Suku Cadang Mobil SAIC MG350/MG5 Inti Peredam Kejut Depan -50016035 Sistem Tenaga Pemasok Suku Cadang Mobil Grosir Katalog MG Harga Pabrik Lebih Murah

Bagaimana cara kerja peredam kejut?
Peredam kejut digunakan untuk meredam guncangan yang dihasilkan oleh pegas saat kembali ke posisi semula setelah mengalami guncangan dan guncangan dari permukaan jalan. Alat ini banyak digunakan pada mobil untuk mempercepat peredaman guncangan pada rangka dan bodi serta meningkatkan kenyamanan berkendara. Setelah melewati permukaan jalan yang tidak rata, meskipun pegas peredam kejut dapat menyaring getaran jalan, pegas itu sendiri juga akan mengalami gerakan bolak-balik, dan peredam kejut digunakan untuk mencegah pegas tersebut melompat.
Untuk meningkatkan kenyamanan berkendara mobil ketika elemen elastis mengalami getaran kejut, peredam kejut elemen elastis dipasang secara paralel pada suspensi untuk meredam getaran. Peredam kejut yang digunakan dalam sistem suspensi adalah peredam kejut hidrolik, dan prinsip kerjanya adalah ketika terjadi getaran gerak relatif antara rangka (atau bodi) dan poros, piston bergerak naik turun di dalam peredam kejut. Oli di dalam ruang peredam kejut mengalir berulang kali dari satu ruang ke ruang lain melalui pori-pori yang berbeda. Pada saat ini, gesekan antara dinding lubang dan oli serta gesekan internal antara molekul oli membentuk gaya redaman pada getaran, sehingga energi getaran mobil diubah menjadi energi panas oli, dan kemudian diserap oleh peredam kejut dan didistribusikan ke atmosfer. Ketika penampang saluran oli dan faktor-faktor lain tetap tidak berubah, gaya redaman meningkatkan atau mengurangi kecepatan relatif antara rangka dan poros (atau roda), yang terkait dengan viskositas oli.
Deskripsi prinsip kerja peredam kejut silinder aksi dua arah: Pada langkah kompresi, artinya roda mobil mendekati bodi, peredam kejut terkompresi, dan piston di dalam peredam kejut bergerak ke bawah. Volume rongga bawah piston berkurang dan tekanan oli meningkat. Oli mengalir melalui katup aliran ke ruang di atas piston (ruang atas). Ruang atas ditempati oleh sebagian ruang batang piston, sehingga peningkatan volume ruang atas lebih kecil daripada pengurangan volume ruang bawah, dan kemudian sebagian oli mendorong katup kompresi untuk mengalir kembali ke silinder penyimpanan. Penghematan bahan bakar dari katup-katup ini membentuk gaya redaman suspensi selama gerakan kompresi. Ketika peredam kejut memanjang, roda setara dengan bergerak menjauh dari bodi, dan peredam kejut memanjang. Piston peredam kejut bergerak ke atas. Tekanan oli di ruang atas piston meningkat, katup aliran tertutup, dan oli di ruang atas mendorong katup pemanjangan ke ruang bawah. Karena adanya batang piston, jumlah oli yang mengalir keluar dari ruang atas tidak cukup untuk mengisi volume ruang bawah yang meningkat. Alasan utamanya adalah vakum di rongga bawah. Pada saat ini, oli di silinder penyimpanan mendorong katup kompensasi 7 ke ruang bawah untuk mengisi kembali. Karena aksi penyempitan katup-katup ini, suspensi bertindak sebagai peredam selama gerakan peregangan.