Pipa knalpot.
Pipa knalpot merupakan bagian dari sistem pembuangan mesin, sistem pembuangan terutama meliputi manifold buang, pipa knalpot dan peredam suara, umumnya untuk pengendalian emisi polutan mesin, konverter katalitik tiga efek juga dipasang di sistem pembuangan, pipa knalpot umumnya meliputi pipa knalpot depan dan pipa knalpot belakang.
Pipa knalpot tekanan balik
(dan pabrik asli lebih ramah lingkungan) prinsipnya sama dengan pabrik asli, tetapi suaranya akan lebih baik dari pabrik asli. Sebagian besar mobil asli menggunakan tabung ini terutama dengan tabung peredam pelat atau perubahan volume tabung menjadi menghasilkan tekanan yang akan kembali ke silinder, saat mesin menyala, piston mulai mengikuti langkah tenaga, dan katup buang akan terbuka sebelum piston mencapai titik mati bawah. Pada saat ini, tekanan balik di dalam tabung akan menghalangi keluarnya gas buang, sehingga campuran dapat mencapai pembakaran sempurna. Namun jika tekanan balik terlalu kuat maka gas buang tidak dapat keluar seluruhnya dari silinder sehingga menyebabkan gas buang terbakar bersamaan dengan campuran sehingga mengurangi efisiensi pembakaran, tentunya yang paling langsung adalah memicu keluaran tenaga kuda. . Keunggulannya: kebisingan rendah, torsi kecepatan rendah. Kekurangan: Gas buang tidak dapat dibuang dengan cepat pada kecepatan tinggi, mempengaruhi keluaran tenaga mesin, volume rendah.
Pipa tekanan setengah belakang
Tentu saja kekuatan tekanan balik pipa rendah, kepatuhan gas buang lebih tinggi dari tekanan balik. Sederhananya, ini adalah tekanan balik sedang antara pipa tekanan balik dan pipa lurus untuk mencapai torsi awal. Kepatuhan gas buang lebih baik dibandingkan dengan pipa tekanan balik, dan tentunya torsi pada kecepatan sedang dan tinggi juga lebih besar dibandingkan dengan pipa tekanan balik. Kelebihan: Performa torsi bagus dari kecepatan tengah dan ekor Kekurangan: suara keras, volume besar.
Pipa lurus
Akselerasi akan lebih baik daripada tekanan balik, tetapi kelemahan terbesarnya adalah sangat bising, berisik akan membiarkan "paman polisi" mengejar Anda tekanan balik sangat rendah, knalpot tidak ada hambatan, torsi kecepatan rendah buruk, torsi kecepatan sedang dan tinggi besar . Keuntungan: knalpot halus, torsi kecepatan tinggi kerugian kuat: kekuatan lembut kecepatan rendah, suara keras (beberapa orang mengatakan bahwa katup mudah terbakar tidak tahu apakah itu benar) volume besar.
Pipa semi lurus
Sebenarnya pipa semi lurus sama dengan pipa tekanan setengah belakang, namun diameter knalpot lebih besar dari pipa tekanan setengah belakang: torsi awal lebih rendah dari pada pipa setengah belakang, namun torsi tengah dan kecepatan tinggi itu besar
Pipa knalpot variabel
Pembuangan dikontrol melalui katup untuk menghasilkan suara dan performa yang optimal.
S drum: Tingkatkan torsi kecepatan rendah dan menengah, mulai dengan cepat. Pendakian yang kuat. Suaranya rendah, dan tenaga kuda kecepatan tinggi tidak akan dikorbankan ketika mencapai sekitar 90 desibel, terutama memperluas pembentukan tiga limbah untuk mencapai peran peningkatan daya. (Kekurangan: terdapat resonansi suara pada kecepatan tinggi, dan tidak banyak peningkatan tenaga kuda pada kecepatan tinggi), S drum digunakan untuk mesin dengan perpindahan di bawah 2.0.
Tekanan balik internal: dirancang khusus sesuai dengan karakteristik mobilnya sendiri. Tingkatkan torsi kecepatan rendah dan menengah, suaranya tidak berisik. Tidak ada suara resonansi. Tidak ada resonansi pada kecepatan tinggi, dan kecepatannya cepat. (Suaranya mirip dengan drum S, dan beberapa model tidak dapat memasang drum S, hanya tekanan balik internal.)
Tipe G: Untuk mesin berkapasitas besar di atas 2,0, melalui tekanan balik 3 kali untuk mengurangi efek suara, memperpanjang bentuk aliran udara. Mirip dengan drum S. Suaranya sekitar 90 desibel. Meningkatkan torsi kecepatan rendah dan menengah (S drum digunakan untuk kendaraan berkapasitas kecil di bawah 2.0. G drum untuk kendaraan berkapasitas besar di atas 2.0)
Baris lurus: Tingkatkan tenaga kuda pada kecepatan tinggi, dan torsi pada kecepatan rendah dan menengah tidak akan banyak meningkat. Sangat cocok untuk berlari dalam waktu lama dengan kecepatan tinggi dan trek balap. Suaranya sekitar 100 desibel. Itu berisik.
Tipe Y: Meningkatkan torsi pada kecepatan rendah dan sedang. Suaranya keras. Sekitar 95 desibel
Street Drum: Meningkatkan tenaga kuda dan torsi, kualitas suaranya juga cukup khusus, bodi drum dirancang sepenuhnya untuk meningkatkan tenaga kuda dan mengurangi volume, dapat dipilih di jalan raya dan berjalan berkecepatan tinggi, seluruh bagian knalpot mengadopsi gaya desain Jepang yang paling populer secara bertahap diperkuat, 47mm-63mm-76mm, 63mm dan 76mm dengan sambungan pipa tekanan balik, lebih untuk memainkan potensi mesin, Suaranya sekitar 90 desibel, menyeimbangkan akselerasi konsumsi bahan bakar reaksi, peningkatan tenaga, dan drum jalanan telah menjadi tenggorokan yang ideal untuk berjalan di jalanan. (Drum jalanan terlihat bagus, catnya hitam pekat, dan performa mobilnya sangat bagus.)
M drum: desain tekanan balik variabel, sesuai dengan kecepatan level untuk menyesuaikan ukuran tekanan balik, pada kecepatan tinggi, tidak ada suara resonansi, saat mesin pada kecepatan rendah, kecepatan aliran gas lambat, kecepatan melalui katup kontrol akan lambat, hisapan vakum kecil, penyimpanan tekanan balik gas buang per satuan waktu besar. Saat mesin dalam kecepatan tinggi, kecepatan aliran gas cepat, kecepatan melalui katup pengatur akan lebih cepat, ruang hampa besar, gas buang dihilangkan, dan gas buang lancar pada kecepatan tinggi. Untuk meningkatkan torsi sekaligus meningkatkan efek tenaga kuda, (tenaga kecepatan penuh) kecepatan tinggi sekitar 85 desibel, di dalam negeri saat ini menurut konsep desain luar negeri untuk menunjukkan kekuatan dan peningkatan yang paling jelas pada pipa knalpot, suara dikeluarkan pada 2500-3000 RPM, dan suara senyap pada 4000 RPM.
Tipe HKS: Ini sejalan untuk mengembalikan tekanan, meningkatkan torsi kecepatan rendah dan menengah serta tenaga kuda kecepatan tinggi. Suaranya lebih kecil dari baris lurus, lebih besar dari tekanan punggung, lebih jernih, pada 95 desibel tidak pernah mengganggu orang. Tidak ada suara resonansi pada kecepatan tinggi. (dengan efek HKS Jepang) Prinsip desain: aliran udara di sepanjang dinding.
Bagian tengah: digunakan untuk menghubungkan fokus kepala dan bagian ekor, yang juga mempunyai efek meningkatkan tenaga kuda sebanyak 3-4 buah.
Masalah desain sudut pipa knalpot kendaraan bermotor
Sudut buang pada pipa knalpot kendaraan bermotor selalu menjadi masalah yang sulit dipecahkan oleh pabrikan profesional. Berdasarkan penyelidikan, arah sudut pipa knalpot mobil dan mobil keluarga ringan umumnya sejajar dengan tanah, dan sudut pipa knalpot kendaraan angkut berkekuatan tinggi dan kendaraan pertanian ditekuk ke tanah. Dari sudut pandang perlindungan lingkungan, menurut pipa knalpot kendaraan bermotor saat ini, desain arah sudut dan prinsip desain mekanis belum memberikan metode desain arah sudut yang baru. Skema desain optimal untuk arah Sudut seluruh emisi gas buang kendaraan harus 180 derajat sejajar dengan tanah dan menghadap ke belakang kendaraan. Jika skema desain tidak terpadu dan terstandarisasi, pabrikan akan merancang arah pembuangan pipa knalpot yang tidak kondusif bagi perlindungan lingkungan dan insiden pelanggaran yang tidak disengaja saat mengemudi.
1, Sudut pipa knalpot sekitar 45 derajat ke tanah disebabkan oleh faktor-faktor yang tidak menguntungkan.
Pada rentang Sudut Emisi ini, pada saat mobil berjalan, laju aliran gas buang yang tinggi akan meledakkan debu di tanah, dan semakin cepat kecepatan berkendara maka derajat pencemaran debu tersebut akan semakin besar. Pada saat yang sama, semakin besar tenaga mobil, semakin besar aliran gas dan kecepatan emisi, serta tingkat pencemaran debu akan semakin tinggi. Menurut riset pasar, area polusi debu yang paling serius seharusnya berada di sepanjang jalan raya, semakin banyak lalu lintas, semakin serius pula debu tersebut. Di sisi lain, pencemaran debu juga berkaitan dengan kebersihan permukaan jalan, dan semakin banyak debu yang beterbangan di permukaan jalan, maka semakin besar juga jumlah debu yang tertiup oleh knalpot kendaraan.
2. Ada juga masalah tertentu dengan Sudut pipa knalpot yang bengkok ke kedua sisi mobil.
Jika Sudut pipa knalpot diputar ke kedua sisi mobil, maka gas buang mobil akan menyebabkan cedera sengatan panas pada pejalan kaki saat berkendara. Selain itu, knalpot mobil mengandung noda oli yang diatomisasi dan tidak terbakar, yang mengandung polutan seperti sulfida dan karbida, yang dapat menyebabkan pelanggaran pada tubuh manusia.
3. Apabila Sudut pipa knalpot diputar ke atas, akan terjadi kerusakan serius pada bodi kendaraan.
Produsen mobil umumnya tidak memilih Sudut ini. Karena belerang, karbida, dan polutan lain pada gas buang akan menimbulkan efek korosi kimia pada bagian logam seperti bodi mobil, maka pabrikan umumnya tidak memilih Sudut emisi gas buang ini.
pemeliharaan
metode
1. Ketika mobil dingin sulit dihidupkan di musim dingin, tutup throttle untuk menghidupkan mesin, dan perhatikan untuk membuka choke tepat setelah mobil panas. Dilarang mengemudi dengan kecepatan tinggi dalam waktu lama dengan throttle tertutup.
2. Dilarang memasang kaca depan atau benda penghias lainnya di depan mesin dan knalpot pada kendaraan berkendara (kendaraan pria), yang akan mempengaruhi pembuangan panas mesin dan knalpot;
3. Jangan mengemudi dalam waktu lama dengan gigi rendah dengan beban besar, karena akan menyebabkan kerusakan pada mesin dan knalpot;
4. Jangan menginjak pedal gas dengan kecepatan tinggi di tempat dalam waktu lama;
5. Jika terdapat oli pada permukaan knalpot, maka mobil yang panas akan membuat warna permukaannya berubah menjadi kuning, biru dan sebagainya. Selain itu, bila terdapat banyak kotoran dan kotoran lainnya pada permukaan knalpot, harap bersihkan tepat waktu agar tidak mempengaruhi pembuangan panasnya;
6. Saat memasang knalpot, perlu diperhatikan bahwa bantalan knalpot dipasang pada tempatnya dan dikencangkan untuk mencegah kebocoran udara, mempengaruhi efek knalpot dan menyebabkan antarmuka knalpot menjadi kuning;
7. Celah katup mesin dan karburator, filter udara, dll. harus disetel dan dibersihkan tepat waktu dan benar sesuai dengan petunjuk kendaraan, seperti celah katup terlalu kecil atau campuran terlalu kental atau terlalu encer, yang mana akan mempengaruhi pembakaran dan mempengaruhi knalpot.
keahlian
Keterampilan perawatan pipa knalpot mobil yang satu: tahan air
Saat berkendara di hari hujan atau pergi ke tempat cuci mobil, kita harus berhati-hati agar peredam tidak masuk ke dalam air, jika tidak maka akan mudah menimbulkan karat dan mempengaruhi penggunaan pipa knalpot; Jika knalpot tidak kebanjiran, maka perlu segera menghidupkan mesin mobil yang panas, dan sebisa mungkin air di dalam knalpot dibuang, yang sangat penting untuk pemeliharaan pipa knalpot.
Keterampilan perawatan pipa knalpot mobil dua: pencegahan karat
Anti karat pada pipa knalpot mobil tidak hanya tahan air, tetapi juga anti karat, cara terbaiknya adalah dengan mengelap sedikit oli anti karat agar lebih menyeluruh. Knalpot kita lepas terlebih dahulu, tutup lubang drainase pada posisi tanah, lalu beri flensa jika ada oli anti karat, lalu kocok knalpotnya, hingga oli anti karat masuk merata ke badan silinder, lalu pasang knalpotnya. . Kemudian setelah mobil menempuh jarak sekitar 20 kilometer, sumbatan lubang drainase bisa dihilangkan, dan bisa dilakukan. Perawatan anti karat pada pipa knalpot mobil dapat dilakukan sekitar 2 kali dalam setahun untuk memastikan pipa knalpot tidak berkarat.
Keterampilan pemeliharaan pipa knalpot mobil tiga: bersih
Karena pipa knalpot sering terbuka, namun sama halnya dengan bagian dalam mobil, jika bagian dalam pipa knalpot tertutup kotoran maka akan mempengaruhi penggunaan normal pipa knalpot tersebut, dan dapat menimbulkan zat berbahaya lainnya. memasuki mobil karena cara mengemudi yang tidak tepat, dan menyebabkan masalah lain yang lebih besar, itu juga merupakan sesuatu yang terjadi. Oleh karena itu dalam perawatan pipa knalpot mobil kita juga harus memperhatikan kebersihan pipa knalpot.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, baca terus artikel lainnya di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
