin cepat mobil melaju, semakin besar perlambatannya, dan semakin besar pula gaya yang diterima oleh sensor. Jika gaya yang telah ditetapkan pada sensor depan dan sensor tengah dibagi menjadi batas atas dan bawah, yaitu, kecepatan benturan yang telah ditetapkan pada sensor depan kurang dari nilai batas bawah 30 km/jam, dan nilai yang telah ditetapkan pada sensor keselamatan juga merupakan nilai batas bawah, maka ketika kendaraan mengalami benturan kecepatan rendah, pengontrol elektronik hanya akan memicu pengencang sabuk pengaman. Jika nilai yang telah ditetapkan pada sensor tengah adalah batas atas, ketika mobil bertabrakan pada kecepatan tinggi, sensor depan, sensor tengah, dan sensor keselamatan secara bersamaan mengirimkan sinyal benturan ke pengontrol elektronik. Pengontrol elektronik kemudian mengaktifkan semua detonator listrik, menyebabkan sabuk pengaman mengencang dan kantung udara mengembang.
Diperlukan waktu sekitar 10 ms dari terjadinya benturan, sinyal yang dikirim oleh sensor ke pengontrol menentukan untuk meledakkan detonator listrik. Setelah ledakan, generator gas menghasilkan sejumlah besar nitrogen, yang dengan cepat mengembang kantung udara. Dari terjadinya benturan hingga pembentukan kantung udara dan kemudian pengencangan sabuk pengaman, seluruh proses memakan waktu 30 hingga 35 milidetik. Oleh karena itu, efek perlindungan sistem kantung udara sangat baik.
Saat kantung udara mengembang, sejumlah besar gas masuk ke dalam kantung udara, meningkatkan tekanannya, yang tidak kondusif untuk menyerap energi benturan. Oleh karena itu, terdapat dua lubang pembuangan gas di bagian belakang kantung udara untuk mengurangi tekanan, yang bermanfaat untuk melindungi keselamatan pengemudi dan penumpang.
Sebagai konfigurasi tambahan untuk keselamatan pasif bodi kendaraan, airbag semakin menarik perhatian masyarakat. Ketika sebuah mobil bertabrakan dengan suatu rintangan, itu disebut tabrakan pertama. Ketika penumpang bertabrakan dengan komponen internal, itu disebut tabrakan kedua. Airbag dengan cepat membuka bantalan berisi gas setelah tabrakan pertama dan sebelum tabrakan kedua, menyebabkan penumpang "mendarat di atas bantalan" karena inersia saat bergerak, sehingga mengurangi dampak pada penumpang dan menyerap energi tabrakan, mengurangi tingkat cedera pada penumpang.
Airbag telah berkembang pesat, dengan harga yang turun secara signifikan. Mobil yang dilengkapi airbag juga telah berevolusi dari sedan kelas menengah hingga atas menjadi sedan kelas menengah hingga bawah. Sementara itu, beberapa mobil dilengkapi dengan airbag penumpang (yaitu, spesifikasi airbag ganda) di kursi depan. Airbag penumpang mirip dengan yang digunakan oleh pengemudi, kecuali ukurannya lebih besar dan membutuhkan lebih banyak gas. Sejak tahun 1990-an, kinerja keselamatan airbag telah diterima secara luas oleh masyarakat dan dianggap sebagai perangkat keselamatan modern dan canggih. Memahami prinsip kerja dan tindakan pencegahan airbag memainkan peran yang sangat penting dalam melindungi diri kita dengan lebih baik. Namun, bagi pengemudi, keselamatan berkendara adalah yang utama, yang tidak dapat digantikan oleh perangkat keselamatan canggih apa pun.
Jika Anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruslah membaca artikel-artikel lain di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual MG&MAXUSsuku cadang mobil diterima untuk membeli.
