Manifold pemasukan.
Untuk mesin injeksi bensin dengan karburator atau badan katup gas, intake manifold mengacu pada pipa intake dari belakang karburator atau badan katup gas ke depan port intake kepala silinder. Fungsinya adalah untuk mendistribusikan campuran udara dan bahan bakar ke setiap port intake silinder melalui karburator atau badan katup gas.
Untuk mesin injeksi bahan bakar port atau mesin diesel, intake manifold hanya mendistribusikan udara bersih ke intake silinder. Intake manifold harus mendistribusikan udara, campuran bahan bakar atau udara bersih secara merata ke setiap silinder, sehingga panjang saluran gas di intake manifold harus sama rata. Untuk mengurangi hambatan aliran gas dan meningkatkan kapasitas intake, dinding bagian dalam intake manifold harus halus.
Sebelum kita membahas intake manifold, mari kita pikirkan tentang bagaimana udara masuk ke dalam mesin. Dalam pengantar mesin, kita telah menyebutkan pengoperasian piston di dalam silinder, ketika mesin berada dalam langkah hisap, piston bergerak turun untuk menghasilkan vakum di dalam silinder (yaitu, tekanan menjadi lebih kecil), sehingga perbedaan tekanan dengan udara luar dapat dihasilkan, sehingga udara dapat masuk ke dalam silinder. Misalnya, setiap orang seharusnya telah disuntik dan melihat bagaimana perawat menyedot obat ke dalam ember jarum! Jika ember jarum adalah mesin, maka ketika piston di ember jarum ditarik keluar, cairan akan tersedot ke dalam ember jarum, dan begitulah cara mesin menyedot udara ke dalam silinder.
Karena suhu ujung intake yang rendah, material komposit telah menjadi material intake manifold yang populer, yang ringan dan halus di bagian dalam, dapat secara efektif mengurangi resistensi dan meningkatkan efisiensi intake.
Alasan untuk nama tersebut
Manifold intake terletak di antara katup gas dan katup intake mesin, alasan mengapa disebut "manifold" adalah bahwa setelah udara memasuki katup gas, setelah sistem buffer manifold, saluran aliran udara "dibagi" di sini, sesuai dengan jumlah silinder mesin, seperti mesin empat silinder memiliki empat saluran, dan mesin lima silinder memiliki lima saluran, dan udara masing-masing dimasukkan ke dalam silinder. Untuk mesin intake alami, karena intake manifold terletak setelah katup gas, ketika katup gas mesin terbuka, silinder tidak dapat menyerap cukup udara, yang akan menghasilkan vakum manifold yang tinggi; Ketika katup gas mesin terbuka, vakum di intake manifold akan menjadi lebih kecil. Oleh karena itu, mesin pasokan bahan bakar injeksi akan memasang pengukur tekanan pada intake manifold untuk menyediakan ECU untuk menentukan beban mesin dan memberikan jumlah injeksi bahan bakar yang tepat.
Penggunaan yang berbeda
Vakum manifold tidak hanya digunakan untuk memberikan sinyal tekanan guna menentukan beban mesin, ada banyak kegunaannya! Jika rem juga perlu menggunakan vakum mesin untuk membantu, jadi saat mesin menyala, pedal rem akan jauh lebih ringan, karena bantuan vakum. Ada juga beberapa bentuk mekanisme kontrol kecepatan konstan yang memanfaatkan vakum manifold. Jika tabung vakum ini bocor atau dimodifikasi secara tidak benar, maka akan menyebabkan gangguan kontrol mesin dan memengaruhi pengoperasian rem, jadi pembaca disarankan untuk tidak melakukan modifikasi yang tidak tepat pada tabung vakum demi menjaga keselamatan berkendara.
Desain yang cerdas
Desain intake manifold juga memerlukan banyak pengetahuan, agar setiap silinder mesin memiliki kondisi pembakaran yang sama, setiap panjang dan lengkungan manifold silinder harus sebisa mungkin sama. Karena mesin dioperasikan dengan empat langkah, setiap silinder mesin akan dipompa dalam mode pulsa, dan sebagai aturan praktis, manifold yang lebih panjang cocok untuk operasi RPM rendah, sedangkan manifold yang lebih pendek cocok untuk operasi RPM tinggi. Oleh karena itu, beberapa model akan menggunakan intake manifold dengan panjang variabel, atau intake manifold dengan panjang variabel kontinu, sehingga mesin dapat memainkan kinerja yang lebih baik di semua domain kecepatan.
keunggulan
Keuntungan utama intake manifold plastik adalah biaya yang lebih rendah dan bobot yang lebih ringan. Selain itu, karena konduktivitas termal PA lebih rendah daripada aluminium, nosel bahan bakar dan suhu udara masuk lebih rendah. Ini tidak hanya dapat meningkatkan kinerja start panas, meningkatkan daya dan torsi mesin, tetapi juga menghindari kehilangan panas dalam tabung sampai batas tertentu saat start dingin, mempercepat peningkatan suhu gas, dan dinding intake manifold plastik halus, yang dapat mengurangi hambatan aliran udara, sehingga meningkatkan kinerja mesin.
Dari segi biaya, biaya material intake manifold plastik pada dasarnya sama dengan intake manifold aluminium. Intake manifold plastik dibentuk satu kali, dengan tingkat kelulusan yang tinggi. Hasil pengecoran kosong intake manifold aluminium rendah, biaya pemesinan relatif tinggi, sehingga biaya produksi intake manifold plastik 20%-35% lebih rendah daripada intake manifold aluminium.
Persyaratan material
1) Tahan suhu tinggi: intake manifold plastik terhubung langsung ke kepala silinder mesin, dan suhu kepala silinder mesin dapat mencapai 130 ~150℃. Oleh karena itu, material intake manifold plastik harus mampu menahan suhu tinggi 180 °C.
2) Kekuatan tinggi: manifold plastik dipasang pada mesin, untuk menahan beban getaran mesin otomotif, beban gaya inersia throttle dan sensor, beban denyut tekanan masuk, dll., tetapi juga untuk memastikan bahwa mesin tidak meledak oleh tekanan denyut tekanan tinggi saat terjadi temper yang tidak normal.
3) Stabilitas dimensi: Persyaratan toleransi dimensi sambungan antara intake manifold dan mesin sangat ketat, dan pemasangan sensor dan aktuator pada manifold juga harus sangat akurat.
4) Stabilitas kimia: intake manifold plastik bersentuhan langsung dengan bensin dan cairan pendingin antibeku saat bekerja, bensin merupakan pelarut yang kuat, dan glikol dalam cairan pendingin juga akan memengaruhi kinerja plastik, oleh karena itu, stabilitas kimia bahan intake manifold plastik sangat tinggi dan perlu diuji secara ketat.
5) Stabilitas penuaan termal; Mesin mobil bekerja di bawah suhu sekitar yang sangat keras, suhu kerja berubah dalam 30~ 130 ° C, dan bahan plastik harus dapat memastikan keandalan manifold jangka panjang.
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkannyaproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
