Posisi lem atas shockbreker depan.
1, apapun arahnya, posisi baru dan lama bisa aktif. Penggantian lem bagian atas yang empuk memerlukan penempatan empat roda. Peredam kejut harus dilepas untuk mengganti lem atas, dan mungkin ada perbedaan level setelah peredam kejut dipasang kembali, dan roda perlu disesuaikan dengan deteksi posisi empat roda.
2, karet bagian atas peredam kejut depan pecah dari kabin mesin terlihat pada posisi roda atas. Karet bagian atas peredam kejut rusak, peredam kejut akan mengeluarkan suara tidak normal saat bekerja, dan arah mobil juga mungkin tampak sedikit menyimpang, sulit untuk kembali ke kanan, kembali ke fenomena lemah.
3. Lem atas shock absorber depan rusak, terlihat dari bagian dalam ruang mesin, posisi spesifiknya ada di atas kemudi, dan beberapa model akan dilapisi plat plastik.
4. Cara penggantian lem atas shockbreaker depan adalah sebagai berikut: lepas shockbreaker setelah melepas penutup debu mur tetap pada shockbreaker; Gunakan kunci pas ujung terbuka untuk mengencangkan batang putih. Gunakan kunci pas ujung terbuka atau kunci pas kotak atau kunci pas kecil yang dapat disesuaikan untuk melepaskan mur tetap. Hapus lem bagian atas dengan pisau; Terakhir pasang perekat atas yang baru.
5. Tarik tombol penutup mesin dari dalam kokpit, buka penutup mesin terlebih dahulu, dan lepaskan penutup debu peredam kejut depan. Lepaskan sekrup dan mangkuk penahan peredam kejut depan dengan alat peredam kejut depan. Kemudian lepaskan sekrup kedua. Pasang sekrup bergigi halus M12*5 yang telah disiapkan untuk melewati lubang lem depan atas dan lepaskan lem depan atas.
1, mesin hidup normal saat mobil dingin, alasan paling umum sulitnya menghidupkan mobil panas adalah campurannya terlalu kuat, namun tidak menutup kemungkinan campuran terlalu encer karena beberapa alasan. (1) Tetesan injektor menyebabkan mobil yang panas sulit dihidupkan. Tetesan injektor merupakan suplai oli tambahan, jadi semakin parah tetesan injektor maka semakin kuat pula campurannya.
2, mobil yang panas tidak dapat terbakar setelah api dimatikan, tetapi dapat terbakar setelah pendinginan karena alasan berikut: injektor menetes: Pekerjaan injeksi oli injektor normal, tetapi munculnya tetesan adalah tambahan pasokan oli, jadi Semakin parah tetesan injektor, semakin kuat campurannya, sehingga mengakibatkan mobil panas tidak enak distarter.
3. Masalah kualitas bahan bakar: suhu ruang mesin masih sangat tinggi setelah mobil panas dimatikan. Jika massa bahan bakar itu sendiri mudah menguap, maka mudah untuk membentuk tekanan penguapan yang tinggi di rel bahan bakar. Ketika tekanan ini lebih besar dari tekanan sistem suplai bahan bakar, maka akan terbentuk air lock yang menyebabkan uap oli yang dikeluarkan injektor menjadi terlalu encer sehingga menyulitkan start.
4, penyebab busi tidak berfungsi dengan baik; Kebocoran tabung vakum; Kebocoran saluran tegangan tinggi; Katup PCV tersumbat; Kegagalan sensor posisi throttle; Kegagalan motor stepper menganggur; Kegagalan katup kontrol idle; Pembukaan throttle tidak normal; Sistem asupan bocor.
5, mobil yang panas tidak dapat terbakar setelah dipadamkan, namun dapat terbakar setelah didinginkan. Alasan spesifiknya adalah sebagai berikut: injektor menggiring bola: kerja injeksi oli injektor normal, namun terjadinya menggiring bola merupakan tambahan pasokan oli, sehingga semakin parah injektor menggiring bola, semakin pekat campurannya, mengakibatkan mobil panas tidak enak untuk distarter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual MG& Suku cadang mobil MAUXS selamat datang untuk membeli.
