SAIC MG350/MG5 AUTO CARDS CAR CARET DEPAN SHOCK ABRICBER CORE -50016035 SISTEM DAYA AUTO PARTS AUTO SUKSI GROSIONAL MG KATALOG KATALOG KATALOG KABEL

Bagaimana cara kerja penyerap goncangan?
Peredam kejut digunakan untuk menekan guncangan yang dihasilkan oleh pegas ketika pulih dari penyerapan guncangan dan guncangan dari permukaan jalan. Ini banyak digunakan dalam mobil untuk mempercepat penyerapan guncangan bingkai dan tubuh dan meningkatkan kenyamanan berkendara mobil. Setelah permukaan jalan yang tidak rata, meskipun pegas peredam kejut dapat menyaring getaran jalan, pegas itu sendiri juga akan memiliki gerakan membalas, dan penyerap guncangan digunakan untuk menghambat lompatan pegas.
Untuk meningkatkan kenyamanan berkendara mobil ketika elemen elastis dalam getaran kejut, penyerap kejutan elemen elastis dipasang secara paralel dalam suspensi untuk melemahkan getaran. Penyerap kejut yang digunakan dalam sistem suspensi adalah penyerap kejut hidrolik, dan prinsip kerjanya adalah bahwa ketika getaran gerakan relatif terjadi antara bingkai (atau tubuh) dan poros, piston bergerak ke atas dan ke bawah di dalam penyerap guncangan. Minyak di ruang penyerap goncangan mengalir berulang kali dari satu ruang ke ruang lain melalui pori -pori yang berbeda. Pada saat ini, gesekan antara dinding lubang dan minyak dan gesekan internal antara molekul minyak membentuk gaya redaman pada getaran, sehingga energi getaran mobil diubah menjadi energi panas minyak, dan kemudian diserap oleh penyerap guncangan dan didistribusikan ke atmosfer. Ketika bagian lorong minyak dan faktor -faktor lain tetap tidak berubah, gaya redaman meningkatkan atau mengurangi kecepatan relatif antara bingkai dan poros (atau roda), yang terkait dengan viskositas oli.
Deskripsi prinsip kerja penyerap goncangan silinder akting dua arah: Dalam stroke kompresi, itu berarti bahwa roda mobil dekat dengan tubuh, penyerap guncangan dikompresi, dan piston pada penyerap guncangan bergerak ke bawah. Volume rongga piston yang lebih rendah berkurang dan tekanan oli meningkat. Minyak mengalir melalui katup aliran ke ruang di atas piston (ruang atas). Ruang atas ditempati oleh bagian dari ruang batang piston, sehingga peningkatan volume ruang atas kurang dari pengurangan volume ruang bawah, dan kemudian bagian oli mendorong katup kompresi untuk mengalir kembali ke silinder penyimpanan. Ekonomi bahan bakar katup ini membentuk kekuatan redaman suspensi selama gerakan kompresi. Ketika peredam kejut diperpanjang, roda setara dengan menjauh dari tubuh, dan penyerap kejut diperpanjang. Piston penyerap kejut bergerak ke atas. Tekanan oli di ruang atas piston naik, katup aliran ditutup, dan oli di ruang atas mendorong katup ekstensi ke ruang bawah. Karena adanya batang piston, jumlah minyak yang mengalir keluar dari ruang atas tidak cukup untuk mengisi peningkatan volume ruang bawah. Alasan utamanya adalah kekosongan di rongga bawah. Pada saat ini, oli di silinder penyimpanan mendorong katup kompensasi 7 ke dalam ruang bawah untuk diisi ulang. Karena aksi pelambatan dari katup ini, suspensi bertindak sebagai peredam selama gerakan peregangan.