Konstruksi penegang hidrolik
Penegang dipasang pada sisi longgar sistem timing, yang terutama menopang pelat pemandu sistem timing dan menghilangkan getaran yang disebabkan oleh fluktuasi kecepatan poros engkol dan efek poligonnya sendiri. Struktur tipikal ditunjukkan pada Gambar 2, yang terutama terdiri dari lima bagian: cangkang, katup searah, pendorong, pegas pendorong, dan pengisi. Oli diisi ke ruang bertekanan rendah dari saluran masuk oli, dan mengalir ke ruang bertekanan tinggi yang terdiri dari pendorong dan cangkang melalui katup searah untuk menciptakan tekanan. Oli di ruang bertekanan tinggi dapat bocor keluar melalui tangki oli peredam dan celah pendorong, menghasilkan gaya redaman yang besar untuk memastikan kelancaran operasi sistem.
Pengetahuan dasar 2: Karakteristik peredaman penegang hidrolik
Ketika eksitasi perpindahan harmonik diterapkan pada pendorong penegang pada Gambar 2, pendorong akan menghasilkan gaya redaman dengan ukuran yang berbeda untuk mengimbangi pengaruh eksitasi eksternal pada sistem. Metode yang efektif untuk mempelajari karakteristik penegang adalah dengan mengekstrak data gaya dan perpindahan pendorong dan menggambar kurva karakteristik redaman seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3.
Kurva karakteristik redaman dapat mencerminkan banyak informasi. Misalnya, area yang tertutup oleh kurva mewakili energi redaman yang dikonsumsi oleh penegang selama gerakan periodik. Semakin besar area yang tertutup, semakin kuat kapasitas penyerapan getarannya; Contoh lain: kemiringan kurva pada bagian kompresi dan bagian reset mewakili sensitivitas pembebanan dan pelepasan beban penegang. Semakin cepat pembebanan dan pelepasan beban, semakin kecil pergerakan penegang yang tidak valid, dan semakin bermanfaat untuk menjaga stabilitas sistem di bawah perpindahan kecil pendorong.
Pengetahuan dasar 3: Hubungan antara gaya pendorong dan gaya tepi longgar rantai
Gaya tepi longgar rantai merupakan dekomposisi gaya tegangan pendorong penegang sepanjang arah tangensial pelat pemandu penegang. Saat pelat pemandu penegang berputar, arah tangensial berubah secara bersamaan. Sesuai dengan tata letak sistem pengaturan waktu, hubungan yang sesuai antara gaya pendorong dan gaya tepi longgar pada posisi pelat pemandu yang berbeda dapat dihitung secara perkiraan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 5. Seperti yang terlihat pada Gambar 6, tren perubahan gaya tepi longgar dan gaya pendorong pada bagian kerja pada dasarnya sama.
Meskipun gaya sisi kencang tidak dapat diperoleh secara langsung dari gaya pendorong, menurut pengalaman teknik, gaya sisi kencang maksimum sekitar 1,1 hingga 1,5 kali gaya sisi longgar maksimum, yang memungkinkan para insinyur untuk secara tidak langsung memprediksi gaya rantai maksimum sistem dengan mempelajari gaya pendorong.
