Manifold intake.
Untuk mesin injeksi bensin dengan karburator atau throttle body, manifold intake mengacu pada pipa intake dari belakang karburator atau throttle body hingga sebelum lubang intake kepala silinder. Fungsinya adalah untuk mendistribusikan campuran udara dan bahan bakar ke setiap lubang intake silinder melalui karburator atau throttle body.
Untuk mesin injeksi bahan bakar port atau mesin diesel, manifold intake hanya berfungsi mendistribusikan udara bersih ke saluran masuk silinder. Manifold intake harus mendistribusikan udara, campuran bahan bakar, atau udara bersih secara merata ke setiap silinder, sehingga panjang saluran gas di manifold intake harus sebisa mungkin sama. Untuk mengurangi hambatan aliran gas dan meningkatkan kapasitas intake, dinding bagian dalam manifold intake harus halus.
Sebelum kita membahas manifold intake, mari kita pikirkan bagaimana udara masuk ke dalam mesin. Pada pengantar mesin, kita telah menyebutkan cara kerja piston di dalam silinder. Ketika mesin berada pada langkah hisap, piston bergerak ke bawah untuk menghasilkan vakum di dalam silinder (yaitu, tekanan menjadi lebih kecil), sehingga perbedaan tekanan dengan udara luar dapat dihasilkan, sehingga udara dapat masuk ke dalam silinder. Misalnya, semua orang pasti pernah disuntik dan melihat bagaimana perawat menyedot obat ke dalam wadah jarum! Jika wadah jarum adalah mesin, maka ketika piston di dalam wadah jarum ditarik keluar, cairan akan tersedot ke dalam wadah jarum, dan inilah cara mesin menarik udara ke dalam silinder.
Karena suhu ujung saluran masuk yang rendah, material komposit telah menjadi material manifold saluran masuk yang populer, yang ringan dan halus di bagian dalamnya, dapat secara efektif mengurangi hambatan dan meningkatkan efisiensi saluran masuk.
Alasan pemberian nama
Intake manifold terletak di antara katup throttle dan katup intake mesin. Disebut "manifold" karena setelah udara masuk melalui katup throttle, setelah sistem penyangga manifold, saluran aliran udara "dibagi" di sini, sesuai dengan jumlah silinder mesin. Misalnya, mesin empat silinder memiliki empat saluran, dan mesin lima silinder memiliki lima saluran, sehingga udara masing-masing dimasukkan ke dalam silinder. Untuk mesin intake alami, karena intake manifold terletak setelah katup throttle, ketika throttle mesin terbuka, silinder tidak dapat menyerap udara yang cukup, yang akan mengakibatkan vakum manifold yang tinggi; ketika throttle mesin terbuka, vakum di intake manifold akan menjadi lebih kecil. Oleh karena itu, mesin dengan sistem injeksi bahan bakar akan memasang pengukur tekanan pada intake manifold untuk memberikan informasi kepada ECU guna menentukan beban mesin dan memberikan jumlah injeksi bahan bakar yang tepat.
Kegunaan yang berbeda
Vakum manifold tidak hanya digunakan untuk memberikan sinyal tekanan guna menentukan beban mesin, tetapi memiliki banyak kegunaan lainnya! Jika rem juga perlu menggunakan vakum mesin untuk membantu, maka saat mesin dinyalakan, pedal rem akan terasa jauh lebih ringan karena bantuan vakum. Ada juga beberapa mekanisme kontrol kecepatan konstan yang memanfaatkan vakum manifold. Jika tabung vakum ini bocor atau dimodifikasi secara tidak benar, hal itu akan menyebabkan gangguan kontrol mesin dan memengaruhi pengoperasian rem, sehingga pembaca disarankan untuk tidak melakukan modifikasi yang tidak benar pada tabung vakum untuk menjaga keselamatan berkendara.
Desain yang cerdas
Desain manifold intake juga membutuhkan banyak pengetahuan, agar kondisi pembakaran setiap silinder mesin sama, panjang dan lekukan manifold setiap silinder harus sebisa mungkin sama. Karena mesin beroperasi dengan empat langkah, setiap silinder mesin akan dipompa dalam mode pulsa, dan sebagai aturan umum, manifold yang lebih panjang cocok untuk operasi RPM rendah, sedangkan manifold yang lebih pendek cocok untuk operasi RPM tinggi. Oleh karena itu, beberapa model akan menggunakan manifold intake dengan panjang variabel, atau manifold intake dengan panjang variabel kontinu, sehingga mesin dapat menunjukkan performa yang lebih baik di semua rentang kecepatan.
keunggulan
Keunggulan utama manifold intake plastik adalah biaya yang lebih rendah dan bobot yang lebih ringan. Selain itu, karena konduktivitas termal PA lebih rendah daripada aluminium, suhu nosel bahan bakar dan udara masuk lebih rendah. Hal ini tidak hanya dapat meningkatkan performa start panas, meningkatkan daya dan torsi mesin, tetapi juga menghindari kehilangan panas di dalam pipa sampai batas tertentu saat start dingin, mempercepat peningkatan suhu gas, dan dinding manifold intake plastik yang halus dapat mengurangi hambatan aliran udara, sehingga meningkatkan performa mesin.
Dari segi biaya, biaya material manifold intake plastik pada dasarnya sama dengan manifold intake aluminium, dan manifold intake plastik dibentuk sekali saja, dengan tingkat keberhasilan yang tinggi; hasil pengecoran blanko manifold intake aluminium rendah, biaya pemesinan relatif tinggi, sehingga biaya produksi manifold intake plastik 20%-35% lebih rendah daripada manifold intake aluminium.
Persyaratan material
1) Ketahanan suhu tinggi: manifold intake plastik terhubung langsung ke kepala silinder mesin, dan suhu kepala silinder mesin dapat mencapai 130 ~150℃. Oleh karena itu, material manifold intake plastik harus mampu menahan suhu tinggi hingga 180 °C.
2) Kekuatan tinggi: manifold plastik dipasang pada mesin, untuk menahan beban getaran mesin otomotif, beban gaya inersia throttle dan sensor, beban pulsasi tekanan masuk, dll., dan juga untuk memastikan bahwa mesin tidak meledak akibat tekanan pulsasi tinggi ketika terjadi perubahan suhu yang tidak normal.
3) Stabilitas dimensi: Persyaratan toleransi dimensi sambungan antara manifold intake dan mesin sangat ketat, dan pemasangan sensor serta aktuator pada manifold juga harus sangat akurat.
4) Stabilitas kimia: manifold intake plastik bersentuhan langsung dengan bensin dan cairan pendingin antibeku saat beroperasi, bensin adalah pelarut yang kuat, dan glikol dalam cairan pendingin juga akan memengaruhi kinerja plastik, oleh karena itu, stabilitas kimia material manifold intake plastik sangat tinggi dan perlu diuji secara ketat.
5) Stabilitas penuaan termal; Mesin mobil bekerja di bawah suhu lingkungan yang sangat keras, suhu kerja berubah antara 30~130°C, dan material plastik harus mampu memastikan keandalan manifold dalam jangka panjang.
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan bantuan.produk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG & MAUXS, selamat datang untuk membeli.
