Manifold masuk.
Untuk mesin injeksi bensin karburator atau throttle body, intake manifold mengacu pada pipa intake dari belakang karburator atau throttle body hingga sebelum port intake kepala silinder. Fungsinya untuk mendistribusikan campuran udara dan bahan bakar ke setiap lubang masuk silinder melalui karburator atau throttle body.
Untuk mesin injeksi bahan bakar port atau mesin diesel, intake manifold hanya mendistribusikan udara bersih ke intake silinder. Intake manifold harus mendistribusikan udara, campuran bahan bakar atau udara bersih secara merata ke setiap silinder, sehingga panjang saluran gas pada intake manifold harus sama rata. Untuk mengurangi hambatan aliran gas dan meningkatkan kapasitas pemasukan, dinding bagian dalam intake manifold harus mulus.
Sebelum kita berbicara tentang intake manifold, mari kita pikirkan bagaimana udara masuk ke dalam mesin. Pada pendahuluan mesin telah kami sebutkan cara kerja piston di dalam silinder, pada saat mesin dalam langkah hisap, piston bergerak ke bawah sehingga menghasilkan kevakuman di dalam silinder (yaitu tekanan menjadi lebih kecil), sehingga Perbedaan tekanan dengan udara luar dapat dihasilkan, sehingga udara dapat masuk ke dalam silinder. Misalnya, setiap orang seharusnya disuntik dan melihat bagaimana perawat menyedot obat ke dalam ember jarum! Jika needle bucket adalah mesinnya, maka ketika piston pada needle bucket ditarik keluar maka cairan akan tersedot ke dalam needle bucket, dan begitulah cara mesin menarik udara ke dalam silinder.
Karena suhu saluran masuk yang rendah, material komposit telah menjadi bahan intake manifold yang populer, yang bagian dalamnya ringan dan halus, dapat secara efektif mengurangi resistensi dan meningkatkan efisiensi saluran masuk.
Alasan untuk nama itu
Intake manifold terletak di antara throttle valve dan intake valve mesin, alasan mengapa disebut "manifold" adalah setelah udara masuk ke throttle valve, setelah sistem penyangga manifold, saluran aliran udara "terbagi" di sini, sesuai dengan jumlah silinder mesin, seperti mesin empat silinder memiliki empat saluran, dan mesin lima silinder memiliki lima saluran, dan udara masing-masing dimasukkan ke dalam silinder. Untuk mesin natural intake, karena intake manifold terletak setelah throttle valve, maka pada saat throttle mesin terbuka, silinder tidak dapat menyerap udara dalam jumlah yang cukup sehingga mengakibatkan kevakuman manifold yang tinggi; Saat throttle mesin terbuka, maka kevakuman pada intake manifold akan semakin kecil. Oleh karena itu, mesin penyuplai bahan bakar injeksi akan memasang pressure gauge pada intake manifold agar ECU dapat mengetahui beban mesin dan memberikan jumlah injeksi bahan bakar yang tepat.
Kegunaan yang berbeda
Manifold vakum tidak hanya digunakan untuk memberikan sinyal tekanan untuk menentukan beban mesin, ada banyak kegunaannya! Kalau rem juga perlu menggunakan kevakuman mesin untuk membantu, maka saat mesin hidup pedal rem akan jauh lebih ringan karena adanya bantuan kevakuman. Ada juga beberapa bentuk mekanisme kontrol kecepatan konstan yang memanfaatkan vakum berjenis. Jika tabung vakum ini bocor atau tidak dimodifikasi dengan benar, maka akan menyebabkan gangguan pengendalian mesin dan mempengaruhi pengoperasian rem, sehingga pembaca disarankan untuk tidak melakukan modifikasi yang tidak tepat pada tabung vakum tersebut untuk menjaga keselamatan berkendara.
Desain yang cerdas
Desain intake manifold juga banyak ilmunya, agar mesin setiap silinder kondisi pembakarannya sama, panjang dan tikungan setiap silinder manifold harus sama mungkin. Karena mesin dioperasikan dengan empat langkah, setiap silinder mesin akan dipompa dalam mode pulsa, dan sebagai aturan praktis, manifold yang lebih panjang cocok untuk pengoperasian RPM rendah, sedangkan manifold yang lebih pendek cocok untuk pengoperasian RPM tinggi. Oleh karena itu, beberapa model akan menggunakan manifpel asupan panjang variabel, atau manifpel asupan panjang variabel kontinu, sehingga mesin dapat memainkan performa yang lebih baik di semua domain kecepatan.
keunggulan
Keuntungan utama dari intake manifold plastik adalah biayanya yang lebih rendah dan bobotnya yang lebih ringan. Selain itu, karena konduktivitas termal PA lebih rendah dibandingkan aluminium, nosel bahan bakar dan suhu udara masuk lebih rendah. Hal ini tidak hanya dapat meningkatkan kinerja start panas, meningkatkan tenaga dan torsi mesin, tetapi juga menghindari kehilangan panas di dalam tabung sampai batas tertentu saat start dingin, mempercepat kenaikan suhu gas, dan dinding intake manifold plastik. halus, yang dapat mengurangi hambatan aliran udara, sehingga meningkatkan kinerja mesin.
Dari segi biaya, biaya bahan intake manifold plastik pada dasarnya sama dengan intake manifold aluminium, dan intake manifold plastik dibentuk satu kali, dengan tingkat kelulusan yang tinggi; Hasil pengecoran blanko intake manifold aluminium rendah, dan biaya pemesinan relatif tinggi, sehingga biaya produksi intake manifold plastik 20% -35% lebih rendah dibandingkan intake manifold aluminium.
Persyaratan materi
1) Tahan suhu tinggi: intake manifold plastik terhubung langsung ke kepala silinder mesin, dan suhu kepala silinder mesin bisa mencapai 130 ~150℃. Oleh karena itu, material intake manifold berbahan plastik dituntut mampu menahan suhu tinggi yaitu 180°C.
2) Kekuatan tinggi: manifold plastik dipasang pada mesin, untuk menahan beban getaran mesin otomotif, beban gaya inersia throttle dan sensor, beban denyut tekanan masuk, dll., tetapi juga untuk memastikan bahwa mesin tidak meledak oleh tekanan tinggi tekanan pulsasi ketika tempering abnormal terjadi.
3) Stabilitas dimensi: Persyaratan toleransi dimensi sambungan antara intake manifold dan mesin sangat ketat, dan pemasangan sensor dan aktuator pada manifold juga harus sangat akurat.
4) Stabilitas kimia: intake manifold plastik bersentuhan langsung dengan bensin dan cairan pendingin antibeku saat bekerja, bensin merupakan pelarut yang kuat, dan glikol dalam cairan pendingin juga akan mempengaruhi kinerja plastik, oleh karena itu, stabilitas kimia dari plastik bahan intake manifold sangat tinggi dan perlu diuji secara ketat.
5) Stabilitas penuaan termal; Mesin mobil bekerja di bawah suhu lingkungan yang sangat keras, suhu kerja berubah 30~130 °C, dan bahan plastik harus mampu menjamin keandalan manifold dalam jangka panjang.
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
