Pipa Knalpot.
Pipa knalpot adalah bagian dari sistem pembuangan mesin, sistem pembuangan terutama mencakup manifold knalpot, pipa knalpot dan peredam, umumnya untuk kontrol emisi polutan mesin dari konverter katalitik tiga efek juga dipasang dalam sistem pembuangan, pipa knalpot umumnya mencakup pipa knalpot depan dan pipa knalpot belakang.
Pipa knalpot tekanan belakang
(dan pabrik asli lebih ramah lingkungan) Prinsip yang sama dengan pabrik asli, tetapi suara akan lebih baik daripada pabrik asli sebagian besar mobil asli menggunakan tabung ini terutama oleh tabung pelat peredam atau volume tabung yang berubah untuk menghasilkan tekanan yang akan kembali ke silinder, ketika pengapian mesin, piston mulai melacak stroke daya, dan katup knalpu akan akan ada katup knalva. Pada saat ini, tekanan belakang dalam tabung akan memblokir gas buang, sehingga campuran dapat mencapai pembakaran total. Namun, jika tekanan belakang terlalu kuat, gas buang tidak dapat sepenuhnya keluar dari silinder, menyebabkan gas buang terbakar bersama dengan campuran untuk mengurangi efisiensi pembakaran, tentu saja, yang paling langsung adalah memicu output tenaga kuda. Keuntungannya: noise rendah, torsi kecepatan rendah. Kerugian: Gas buang tidak dapat dengan cepat dikeluarkan dengan kecepatan tinggi, mempengaruhi output daya engine, volume rendah.
Pipa Tekanan Setengah Kembali
Tentu saja, kekuatan tekanan belakang pipa rendah, kepatuhan gas buang lebih tinggi dari tekanan belakang. Sederhananya, ini adalah tekanan belakang sedang antara pipa tekanan belakang dan pipa lurus untuk mencapai torsi awal. Kepatuhan gas buang lebih baik daripada pipa tekanan belakang, dan tentu saja, torsi kecepatan sedang dan tinggi juga lebih besar dari pipa tekanan belakang. Keuntungan: Kinerja torsi yang baik dari Kekurangan Kecepatan Tengah dan Ekor: Kebisingan keras, volume besar.
Pipa lurus
Akselerasi akan lebih baik daripada tekanan punggung, tetapi kerugian terbesar sangat berisik, berisik akan membiarkan "paman polisi" mengejar tekanan punggung Anda sangat rendah, knalpot tanpa hambatan, torsi kecepatan rendah buruk, torsi kecepatan sedang dan tinggi adalah besar. Keuntungan: knalpot halus, torsi berkecepatan tinggi Kekurangan kuat: Kekuatan lunak kecepatan rendah, suara keras (beberapa orang mengatakan bahwa mudah untuk membakar katup tidak tahu apakah itu benar) volume besar.
Pipa Semi-Straight
Faktanya, pipa semi-lurus sama dengan pipa tekanan setengah punggung, tetapi diameter knalpot lebih besar dari pipa tekanan setengah punggung: torsi awal lebih rendah dari setengah bek, tetapi torsi kecepatan tengah dan tinggi adalah besar
Pipa knalpot variabel
Knalpot dikendalikan melalui katup untuk suara dan kinerja yang optimal.
S Drum: Tingkatkan torsi kecepatan rendah dan sedang, mulai dengan cepat. Pendakian yang kuat. Suara rendah, dan tenaga kuda dengan kecepatan tinggi tidak akan dikorbankan ketika sekitar 90 desibel, terutama memperluas pembentukan tiga limbah untuk mencapai peran peningkatan daya. (Kerugian: Ada suara resonansi dengan kecepatan tinggi, dan tidak ada banyak peningkatan tenaga kuda pada kecepatan tinggi), drum S digunakan untuk mesin dengan perpindahan di bawah 2.0.
Tekanan punggung internal: Dirancang khusus sesuai dengan karakteristik mobilnya sendiri. Tingkatkan torsi kecepatan rendah dan sedang, suaranya tidak berisik. Tidak ada suara resonansi. Tidak ada resonansi dengan kecepatan tinggi, dan kecepatannya cepat. (Suaranya mirip dengan drum S, dan beberapa model tidak dapat menginstal drum S, hanya tekanan belakang internal.)
Tipe G: Untuk mesin perpindahan besar di atas 2,0, melalui 3 kali tekanan belakang untuk mengurangi efek suara, memperluas bentuk aliran udara. Mirip dengan drum S. Suaranya sekitar 90 desibel. Tingkatkan torsi kecepatan rendah dan sedang (S drum digunakan untuk kendaraan perpindahan kecil di bawah 2.0. G drum untuk kendaraan perpindahan besar di atas 2.0)
Baris lurus: Tingkatkan tenaga kuda dengan kecepatan tinggi, dan torsi pada kecepatan rendah dan sedang tidak akan jauh lebih baik. Sangat cocok untuk waktu yang lama berjalan pada kecepatan tinggi dan lintasan balap. Suaranya sekitar 100 desibel. Ini berisik.
Y-Type: Tingkatkan torsi pada kecepatan rendah dan sedang. Kebisingannya keras. Sekitar 95 desibel
Street Drum: Enhance horsepower and torque, the sound quality is also quite particular, the drum body is completely designed to increase horsepower and reduce the volume, it can be selected in the street and high-speed walking, the whole section of exhaust adopts the most popular Japanese gradually amplified design style, 47mm-63mm-76mm, 63mm and 76mm with back pressure pipe connection, more to play the potential of the engine, The sound is about 90 decibels, balancing Reaksi akselerasi konsumsi bahan bakar, peningkatan daya, dan drum jalanan telah menjadi tenggorokan yang ideal untuk berjalan di jalanan. (Drum jalanan terlihat bagus, adalah cat hitam panggang, dan kinerja mobilnya sangat bagus.)
M DRUM: Desain tekanan punggung variabel, sesuai dengan kecepatan level untuk menyesuaikan ukuran tekanan belakang, pada kecepatan tinggi, tidak ada suara resonansi, ketika mesin pada kecepatan rendah, kecepatan aliran gas lambat, kecepatan melalui katup kontrol akan lambat, hisap vakum kecil, penyimpanan tekanan balik gas buang per satuan waktu besar. Ketika mesin berada pada kecepatan tinggi, kecepatan aliran gas cepat, kecepatan melalui katup pengatur akan lebih cepat, vakum besar, gas buang dihilangkan, dan gas buang halus pada kecepatan tinggi. Untuk meningkatkan torsi pada saat yang sama juga meningkatkan efek tenaga kuda, (daya kecepatan penuh) berkecepatan tinggi sekitar 85 desibel, berada di domestik saat ini menurut konsep desain asing untuk menunjukkan yang paling jelas dan kekuatan untuk meningkatkan pipa knalpot, suara dikeluarkan pada 2500-3000 rpm, dan suaranya tenang pada 4000 rpm.
Tipe HKS: Ini sesuai untuk membawa tekanan kembali, meningkatkan torsi kecepatan rendah dan sedang dan tenaga kuda berkecepatan tinggi. Suara lebih kecil dari baris lurus, lebih besar dari tekanan belakang, lebih renyah, di 95 desibel tidak pernah mengganggu orang. Tidak ada suara resonansi dengan kecepatan tinggi. (Dengan efek HKS Jepang) Prinsip Desain: Aliran udara di sepanjang dinding.
Bagian Tengah: Digunakan untuk menghubungkan fokus kepala dan bagian ekor, yang juga memiliki efek meningkatkan tenaga kuda sebesar 3-4 buah.
Masalah desain sudut pipa knalpot kendaraan bermotor
Sudut knalpot pipa knalpot kendaraan bermotor selalu menjadi masalah yang sulit untuk dipecahkan oleh produsen profesional. Menurut penyelidikan, arah sudut pipa knalpot mobil dan mobil keluarga ringan umumnya sejajar dengan tanah, dan sudut pipa knalpot kendaraan transportasi berdaya tinggi dan kendaraan pertanian ditekuk ke tanah. Dari sudut pandang perlindungan lingkungan, sesuai dengan desain arah sudut knalpot kendaraan bermotor saat ini dan prinsip desain mekanis belum memberikan metode desain arah sudut baru. Skema desain optimal untuk arah sudut semua emisi knalpot kendaraan harus 180 derajat sejajar dengan tanah dan menghadap bagian belakang kendaraan. Jika skema desain tidak disatukan dan distandarisasi, produsen akan merancang arah pelepasan pipa knalpot pada tidak akan kondusif untuk perlindungan lingkungan dan insiden pelanggaran yang tidak disengaja selama mengemudi.
1, sudut pipa knalpot adalah sekitar 45 derajat ke tanah yang disebabkan oleh faktor -faktor yang tidak menguntungkan.
Dalam kisaran sudut emisi ini, ketika mobil berjalan, laju aliran gas buang yang tinggi akan meledakkan debu di tanah, dan semakin cepat kecepatan mengemudi, semakin besar tingkat polusi debu. Pada saat yang sama, semakin besar kekuatan mobil, semakin besar aliran gas dan kecepatan emisi, dan tingkat polusi debu akan lebih tinggi. Menurut riset pasar, area polusi debu yang paling serius harus di sepanjang jalan raya, semakin banyak lalu lintas, semakin serius debu. Di sisi lain, polusi debu juga terkait dengan kebersihan permukaan jalan, dan semakin banyak debu mengambang di permukaan jalan, semakin besar jumlah debu yang ditiup oleh knalpot kendaraan.
2. Ada juga masalah tertentu dengan sudut pipa knalpot yang membungkuk ke kedua sisi mobil.
Jika sudut pipa knalpot diputar ke kedua sisi mobil, gas buang mobil akan menyebabkan cedera kejut termal pada pejalan kaki saat mengemudi. Selain itu, knalpot mobil mengandung noda minyak atom yang tidak terbakar, yang meliputi polutan seperti sulfida dan karbida, yang akan menyebabkan pelanggaran pribadi pada tubuh manusia.
3. Ketika sudut pipa knalpot berubah ke atas, kerusakan serius akan disebabkan oleh badan kendaraan.
Produsen mobil umumnya tidak memilih sudut ini. Karena sulfur, karbida dan polutan lain dalam gas buang akan memiliki efek korosi kimia pada bagian logam seperti badan mobil, produsen umumnya tidak memilih sudut emisi knalpot ini.
pemeliharaan
metode
1. Ketika mobil dingin sulit untuk memulai di musim dingin, tutup choke untuk menyalakan mesin, dan memperhatikan untuk membuka choke tepat waktu setelah mobil panas. Dilarang mengemudi dengan kecepatan tinggi untuk waktu yang lama dengan choke tertutup.
2. Dilarang memasang kaca depan atau barang -barang dekoratif lainnya di depan mesin dan muffler pada kendaraan berkuda (kendaraan pria), yang akan mempengaruhi disipasi panas mesin dan muffler;
3. Jangan berkendara untuk waktu yang lama pada gigi rendah dengan beban besar, yang akan menyebabkan kerusakan pada mesin dan muffler;
4. Jangan meledakkan akselerator dengan kecepatan tinggi untuk waktu yang lama;
5. Ketika ada minyak di permukaan knalpot, mobil panas akan membuat warna permukaannya berubah kuning, biru dan sebagainya. Selain itu, ketika ada banyak kotoran dan kotoran lainnya di permukaan muffler, tolong bersihkan pada waktunya untuk menghindari mempengaruhi disipasi panasnya;
6. Saat memasang muffler, perlu dicatat bahwa bantalan muffler dipasang di tempat dan diikat untuk mencegah kebocoran udara, mempengaruhi efek muffler dan menyebabkan antarmuka muffler menjadi kuning;
7. Izin katup mesin dan karburator, filter udara, dll. Harus disesuaikan dan dibersihkan dengan cara yang tepat waktu dan benar sesuai dengan instruksi kendaraan, seperti pembersihan katup terlalu kecil atau campurannya terlalu tebal atau terlalu tipis, yang akan mempengaruhi pembakaran dan mempengaruhi muffler.
keahlian
Keterampilan pemeliharaan pipa knalpot mobil satu: tahan air
Saat mengemudi di hari -hari hujan atau pergi ke pencucian mobil, kita harus memperhatikan untuk mencegah peredam memasuki air, jika tidak, itu akan dengan mudah menyebabkan karat dan mempengaruhi penggunaan pipa knalpot; Jika knalpot tidak banjir, perlu segera menyalakan mobil panas mesin, dan sebanyak mungkin, air di knalpot habis, yang sangat penting untuk pemeliharaan pipa knalpot.
Keterampilan Pemeliharaan Pipa Knalpot Mobil Dua: Pencegahan Karat
Anti-rust dari pipa knalpot mobil tidak hanya tahan air, tetapi juga anti-rust, dan cara terbaik adalah dengan menyeka beberapa minyak anti-rust, sehingga bisa lebih komprehensif. Pertama-tama kita lepaskan knalpot, menghalangi lubang drainase di posisi tanah, dan kemudian berikan flensa jika minyak anti-rust, dan kemudian kocok knalpot, sampai minyak anti-cust secara merata memasuki tubuh silinder, dan kemudian pasang muffler. Kemudian setelah mobil bergerak sekitar 20 kilometer, penyumbatan lubang drainase dapat diambil, dan itu bisa dilakukan. Pemeliharaan anti-rust dari pipa knalpot mobil dapat dilakukan sekitar 2 kali setahun untuk memastikan bahwa pipa knalpot tidak berkarat.
Keterampilan Pemeliharaan Pipa Knalpot Mobil Tiga: Bersih
Karena pipa knalpot sering terpapar, tetapi sama dengan bagian dalam mobil, jika bagian dalam pipa knalpot ditutupi dengan kotoran, itu akan mempengaruhi penggunaan normal pipa knalpot, dan dapat menyebabkan zat berbahaya lainnya memasuki mobil karena pengemudi pengemudi yang tidak tepat, dan menyebabkan masalah lain yang lebih besar, itu juga sesuatu yang terjadi. Oleh karena itu, dalam pemeliharaan pipa knalpot mobil, kita juga harus memperhatikan pembersihan pipa knalpot.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, terus membaca artikel lain di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG & Mauxs yang disambut baik untuk dibeli.
