Panci minyak.
Panci minyak adalah bagian bawah bak mesin, juga dikenal sebagai crankcase bawah. Fungsinya adalah untuk menutup crankcase sebagai cangkang tangki penyimpanan oli, mencegah kotoran masuk, dan mengumpulkan dan menyimpan oli pelumas yang mengalir kembali dari permukaan gesekan mesin diesel, menghilangkan panas, dan mencegah oksidasi oli pelumas.
Bah oli terletak di bawah mesin: dapat dilepas dan menyegel bak mesin sebagai rumah untuk tangki oli. Panci oli sebagian besar terbuat dari stamping pelat baja tipis, dan bentuk yang lebih kompleks umumnya cor cor besi atau paduan aluminium. Baffle penstabil oli internal dipasang untuk menghindari guncangan permukaan oli yang disebabkan oleh percikan turbulensi mesin diesel, yang kondusif untuk presipitasi pengotor minyak pelumas, dan sisi dilengkapi dengan pengukur oli untuk memeriksa jumlah oli. Selain itu, bagian terendah dari bagian bawah panci oli juga dilengkapi dengan steker pembuangan oli.
tipe basah
Sebagian besar mobil yang ada di pasaran adalah bah minyak basah, alasan mengapa ia dinamai bah minyak basah adalah karena engkol poros engkol dan kepala batang penghubung dari mesin akan direndam dalam oli pelumas dari minyak yang ada di atas porsi pora yang diabaikan, dan karena pengoperasian kecepatan tinggi dari crankshaft, seolah-olah tahun ini adalah crank poros, seolah-olah tahun ini adalah crank poros, seolah-olah tahun ini adalah crank poros, seolah-olah tahun ini adalah crank poraf tahun ini, dan karena crank poraf, seolah-olah tahun ini adalah crank poraf tahun ini kabut. Pelumasan poros engkol dan bantalan disebut pelumasan splash. Dengan cara ini, ketinggian level cairan dari minyak pelumas dalam panci minyak memiliki persyaratan tertentu, jika terlalu rendah, engkol poros engkol dan kepala batang penghubung tidak dapat direndam dalam minyak pelumas, yang mengakibatkan kurangnya pelumasan dan poros engkol halus dan batang penghubung dan membawa cangkang; Jika level oli pelumas terlalu tinggi, itu akan menyebabkan seluruh pencelupan bantalan, sehingga resistansi rotasi poros engkol meningkat, dan pada akhirnya menyebabkan penurunan kinerja mesin, sementara oli pelumas mudah memasuki ruang pembakaran silinder, menghasilkan pembakaran oli mesin, akumulasi karbon busi dan masalah lain.
Metode pelumasan ini sederhana dalam struktur dan tidak memerlukan tangki bahan bakar lain, tetapi kemiringan kendaraan tidak bisa terlalu besar, jika tidak, itu akan menyebabkan kecelakaan silinder yang terbakar karena istirahat oli dan kebocoran oli.
tipe kering
Bah kering digunakan di banyak mesin mobil balap. Itu tidak menyimpan oli di panci minyak, atau lebih tepatnya, tidak ada panci minyak. Permukaan gesekan yang bergerak ini di crankcase dilumasi dengan menekan minyak melalui lubang pengukuran. Karena mesin panci oli kering yang membatalkan fungsi panci oli untuk menyimpan oli, ketinggian panci minyak mentah sangat berkurang, ketinggian mesin juga berkurang, dan manfaat dari pusat gravitasi yang lebih rendah kondusif untuk dikendalikan. Keuntungan utama adalah untuk menghindari terjadinya panci minyak basah yang karena mengemudi yang intens dan semua jenis fenomena yang merugikan.
Namun, karena tekanan oli pelumas semuanya dari pompa oli. Kekuatan pompa oli dihubungkan oleh gigi melalui rotasi poros engkol. Meskipun di mesin bah basah meskipun pompa oli juga diperlukan untuk memberikan pelumasan tekanan untuk camshaft. Tetapi tekanan ini sangat kecil, dan pompa oli membutuhkan daya yang sangat sedikit. Namun, pada mesin panci minyak kering, kekuatan pelumasan tekanan ini harus jauh lebih besar. Dan ukuran pompa oli jauh lebih besar dari pada mesin panci oli basah. Jadi kali ini pompa oli membutuhkan lebih banyak daya. Ini seperti mesin supercharged, pompa oli perlu mengkonsumsi bagian dari tenaga mesin. Terutama pada kecepatan tinggi, kecepatan mesin meningkat, intensitas gerak bagian gesekan meningkat, dan oli pelumas juga diperlukan, sehingga pompa oli perlu memberikan tekanan yang lebih besar, dan konsumsi daya poros engkol semakin intensif.
Jelas, desain seperti itu tidak cocok untuk mesin kendaraan sipil biasa, karena perlu kehilangan sebagian tenaga mesin, yang tidak hanya akan mempengaruhi output daya, tetapi juga tidak kondusif untuk meningkatkan ekonomi. Oleh karena itu, bak kering hanya tersedia pada mesin high-displacement atau daya tinggi, seperti yang dibangun untuk mengemudi yang intens. Sebagai contoh, Lamborghini adalah penggunaan desain wajan minyak kering, untuk itu, meningkatkan batas efek pelumasan dan mendapatkan pusat gravitasi yang lebih rendah lebih penting, dan hilangnya daya dapat dibuat dengan meningkatkan perpindahan dan aspek -aspek lainnya, seperti untuk ekonomi, apakah model ini tidak perlu dipertimbangkan.
Pompa injeksi bahan bakar adalah bagian penting dari sistem pasokan bahan bakar generator diesel. Kondisi kerjanya secara langsung mempengaruhi daya, ekonomi dan keandalan generator diesel. Pemeliharaan yang benar adalah prasyarat penting untuk memastikan operasi normal pompa injeksi bahan bakar dan memperpanjang masa pakai. "Sepuluh elemen" berikut mengajari Anda cara mempertahankan pompa injeksi generator diesel:
Pertama, untuk mempertahankan aksesori pompa injeksi dengan benar.
Penutup samping pompa, dipstick, steker bahan bakar (alat pernapasan), katup overflow oli, steker kolam oli, sekrup bidang oli, baut pemasangan pompa oli, dll., Untuk memastikan utuh, aksesori ini memainkan peran penting dalam pekerjaan pompa injeksi bahan bakar. Misalnya, penutup samping dapat mencegah intrusi debu, air dan kotoran lainnya, respirator (dengan filter) dapat secara efektif mencegah kerusakan oli, dan katup overflow oli memastikan bahwa sistem bahan bakar memiliki tekanan tertentu tanpa memasuki udara. Oleh karena itu, perlu untuk memperkuat pemeliharaan aksesori ini, dan menemukan bahwa kerusakan atau kerugian harus diperbaiki atau diganti dalam waktu.
Kedua, perlu untuk secara teratur memeriksa apakah jumlah minyak di kolam oli pompa injeksi bahan bakar dan kualitasnya memenuhi persyaratan.
Setiap kali sebelum memulai generator diesel harus memeriksa jumlah oli dalam pompa injeksi dan kualitasnya (kecuali untuk pompa injeksi yang dipaksa untuk dilumasi oleh mesin), untuk memastikan bahwa jumlah oli yang cukup dan kualitasnya baik, jika oli yang tidak ada pada panci yang tidak ada pada pemodalan atau diesel yang menyebabkan panci piring dan diesel. awal. Dalam kasus yang parah, itu akan menyebabkan korosi dan karat plunger dan katup outlet minyak. Due to leakage in the oil pump, poor operation of the oil outlet valve, wear of the tappet and shell of the oil pump, and damage of the sealing ring, the diesel oil will leak into the oil pool and dilute the oil, so it should be replaced in time according to the quality of the oil, and the oil pool should be thoroughly cleaned when replaced, and the impurities such as mud at the bottom of the oil pool will be removed, otherwise the oil will deteriorate in waktu yang singkat. Jumlah oli tidak bisa terlalu banyak atau terlalu sedikit, terlalu banyak bahan bakar di gubernur, mudah untuk menyebabkan mesin diesel "terbang", terlalu sedikit bahan bakar yang akan membuat pelumasan yang buruk, harus didasarkan pada penguasa oli atau sekrup pesawat oli. Selain itu, ketika mesin diesel tidak digunakan untuk waktu yang lama, pastikan untuk memeriksa apakah ada air, diesel, dan kotoran lain di kolam oli pompa oli, jika ada diganti segera, jika tidak karena penyimpanan jangka panjang, air mudah untuk membuat plunger, katup oli coupling bagian karat dan mati.
Ketiga, kita harus secara teratur memeriksa dan menyesuaikan pasokan oli setiap silinder pompa injeksi.
Karena keausan kopling plunger dan kopling katup oli, kebocoran internal diesel akan menyebabkan pasokan oli setiap silinder berkurang atau tidak merata, mengakibatkan kesulitan memulai mesin diesel, kurangnya tenaga, peningkatan konsumsi bahan bakar, dan ketidakstabilan operasi. Oleh karena itu, perlu secara teratur memeriksa dan menyesuaikan pasokan oli setiap silinder pompa injeksi untuk memastikan daya mesin diesel. Dalam penggunaan aktual, jumlah oli yang dipasok oleh setiap silinder dapat ditentukan dengan mengamati asap knalpot generator diesel, mendengarkan suara mesin, dan menyentuh suhu manifold knalpot.
Empat, untuk menggunakan tabung bertekanan tinggi standar.
Pompa injeksi bahan bakar dalam proses pasokan oli, karena kompresibilitas oli diesel, elastisitas tabung bertekanan tinggi, diesel bertekanan tinggi akan membentuk fluktuasi tekanan dalam tabung, transfer gelombang tekanan dalam tabung membutuhkan waktu tertentu, untuk memastikan bahwa tubi yang dipilih. Oleh karena itu, ketika tabung tekanan tinggi silinder rusak, tabung dengan panjang dan diameter standar harus diganti. Dalam penggunaan aktual, karena kurangnya tabung standar, gunakan tubing lain alih-alih mempertimbangkan apakah panjang tabung dan diameter pipa sama, sehingga panjang tabung dan diameter pipa sangat berbeda, meskipun dapat digunakan dalam suatu keadaan darurat, tetapi akan mengarah pada perubahan pada sudut pasokan minyak dan jumlah pasokan minyak dari siklinder di muka, hasil pada hasil di EVEREing.
Lima, untuk secara teratur memeriksa penyegelan kopling katup.
Pompa injeksi bekerja untuk jangka waktu tertentu, dan dengan memeriksa kondisi penyegelan katup oli, keausan plunger dan kondisi kerja pompa oli dapat secara kasar dinilai, yang kondusif untuk menentukan metode perbaikan dan pemeliharaan. Selama inspeksi, lepaskan sambungan tubing bertekanan tinggi dari setiap silinder dan oli pompa dengan pompa tangan pompa oli, sehingga ada aliran oli dari sambungan tubing di bagian atas pompa injeksi, yang menunjukkan bahwa segel katup oli yang buruk (tentu saja, seperti pegangan katup oli yang harus dipatahkan), seperti cyinding yang buruk dari cyinding multipe.
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan SUProduk CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG & Mauxs yang disambut baik untuk dibeli.
