SAIC MG350/MG5 AUTO PARTS MOBIL SPARE Front shock absorber core -50016035 Sistem tenaga AUTO PARTS SUPPLIER grosir katalog mg harga pabrik lebih murah

Bagaimana cara kerja peredam kejut?
Peredam kejut digunakan untuk menekan guncangan yang dihasilkan oleh pegas ketika pegas pulih dari penyerapan guncangan dan guncangan dari permukaan jalan. Ini banyak digunakan di mobil untuk mempercepat penyerapan guncangan pada rangka dan bodi serta meningkatkan kenyamanan berkendara mobil. Setelah permukaan jalan tidak rata, meskipun pegas peredam kejut dapat menyaring getaran jalan, namun pegas itu sendiri juga akan bergerak bolak-balik, dan peredam kejut digunakan untuk menghambat loncatan pegas.
Untuk meningkatkan kenyamanan berkendara mobil saat elemen elastis mengalami getaran kejut, maka peredam kejut elemen elastis dipasang secara paralel pada suspensi untuk meredam getaran tersebut. Peredam kejut yang digunakan pada sistem suspensi adalah peredam kejut hidrolik, dan prinsip kerjanya adalah ketika terjadi getaran gerak relatif antara rangka (atau bodi) dan poros, maka piston bergerak naik turun di dalam peredam kejut. Oli pada ruang shockbreaker mengalir berulang kali dari satu ruang ke ruang lainnya melalui pori-pori yang berbeda. Pada saat ini gesekan antara dinding lubang dengan oli serta gesekan internal antar molekul oli membentuk gaya redaman pada getaran, sehingga energi getaran mobil diubah menjadi energi panas oli, kemudian diserap oleh peredam kejut dan didistribusikan ke atmosfer. Ketika bagian saluran oli dan faktor lainnya tidak berubah, gaya redaman menambah atau mengurangi kecepatan relatif antara rangka dan poros (atau roda), yang berhubungan dengan viskositas oli.
Uraian Prinsip Kerja Shock Absorber Silinder Kerja Dua Arah : Pada langkah kompresi artinya roda mobil menempel pada bodi, shock absorber mengalami kompresi, dan piston pada shock absorber bergerak ke bawah. Volume rongga bawah piston berkurang dan tekanan oli meningkat. Oli mengalir melalui flow valve menuju ruang di atas piston (ruang atas). Ruang atas ditempati oleh sebagian ruang batang piston, sehingga peningkatan volume ruang atas lebih kecil dari penurunan volume ruang bawah, dan kemudian sebagian oli mendorong katup kompresi untuk mengalir kembali ke silinder penyimpanan. . Penghematan bahan bakar dari katup ini membentuk gaya redaman suspensi selama gerakan kompresi. Saat peredam kejut dipanjangkan, roda setara dengan menjauh dari bodi, dan peredam kejut dipanjangkan. Piston peredam kejut bergerak ke atas. Tekanan oli di ruang atas piston naik, katup aliran tertutup, dan oli di ruang atas mendorong katup ekstensi ke ruang bawah. Karena adanya batang piston, jumlah oli yang keluar dari ruang atas tidak cukup untuk mengisi peningkatan volume ruang bawah. Alasan utamanya adalah kekosongan di rongga bawah. Pada saat ini, oli dalam silinder penyimpanan mendorong katup kompensasi 7 ke ruang bawah untuk mengisinya kembali. Karena aksi pelambatan katup ini, suspensi bertindak sebagai peredam selama gerakan peregangan.