Pipa knalpot.
Pipa knalpot merupakan bagian dari sistem pembuangan mesin, sistem pembuangan terutama meliputi manifold knalpot, pipa knalpot, dan peredam suara, umumnya untuk mengontrol emisi polutan mesin, konverter katalitik tiga efek juga dipasang dalam sistem pembuangan, pipa knalpot umumnya meliputi pipa knalpot depan dan pipa knalpot belakang.
Pipa knalpot tekanan balik
(dan pabrik aslinya lebih ramah lingkungan) Prinsipnya sama dengan pabrik aslinya, tetapi suaranya akan lebih baik daripada pabrik aslinya. Sebagian besar mobil asli menggunakan pipa ini terutama dengan mengubah volume pipa peredam suara atau pipa untuk menghasilkan tekanan yang akan kembali ke silinder. Ketika mesin dinyalakan, piston mulai mengikuti langkah tenaga, dan katup buang akan terbuka sebelum piston mencapai titik mati bawah. Pada saat ini, tekanan balik di dalam pipa akan menghalangi gas buang keluar, sehingga campuran dapat mencapai pembakaran sempurna. Namun, jika tekanan balik terlalu kuat, gas buang tidak dapat sepenuhnya dikeluarkan dari silinder, menyebabkan gas buang terbakar bersama dengan campuran sehingga mengurangi efisiensi pembakaran. Tentu saja, dampaknya yang paling langsung adalah mengurangi output tenaga kuda. Kelebihannya: kebisingan rendah, torsi kecepatan rendah. Kekurangannya: Gas buang tidak dapat dikeluarkan dengan cepat pada kecepatan tinggi, memengaruhi output daya mesin, volume rendah.
Pipa tekanan balik setengah
Tentu saja, kekuatan tekanan balik pipa rendah, kepatuhan gas buang lebih tinggi daripada tekanan balik. Sederhananya, tekanan balik sedang antara pipa tekanan balik dan pipa lurus menghasilkan torsi awal. Kepatuhan gas buang lebih baik daripada pipa tekanan balik, dan tentu saja, torsi pada kecepatan menengah dan tinggi juga lebih besar daripada pipa tekanan balik. Kelebihan: Performa torsi yang baik dari kecepatan menengah dan tinggi. Kekurangan: Suara bising, volume besar.
Pipa lurus
Akselerasi akan lebih baik daripada tekanan balik, tetapi kelemahan terbesarnya adalah sangat berisik, kebisingan akan membuat "paman polisi" mengejar Anda. Tekanan balik sangat rendah, knalpot tidak ada hambatan, torsi kecepatan rendah buruk, torsi kecepatan menengah dan tinggi besar. Kelebihan: knalpot halus, torsi kecepatan tinggi kuat. Kekurangan: tenaga lembut pada kecepatan rendah, suara keras (beberapa orang mengatakan bahwa mudah membakar katup, tidak tahu apakah itu benar), volume besar.
Pipa semi-lurus
Sebenarnya, pipa semi-lurus sama dengan pipa tekanan setengah balik, tetapi diameter knalpotnya lebih besar daripada pipa tekanan setengah balik: torsi awal lebih rendah daripada pipa setengah balik, tetapi torsi pada kecepatan menengah dan tinggi lebih besar.
Pipa knalpot variabel
Gas buang dikendalikan melalui katup untuk suara dan performa yang optimal.
Drum S: Meningkatkan torsi kecepatan rendah dan menengah, start cepat. Daya dorong kuat. Suaranya rendah, dan tenaga kuda pada kecepatan tinggi tidak akan berkurang meskipun sekitar 90 desibel, terutama dengan memperluas pembentukan tiga aliran gas buang untuk mencapai peran peningkatan daya. (Kekurangan: terdapat resonansi suara pada kecepatan tinggi, dan tidak ada peningkatan tenaga kuda yang signifikan pada kecepatan tinggi), Drum S digunakan untuk mesin dengan kapasitas di bawah 2.0.
Tekanan balik internal: dirancang khusus sesuai dengan karakteristik mobil masing-masing. Meningkatkan torsi pada kecepatan rendah dan menengah, suara tidak berisik. Tidak ada suara resonansi. Tidak ada resonansi pada kecepatan tinggi, dan kecepatannya cepat. (Suaranya mirip dengan drum S, dan beberapa model tidak dapat memasang drum S, hanya tekanan balik internal.)
Tipe G: Untuk mesin berkapasitas besar di atas 2.0, melalui 3 kali tekanan balik untuk mengurangi efek suara, memperpanjang bentuk aliran udara. Mirip dengan drum S. Suaranya sekitar 90 desibel. Meningkatkan torsi pada kecepatan rendah dan menengah (Drum S digunakan untuk kendaraan berkapasitas kecil di bawah 2.0. Drum G untuk kendaraan berkapasitas besar di atas 2.0)
Mesin baris lurus: Meningkatkan tenaga kuda pada kecepatan tinggi, dan torsi pada kecepatan rendah dan menengah tidak akan banyak meningkat. Cocok untuk penggunaan jangka panjang pada kecepatan tinggi dan lintasan balap. Tingkat kebisingannya sekitar 100 desibel. Cukup berisik.
Tipe Y: Meningkatkan torsi pada kecepatan rendah dan menengah. Suaranya keras, sekitar 95 desibel.
Knalpot Street Drum: Meningkatkan tenaga kuda dan torsi, kualitas suaranya juga cukup istimewa, bodi drum dirancang sepenuhnya untuk meningkatkan tenaga kuda dan mengurangi volume suara, dapat dipilih untuk penggunaan di jalan raya maupun kecepatan tinggi, seluruh bagian knalpot mengadopsi gaya desain amplifikasi bertahap Jepang yang paling populer, 47mm-63mm-76mm, 63mm dan 76mm dengan koneksi pipa tekanan balik, lebih memaksimalkan potensi mesin, suaranya sekitar 90 desibel, menyeimbangkan konsumsi bahan bakar, reaksi akselerasi, peningkatan tenaga, dan knalpot street drum telah menjadi pilihan ideal untuk berkendara di jalan raya. (Knalpot street drum terlihat bagus, dicat hitam, dan performa mobil sangat baik.)
Drum M: desain tekanan balik variabel, sesuai dengan kecepatan putaran untuk menyesuaikan besarnya tekanan balik. Pada kecepatan tinggi, tidak ada suara resonansi. Saat mesin pada kecepatan rendah, kecepatan aliran gas lambat, kecepatan melalui katup kontrol akan lambat, hisapan vakum kecil, penyimpanan tekanan balik gas buang per satuan waktu besar. Saat mesin pada kecepatan tinggi, kecepatan aliran gas cepat, kecepatan melalui katup pengatur akan lebih cepat, vakum besar, gas buang dihilangkan, dan gas buang halus pada kecepatan tinggi. Untuk meningkatkan torsi sekaligus meningkatkan efek tenaga kuda, (tenaga kecepatan penuh) kecepatan tinggi sekitar 85 desibel, merupakan yang paling jelas dan bertenaga dalam desain knalpot domestik saat ini dibandingkan dengan konsep desain asing. Suara yang dihasilkan pada 2500-3000 RPM, dan suara menjadi tenang pada 4000 RPM.
Tipe HKS: Dirancang untuk mengembalikan tekanan udara, meningkatkan torsi pada kecepatan rendah dan menengah serta daya kuda pada kecepatan tinggi. Suaranya lebih kecil daripada tipe lurus, lebih besar daripada tipe tekanan udara balik, lebih jernih, pada 95 desibel tidak pernah mengganggu orang. Tidak ada suara resonansi pada kecepatan tinggi. (dengan efek HKS Jepang) Prinsip desain: aliran udara sepanjang dinding.
Bagian tengah: digunakan untuk menghubungkan fokus kepala dan bagian ekor, yang juga memiliki efek meningkatkan tenaga kuda sebanyak 3-4 kali lipat.
Masalah desain sudut pipa knalpot kendaraan bermotor
Sudut pembuangan knalpot kendaraan bermotor selalu menjadi masalah sulit bagi produsen profesional untuk dipecahkan. Menurut penelitian, arah sudut knalpot mobil dan mobil keluarga ringan umumnya sejajar dengan tanah, sedangkan sudut knalpot kendaraan angkut bertenaga tinggi dan kendaraan pertanian membengkok ke arah tanah. Dari sudut pandang perlindungan lingkungan, menurut desain arah sudut knalpot kendaraan bermotor saat ini dan prinsip desain mekanis belum memberikan metode desain arah sudut yang baru. Skema desain optimal untuk arah sudut emisi knalpot semua kendaraan seharusnya 180 derajat sejajar dengan tanah dan menghadap ke belakang kendaraan. Jika skema desain tidak seragam dan terstandarisasi, produsen akan mendesain arah pembuangan knalpot secara sembarangan yang tidak kondusif bagi perlindungan lingkungan dan insiden pelanggaran yang tidak disengaja selama berkendara.
1. Sudut pipa knalpot sekitar 45 derajat terhadap tanah disebabkan oleh faktor-faktor yang tidak menguntungkan.
Dalam rentang sudut emisi ini, ketika mobil berjalan, laju aliran gas buang yang tinggi akan menerbangkan debu ke permukaan jalan, dan semakin tinggi kecepatan berkendara, semakin besar tingkat polusi debu. Pada saat yang sama, semakin besar daya mobil, semakin besar aliran gas dan kecepatan emisi, dan tingkat polusi debu akan semakin tinggi. Menurut riset pasar, area polusi debu paling serius seharusnya berada di sepanjang jalan raya, semakin padat lalu lintas, semakin parah polusi debunya. Di sisi lain, polusi debu juga berkaitan dengan kebersihan permukaan jalan, dan semakin banyak debu yang melayang di permukaan jalan, semakin besar jumlah debu yang ditiup oleh gas buang kendaraan.
2. Terdapat juga beberapa masalah terkait sudut tekukan pipa knalpot ke kedua sisi mobil.
Jika sudut pipa knalpot mengarah ke kedua sisi mobil, gas buang mobil akan menyebabkan cedera akibat sengatan panas pada pejalan kaki saat berkendara. Selain itu, gas buang mobil mengandung noda minyak yang teratomisasi dan tidak terbakar habis, yang meliputi polutan seperti sulfida dan karbida, yang akan membahayakan tubuh manusia.
3. Jika sudut pipa knalpot mengarah ke atas, akan menyebabkan kerusakan serius pada bodi kendaraan.
Produsen mobil umumnya tidak memilih sudut ini. Karena sulfur, karbida, dan polutan lainnya dalam gas buang akan memiliki efek korosi kimia pada bagian logam seperti bodi mobil, produsen umumnya tidak memilih sudut emisi gas buang ini.
pemeliharaan
metode
1. Saat mobil dingin dan sulit dihidupkan di musim dingin, tutup choke untuk menghidupkan mesin, dan perhatikan untuk membuka choke tepat waktu setelah mobil panas. Dilarang mengemudi dengan kecepatan tinggi dalam waktu lama dengan choke tertutup.
2. Dilarang memasang kaca depan atau barang dekoratif lainnya di depan mesin dan knalpot pada kendaraan bermotor (kendaraan pria), yang akan memengaruhi pembuangan panas mesin dan knalpot;
3. Jangan berkendara dalam waktu lama dengan gigi rendah dan beban berat, karena akan merusak mesin dan knalpot;
4. Jangan menginjak pedal gas dengan kecepatan tinggi dalam keadaan diam untuk waktu yang lama;
5. Jika terdapat oli pada permukaan knalpot, mobil yang panas akan menyebabkan permukaan knalpot berubah warna menjadi kuning, biru, dan sebagainya. Selain itu, jika terdapat banyak kotoran dan debu pada permukaan knalpot, harap segera dibersihkan untuk menghindari terganggunya pembuangan panasnya;
6. Saat memasang knalpot, perlu diperhatikan bahwa bantalan knalpot dipasang pada tempatnya dan dikencangkan untuk mencegah kebocoran udara, yang dapat memengaruhi efek knalpot dan menyebabkan antarmuka knalpot menguning;
7. Jarak celah katup mesin dan karburator, filter udara, dll. harus disetel dan dibersihkan secara tepat waktu dan benar sesuai dengan petunjuk kendaraan, misalnya jika jarak celah katup terlalu kecil atau campuran terlalu kental atau terlalu encer, hal itu akan memengaruhi pembakaran dan memengaruhi knalpot.
keahlian
Keterampilan perawatan pipa knalpot mobil tingkat satu: tahan air
Saat berkendara di hari hujan atau pergi ke tempat cuci mobil, kita harus memperhatikan agar knalpot tidak kemasukan air, jika tidak, akan mudah berkarat dan memengaruhi penggunaan pipa knalpot; Jika knalpot tidak terendam air, perlu segera menghidupkan mesin mobil yang masih panas, dan sebisa mungkin, air di dalam knalpot dikeluarkan, yang sangat penting untuk perawatan pipa knalpot.
Keterampilan perawatan pipa knalpot mobil tingkat dua: pencegahan karat
Pelapisan anti karat pada pipa knalpot mobil tidak hanya kedap air, tetapi juga anti karat, dan cara terbaiknya adalah dengan mengoleskan sedikit oli anti karat, sehingga hasilnya lebih komprehensif. Pertama, kita lepas knalpot, sumbat lubang pembuangan di posisi bawah, lalu oleskan oli anti karat pada flensa, kemudian goyangkan knalpot hingga oli anti karat merata masuk ke dalam silinder, lalu pasang kembali knalpot. Setelah mobil menempuh jarak sekitar 20 kilometer, sumbat lubang pembuangan dapat dilepas, dan selesai. Perawatan anti karat pada pipa knalpot mobil dapat dilakukan sekitar 2 kali setahun untuk memastikan pipa knalpot tidak berkarat.
Keterampilan perawatan pipa knalpot mobil tingkat tiga: membersihkan
Karena pipa knalpot seringkali terbuka, sama seperti bagian dalam mobil, jika bagian dalam pipa knalpot tertutup kotoran, hal itu akan memengaruhi penggunaan normal pipa knalpot, dan dapat menyebabkan zat berbahaya lainnya masuk ke dalam mobil akibat cara mengemudi yang tidak tepat, dan menyebabkan masalah yang lebih besar, hal ini juga merupakan sesuatu yang bisa terjadi. Oleh karena itu, dalam perawatan pipa knalpot mobil, kita juga harus memperhatikan kebersihan pipa knalpot.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, teruslah membaca artikel lain di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG & MAUXS, selamat datang untuk membeli.
