Posisi kerja dan prinsip kerja kipas pendingin mobil
1. Ketika sensor suhu tangki (sebenarnya katup pengontrol suhu, bukan sensor suhu pengukur air) mendeteksi bahwa suhu tangki melebihi ambang batas (biasanya 95 derajat), relai kipas akan aktif;
2. Rangkaian kipas terhubung melalui relai kipas, dan motor kipas mulai beroperasi.
3. Ketika sensor suhu tangki air mendeteksi bahwa suhu tangki air lebih rendah dari ambang batas, relai kipas akan terputus dan motor kipas berhenti bekerja.
Faktor yang berkaitan dengan pengoperasian kipas adalah suhu tangki, dan suhu tangki tidak berhubungan langsung dengan suhu air mesin.
Posisi kerja dan prinsip kipas pendingin mobil: sistem pendingin mobil meliputi dua jenis.
Pendinginan cairan dan pendinginan udara. Sistem pendinginan kendaraan berpendingin cairan mengalirkan cairan melalui pipa dan saluran di dalam mesin. Ketika cairan mengalir melalui mesin yang panas, cairan tersebut menyerap panas dan mendinginkan mesin. Setelah cairan melewati mesin, cairan tersebut dialihkan ke penukar panas (atau radiator), di mana panas dari cairan tersebut dibuang ke udara. Pendinginan udara Beberapa mobil awal menggunakan teknologi pendinginan udara, tetapi mobil modern hampir tidak menggunakan metode ini. Alih-alih mengalirkan cairan melalui mesin, metode pendinginan ini menggunakan lembaran aluminium yang ditempelkan pada permukaan silinder mesin untuk mendinginkannya. Kipas yang kuat meniup udara ke lembaran aluminium, membuang panas ke udara kosong, yang mendinginkan mesin. Karena sebagian besar mobil menggunakan pendinginan cairan, mobil dengan saluran udara memiliki banyak pipa dalam sistem pendinginannya.
Setelah pompa mengalirkan cairan ke blok mesin, cairan mulai mengalir melalui saluran-saluran mesin di sekitar silinder. Cairan kemudian kembali ke termostat melalui kepala silinder mesin, tempat cairan tersebut mengalir keluar dari mesin. Jika termostat dimatikan, cairan akan mengalir langsung kembali ke pompa melalui pipa-pipa di sekitar termostat. Jika termostat dihidupkan, cairan akan mulai mengalir ke radiator dan kemudian kembali ke pompa.
Sistem pemanas juga memiliki siklus terpisah. Siklus dimulai di kepala silinder dan mengalirkan cairan melalui bellow pemanas sebelum kembali ke pompa. Untuk mobil dengan transmisi otomatis, biasanya ada proses siklus terpisah untuk mendinginkan oli transmisi yang terpasang di radiator. Oli transmisi dipompa oleh transmisi melalui penukar panas lain di radiator. Cairan tersebut dapat beroperasi dalam rentang suhu yang luas, dari jauh di bawah nol derajat Celcius hingga jauh di atas 38 derajat Celcius.
Oleh karena itu, cairan apa pun yang digunakan untuk mendinginkan mesin harus memiliki titik beku yang sangat rendah, titik didih yang sangat tinggi, dan mampu menyerap berbagai macam panas. Air adalah salah satu cairan yang paling efisien dalam menyerap panas, tetapi titik beku air terlalu tinggi untuk memenuhi kondisi yang dibutuhkan untuk mesin mobil. Cairan yang paling banyak digunakan mobil adalah campuran air dan etilen glikol (C2H6O2), yang juga dikenal sebagai cairan pendingin. Dengan menambahkan etilen glikol ke air, titik didih dapat ditingkatkan secara signifikan dan titik beku dapat diturunkan.
Setiap kali mesin beroperasi, pompa mengalirkan cairan. Mirip dengan pompa sentrifugal yang digunakan pada mobil, saat pompa berputar, ia memompa cairan ke luar dengan gaya sentrifugal dan terus menerus menyedotnya masuk melalui bagian tengah. Saluran masuk pompa terletak di dekat bagian tengah sehingga cairan yang kembali dari radiator dapat bersentuhan dengan bilah pompa. Bilah pompa membawa cairan ke bagian luar pompa, tempat cairan tersebut masuk ke mesin. Cairan dari pompa mulai mengalir melalui blok dan kepala mesin, kemudian ke radiator, dan akhirnya kembali ke pompa. Blok dan kepala silinder mesin memiliki sejumlah saluran yang dibuat dari pengecoran atau produksi mekanis untuk memfasilitasi aliran cairan.
Jika cairan dalam pipa mengalir dengan lancar, hanya cairan yang bersentuhan langsung dengan pipa yang akan didinginkan. Panas yang dipindahkan dari cairan yang mengalir melalui pipa ke pipa bergantung pada perbedaan suhu antara pipa dan cairan yang bersentuhan dengan pipa. Oleh karena itu, jika cairan yang bersentuhan dengan pipa didinginkan dengan cepat, panas yang dipindahkan akan sangat kecil. Semua cairan dalam pipa dapat digunakan secara efisien dengan menciptakan turbulensi di dalam pipa, mencampur semua cairan, dan menjaga cairan yang bersentuhan dengan pipa pada suhu tinggi untuk menyerap lebih banyak panas.
Pendingin transmisi sangat mirip dengan radiator pada radiator, kecuali bahwa oli tidak bertukar panas dengan udara di dalam radiator, tetapi dengan cairan antibeku di dalam radiator. Penutup tangki bertekanan dapat meningkatkan titik didih cairan antibeku hingga 25℃.
Fungsi utama termostat adalah untuk memanaskan mesin dengan cepat dan menjaga suhu tetap konstan. Hal ini dicapai dengan mengatur jumlah air yang mengalir melalui radiator. Pada suhu rendah, saluran keluar radiator akan sepenuhnya tersumbat, artinya semua cairan pendingin akan bersirkulasi melalui mesin. Setelah suhu cairan pendingin naik hingga 82-91°C, termostat akan diaktifkan, yang memungkinkan cairan mengalir melalui radiator. Ketika suhu cairan pendingin mencapai 93-103°C, pengontrol suhu akan selalu aktif.
Kipas pendingin mirip dengan termostat, sehingga harus disetel agar mesin tetap pada suhu konstan. Mobil penggerak roda depan memiliki kipas listrik karena mesin biasanya dipasang secara horizontal, artinya output mesin menghadap ke samping mobil.
Kipas dapat diatur melalui sakelar termostatik atau komputer mesin. Ketika suhu naik di atas titik yang ditetapkan, kipas ini akan dinyalakan. Ketika suhu turun di bawah nilai yang ditetapkan, kipas ini akan dimatikan. Kipas pendingin Kendaraan penggerak roda belakang dengan mesin longitudinal biasanya dilengkapi dengan kipas pendingin yang digerakkan oleh mesin. Kipas ini memiliki kopling viskos termostatik. Kopling terletak di tengah kipas, dikelilingi oleh aliran udara dari radiator. Kopling viskos khusus ini terkadang lebih mirip dengan kopling viskos pada mobil penggerak semua roda. Ketika mobil terlalu panas, buka semua jendela dan nyalakan pemanas saat kipas berputar dengan kecepatan penuh. Ini karena sistem pemanas sebenarnya adalah sistem pendingin sekunder, yang dapat mencerminkan kondisi sistem pendingin utama pada mobil.
Sistem pemanas. Bellow pemanas yang terletak di dasbor mobil sebenarnya adalah radiator kecil. Kipas pemanas mengirimkan udara kosong melalui bellow pemanas dan masuk ke kompartemen penumpang mobil. Bellow pemanas mirip dengan radiator kecil. Bellow pemanas menyedot cairan pendingin termal dari kepala silinder dan kemudian mengalirkannya kembali ke pompa sehingga pemanas dapat bekerja saat termostat dihidupkan atau dimatikan.
