Posisi lem atas peredam kejut depan.
1, terlepas dari arahnya, posisi baru dan lama dapat aktif. Penggantian lem atas yang empuk memerlukan pemosisian empat roda. Peredam kejut perlu dilepas untuk mengganti lem atas, dan mungkin ada perbedaan level setelah peredam kejut dipasang kembali, dan perlu untuk menyesuaikan roda dengan deteksi pemosisian empat roda.
2, karet peredam kejut depan atas rusak dari kabin mesin dapat dilihat di posisi atas roda. Karet peredam kejut atas rusak, peredam kejut akan mengeluarkan suara tidak normal saat bekerja, dan arah mobil juga mungkin tampak sedikit menyimpang, sulit untuk kembali ke kanan, kembali ke fenomena lemah.
3. Lem atas peredam kejut depan putus, yang dapat dilihat dari bagian dalam kompartemen mesin, posisi spesifiknya berada di atas roda, dan beberapa model akan ditutupi oleh pelat plastik.
4. Cara penggantian lem atas peredam kejut depan adalah sebagai berikut: lepaskan peredam kejut setelah melepas penutup debu mur tetap pada peredam kejut; Gunakan kunci pas ujung terbuka untuk memperbaiki batang putih. Gunakan kunci pas ujung terbuka atau kunci pas kotak atau kunci pas kecil yang dapat disetel untuk melepaskan mur tetap. Lepaskan lem atas dengan pisau; Terakhir, pasang perekat atas yang baru.
5. Tarik tombol penutup mesin dari dalam kokpit, buka penutup mesin terlebih dahulu, dan lepaskan penutup debu peredam kejut depan. Lepaskan sekrup dan mangkuk penahan peredam kejut depan dengan alat peredam kejut depan. Kemudian lepaskan sekrup kedua. Pasang sekrup gigi halus M12*5 yang telah disiapkan untuk melewati lubang lem atas depan dan lepaskan lem atas depan.
1. Mesin menyala secara normal saat mobil dingin. Alasan paling umum untuk kesulitan menyalakan mobil panas adalah campurannya terlalu kuat, tetapi tidak menutup kemungkinan campurannya terlalu encer karena beberapa alasan. (1) Tetesan injektor menyebabkan mobil panas sulit dinyalakan. Tetesan injektor merupakan pasokan oli tambahan. Jadi, semakin parah tetesan injektor, semakin kuat campurannya.
2, mobil yang panas tidak dapat terbakar setelah api dimatikan, tetapi dapat terbakar setelah pendinginan karena alasan berikut: injektor menetes: Pekerjaan injeksi oli injektor normal, tetapi munculnya tetesan adalah pasokan oli tambahan, jadi semakin serius tetesan injektor, semakin kuat campurannya, mengakibatkan mobil yang panas tidak baik untuk dihidupkan.
3. Masalah kualitas bahan bakar: suhu ruang mesin masih sangat tinggi setelah mobil panas dimatikan. Jika massa bahan bakar itu sendiri mudah menguap, mudah terbentuk tekanan penguapan yang tinggi di rel bahan bakar. Ketika tekanan ini lebih besar dari tekanan sistem pasokan bahan bakar, akan terbentuk kunci udara, yang menyebabkan uap oli yang dikeluarkan oleh injektor terlalu tipis, sehingga menyulitkan untuk memulai.
4. Penyebabnya adalah busi tidak berfungsi dengan baik; Kebocoran tabung vakum; Kebocoran saluran tegangan tinggi; Katup PCV tersumbat; Kerusakan sensor posisi throttle; Kerusakan motor stepper idle; Kerusakan katup kontrol idle; Pembukaan throttle tidak normal; Sistem intake bocor.
5. Mobil yang panas tidak dapat terbakar setelah pendinginan, tetapi dapat terbakar setelah pendinginan. Alasan spesifiknya adalah sebagai berikut: tetesan injektor: kerja injeksi oli injektor normal, tetapi terjadinya tetesan merupakan pasokan oli tambahan. Jadi, semakin serius tetesan injektor, semakin pekat campurannya, sehingga menyebabkan mobil yang panas tidak dapat dihidupkan dengan baik.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual MGSelamat datang untuk membeli suku cadang mobil &MAUXS.
