Pipa knalpot.
Pipa knalpot merupakan bagian dari sistem pembuangan mesin. Sistem pembuangan terutama meliputi manifold pembuangan, pipa knalpot, dan peredam. Umumnya, untuk mengendalikan emisi polutan mesin, konverter katalitik tiga efek juga dipasang di sistem pembuangan. Pipa knalpot umumnya meliputi pipa knalpot depan dan pipa knalpot belakang.
Pipa knalpot tekanan balik
(dan pabrik asli lebih ramah lingkungan) prinsip yang sama seperti pabrik asli, tetapi suara akan lebih baik daripada pabrik asli sebagian besar mobil asli menggunakan tabung ini terutama oleh tabung peredam pelat atau perubahan volume tabung untuk menghasilkan tekanan yang akan kembali ke silinder, ketika pengapian mesin, piston mulai melacak langkah daya, dan katup buang akan dibuka sebelum piston mencapai titik mati bawah. Pada saat ini, tekanan balik dalam tabung akan menghalangi gas buang keluar, sehingga campuran dapat mencapai pembakaran sempurna. Namun, jika tekanan balik terlalu kuat, gas buang tidak dapat sepenuhnya dikeluarkan dari silinder, menyebabkan gas buang terbakar bersama dengan campuran untuk mengurangi efisiensi pembakaran, tentu saja, yang paling langsung adalah memicu output tenaga kuda. Keuntungannya: kebisingan rendah, torsi kecepatan rendah. Kekurangan: Gas buang tidak dapat dengan cepat dikeluarkan pada kecepatan tinggi, mempengaruhi output daya mesin, volume rendah.
Pipa tekanan balik setengah
Tentu saja, kekuatan tekanan balik pipa rendah, kepatuhan gas buang lebih tinggi daripada tekanan balik. Sederhananya, ini adalah tekanan balik sedang antara pipa tekanan balik dan pipa lurus untuk mencapai torsi awal. Kepatuhan gas buang lebih baik daripada pipa tekanan balik, dan tentu saja, torsi kecepatan sedang dan tinggi juga lebih besar daripada pipa tekanan balik. Keuntungan: Kinerja torsi yang baik dari kecepatan tengah dan belakang Kekurangan: suara keras, volume besar.
Pipa lurus
Akselerasi akan lebih baik daripada tekanan balik, tetapi kerugian terbesarnya adalah sangat berisik, berisik akan membiarkan "paman polisi" mengejar Anda. Tekanan balik sangat rendah, knalpot tidak ada hambatan, torsi kecepatan rendah buruk, torsi kecepatan sedang dan tinggi besar. Keuntungan: knalpot halus, torsi kecepatan tinggi kuat. Kerugian: gaya lembut kecepatan rendah, suara keras (beberapa orang mengatakan bahwa katup mudah terbakar, tidak tahu apakah itu benar) volume besar.
Pipa semi lurus
Faktanya, pipa semi lurus sama dengan pipa tekanan setengah belakang, tetapi diameter knalpot lebih besar dari pipa tekanan setengah belakang: torsi awal lebih rendah daripada setengah belakang, tetapi torsi kecepatan menengah dan tinggi besar
Pipa knalpot variabel
Pembuangan dikontrol melalui katup untuk menghasilkan suara dan kinerja yang optimal.
S drum: Meningkatkan torsi kecepatan rendah dan sedang, start cepat. Pendakian kuat. Suara rendah, dan tenaga kuda kecepatan tinggi tidak akan dikorbankan saat mencapai sekitar 90 desibel, terutama memperluas pembentukan tiga pemborosan untuk mencapai peran peningkatan daya. (Kerugian: ada suara resonansi pada kecepatan tinggi, dan tidak ada banyak peningkatan tenaga kuda pada kecepatan tinggi), S drum digunakan untuk mesin dengan perpindahan di bawah 2,0.
Tekanan balik internal: dirancang khusus sesuai dengan karakteristik mobilnya sendiri. Meningkatkan torsi kecepatan rendah dan sedang, suaranya tidak berisik. Tidak ada suara resonansi. Tidak ada resonansi pada kecepatan tinggi, dan kecepatannya cepat. (Suaranya mirip dengan drum S, dan beberapa model tidak dapat memasang drum S, hanya tekanan balik internal.)
Tipe G: Untuk mesin berkapasitas besar di atas 2,0, melalui 3 kali tekanan balik untuk mengurangi efek suara, memperpanjang bentuk aliran udara. Mirip dengan drum S. Suaranya sekitar 90 desibel. Meningkatkan torsi kecepatan rendah dan sedang (drum S digunakan untuk kendaraan berkapasitas kecil di bawah 2,0. Drum G untuk kendaraan berkapasitas besar di atas 2,0)
Baris lurus: Meningkatkan tenaga kuda pada kecepatan tinggi, dan torsi pada kecepatan rendah dan sedang tidak akan banyak meningkat. Cocok untuk penggunaan jangka panjang pada kecepatan tinggi dan lintasan balap. Suaranya sekitar 100 desibel. Berisik.
Tipe Y: Meningkatkan torsi pada kecepatan rendah dan sedang. Suaranya keras. Sekitar 95 desibel
Street Drum: Meningkatkan tenaga kuda dan torsi, kualitas suara juga sangat istimewa, bodi drum sepenuhnya dirancang untuk meningkatkan tenaga kuda dan mengurangi volume, dapat dipilih di jalan raya dan jalan cepat, seluruh bagian knalpot mengadopsi gaya desain Jepang yang paling populer, 47mm-63mm-76mm, 63mm dan 76mm dengan sambungan pipa tekanan belakang, lebih untuk memainkan potensi mesin, Suaranya sekitar 90 desibel, menyeimbangkan reaksi akselerasi konsumsi bahan bakar, peningkatan daya, dan street drum telah menjadi tenggorokan yang ideal untuk jalan-jalan. (Street drum terlihat bagus, cat hitam panggang, dan performa mobilnya sangat bagus.)
M drum: desain tekanan balik variabel, sesuai dengan kecepatan level untuk menyesuaikan ukuran tekanan balik, pada kecepatan tinggi, tidak ada suara resonansi, saat mesin pada kecepatan rendah, kecepatan aliran gas lambat, kecepatan melalui katup kontrol akan lambat, hisapan vakum kecil, penyimpanan tekanan balik gas buang per satuan waktu besar. Saat mesin pada kecepatan tinggi, kecepatan aliran gas cepat, kecepatan melalui katup pengatur akan lebih cepat, vakum besar, gas buang dihilangkan, dan gas buang halus pada kecepatan tinggi. Untuk meningkatkan torsi pada saat yang sama juga meningkatkan efek tenaga kuda, (daya kecepatan penuh) kecepatan tinggi sekitar 85 desibel, berada di dalam negeri saat ini menurut konsep desain asing untuk menunjukkan yang paling jelas dan daya untuk meningkatkan pipa knalpot, suara dikeluarkan pada 2500-3000 RPM, dan suara tenang pada 4000 RPM.
Tipe HKS: Sesuai untuk mengembalikan tekanan, meningkatkan torsi kecepatan rendah dan menengah serta tenaga kuda kecepatan tinggi. Suaranya lebih kecil dari baris lurus, lebih besar dari tekanan balik, lebih tajam, pada 95 desibel tidak akan mengganggu orang. Tidak ada suara resonansi pada kecepatan tinggi. (dengan efek HKS Jepang) Prinsip desain: aliran udara di sepanjang dinding.
Bagian tengah: digunakan untuk menghubungkan fokus kepala dan bagian ekor, yang juga memiliki efek meningkatkan tenaga kuda sebanyak 3-4 buah.
Masalah desain pipa knalpot Sudut kendaraan bermotor
Sudut buang pipa knalpot kendaraan bermotor selalu menjadi masalah yang sulit dipecahkan oleh produsen profesional. Menurut penyelidikan, arah sudut pipa knalpot mobil dan mobil keluarga ringan umumnya sejajar dengan tanah, dan sudut pipa knalpot kendaraan pengangkut berdaya tinggi dan kendaraan pertanian ditekuk ke tanah. Dari sudut pandang perlindungan lingkungan, menurut desain arah sudut pipa knalpot kendaraan bermotor saat ini dan prinsip desain mekanis belum memberikan metode desain arah sudut baru. Skema desain yang optimal untuk arah sudut semua emisi gas buang kendaraan harus 180 derajat sejajar dengan tanah dan menghadap bagian belakang kendaraan. Jika skema desain tidak terpadu dan terstandarisasi, produsen akan mendesain arah pembuangan pipa knalpot sesuka hati yang tidak kondusif untuk perlindungan lingkungan dan insiden pelanggaran yang tidak disengaja selama mengemudi.
1. Sudut pipa knalpot sekitar 45 derajat ke tanah disebabkan oleh faktor yang tidak menguntungkan.
Dalam rentang sudut emisi ini, saat mobil berjalan, laju aliran gas buang yang tinggi akan meniup debu di tanah, dan semakin cepat kecepatan berkendara, semakin besar tingkat polusi debu. Pada saat yang sama, semakin besar daya mobil, semakin besar aliran gas dan kecepatan emisi, dan tingkat polusi debu akan lebih tinggi. Menurut riset pasar, area polusi debu yang paling serius seharusnya berada di sepanjang jalan raya, semakin banyak lalu lintas, semakin serius debunya. Di sisi lain, polusi debu juga terkait dengan kebersihan permukaan jalan, dan semakin banyak debu yang mengambang di permukaan jalan, semakin besar jumlah debu yang tertiup oleh knalpot kendaraan.
2. Ada pula permasalahan tertentu pada sudut lengkung pipa knalpot di kedua sisi mobil.
Jika sudut pipa knalpot diputar ke kedua sisi mobil, gas buang mobil akan menyebabkan cedera sengatan panas pada pejalan kaki saat berkendara. Selain itu, knalpot mobil mengandung noda oli yang diatomisasi dan tidak terbakar habis, yang mencakup polutan seperti sulfida dan karbida, yang akan menyebabkan pelanggaran pribadi pada tubuh manusia.
3. Bila sudut pipa knalpot diarahkan ke atas, akan mengakibatkan kerusakan serius pada bodi kendaraan.
Produsen mobil umumnya tidak memilih sudut ini. Karena sulfur, karbida, dan polutan lain dalam gas buang akan memiliki efek korosi kimia pada bagian logam seperti bodi mobil, produsen umumnya tidak memilih sudut emisi gas buang ini.
pemeliharaan
metode
1. Bila mobil dingin sulit dinyalakan di musim dingin, tutup choke untuk menghidupkan mesin, dan perhatikan untuk membuka choke tepat waktu setelah mobil panas. Dilarang melaju dengan kecepatan tinggi dalam waktu lama dengan choke tertutup.
2. Pada kendaraan bermotor (kendaraan pria), dilarang memasang kaca depan atau hiasan lainnya di depan mesin dan knalpot karena dapat mempengaruhi pembuangan panas pada mesin dan knalpot.
3. Jangan berkendara dalam waktu lama dengan gigi rendah dan beban berat, karena akan mengakibatkan kerusakan pada mesin dan knalpot;
4. Jangan memacu pedal gas dengan kecepatan tinggi di tempat dalam jangka waktu lama;
5. Bila permukaan knalpot terkena oli, mobil yang panas akan membuat warna permukaannya berubah menjadi kuning, biru, dan sebagainya. Selain itu, bila permukaan knalpot banyak kotoran dan kotoran lainnya, harap segera dibersihkan agar tidak mempengaruhi pembuangan panasnya;
6. Saat memasang knalpot, perlu diperhatikan bahwa bantalan knalpot dipasang di tempatnya dan diikat untuk mencegah kebocoran udara, memengaruhi efek knalpot dan menyebabkan antarmuka knalpot menguning;
7. Celah katup mesin dan karburator, filter udara, dll. harus disetel dan dibersihkan tepat waktu dan benar sesuai petunjuk kendaraan, seperti celah katup terlalu kecil atau campuran terlalu kental atau terlalu encer, yang akan memengaruhi pembakaran dan memengaruhi knalpot.
keahlian
Keterampilan perawatan knalpot mobil satu: tahan air
Saat berkendara di hari hujan atau pergi ke tempat pencucian mobil, kita harus memperhatikan untuk mencegah knalpot terkena air, jika tidak maka akan mudah berkarat dan mempengaruhi penggunaan pipa knalpot; Jika knalpot tidak tergenang, maka perlu segera menyalakan mesin mobil yang panas, dan sebisa mungkin membuang air yang ada di knalpot, hal ini sangat penting untuk perawatan pipa knalpot.
Keterampilan perawatan knalpot mobil dua: pencegahan karat
Anti karat pada pipa knalpot mobil tidak hanya kedap air, tetapi juga anti karat, dan cara terbaik adalah dengan menyeka sedikit minyak anti karat, sehingga dapat lebih menyeluruh. Pertama-tama kita lepaskan knalpot, blokir lubang pembuangan pada posisi tanah, lalu berikan flens jika minyak anti karat, lalu goyangkan knalpot, hingga minyak anti karat masuk secara merata ke badan silinder, lalu pasang knalpot. Kemudian setelah mobil menempuh jarak sekitar 20 kilometer, penyumbatan lubang pembuangan dapat disingkirkan, dan itu dapat dilakukan. Perawatan anti karat pada pipa knalpot mobil dapat dilakukan sekitar 2 kali setahun untuk memastikan bahwa pipa knalpot tidak berkarat.
Keterampilan perawatan pipa knalpot mobil tiga: bersih
Karena knalpot sering kali terekspos, tetapi sama halnya dengan interior mobil, jika interior knalpot tertutupi oleh kotoran, maka akan mempengaruhi penggunaan normal knalpot, dan dapat menyebabkan zat-zat berbahaya lainnya masuk ke dalam mobil karena pengemudi yang tidak tepat dalam berkendara, dan menyebabkan masalah-masalah lain yang lebih besar, itu juga merupakan sesuatu yang terjadi. Oleh karena itu, dalam perawatan knalpot mobil, kita juga harus memperhatikan pembersihan knalpot.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, teruslah membaca artikel lainnya di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
