Posisi kerja dan prinsip kipas pendingin mobil
1. Ketika sensor suhu tangki (sebenarnya katup pengontrol suhu, bukan sensor suhu pengukur air) mendeteksi bahwa suhu tangki melebihi ambang batas (kebanyakan 95 derajat), relai kipas aktif;
2. Rangkaian kipas dihubungkan melalui relai kipas dan motor kipas menyala.
3. Ketika sensor suhu tangki air mendeteksi bahwa suhu tangki air lebih rendah dari ambang batas, relai kipas terpisah dan motor kipas berhenti bekerja.
Faktor yang terkait dengan pengoperasian kipas adalah suhu tangki, dan suhu tangki tidak terkait langsung dengan suhu air mesin.
Posisi kerja dan prinsip kipas pendingin mobil: sistem pendingin mobil mencakup dua jenis.
Pendinginan cair dan pendinginan udara. Sistem pendingin kendaraan berpendingin cairan mengalirkan cairan melalui pipa dan saluran di dalam mesin. Ketika cairan mengalir melalui mesin yang panas, cairan tersebut menyerap panas dan mendinginkan mesin. Setelah cairan melewati mesin, cairan tersebut dialihkan ke penukar panas (atau radiator), yang melaluinya panas dari cairan tersebut dibuang ke udara. Pendinginan udara Beberapa mobil awal menggunakan teknologi pendingin udara, tetapi mobil modern hampir tidak menggunakan metode ini. Alih-alih mengalirkan cairan melalui mesin, metode pendinginan ini menggunakan lembaran aluminium yang menempel pada permukaan silinder mesin untuk mendinginkannya. Kipas yang kuat meniupkan udara ke dalam lembaran aluminium, membuang panas ke udara kosong, yang mendinginkan mesin. Karena sebagian besar mobil menggunakan pendingin cair, mobil dengan saluran udara memiliki banyak pipa dalam sistem pendinginnya.
Setelah pompa menyalurkan cairan ke blok mesin, cairan tersebut mulai mengalir melalui saluran mesin di sekitar silinder. Cairan tersebut kemudian kembali ke termostat melalui kepala silinder mesin, tempat cairan tersebut mengalir keluar dari mesin. Jika termostat dimatikan, cairan akan mengalir langsung kembali ke pompa melalui pipa-pipa di sekitar termostat. Jika termostat dihidupkan, cairan akan mulai mengalir ke radiator dan kemudian kembali ke pompa.
Sistem pemanas juga memiliki siklus terpisah. Siklus ini dimulai di kepala silinder dan mengalirkan cairan melalui bellow pemanas sebelum kembali ke pompa. Untuk mobil dengan transmisi otomatis, biasanya ada proses siklus terpisah untuk mendinginkan oli transmisi yang terpasang di radiator. Oli transmisi dipompa oleh transmisi melalui penukar panas lain di radiator. Cairan dapat beroperasi dalam rentang suhu yang luas dari jauh di bawah nol derajat Celsius hingga jauh di atas 38 derajat Celsius.
Oleh karena itu, cairan apa pun yang digunakan untuk mendinginkan mesin harus memiliki titik beku yang sangat rendah, titik didih yang sangat tinggi, dan mampu menyerap berbagai macam panas. Air merupakan salah satu cairan yang paling efisien untuk menyerap panas, tetapi titik beku air terlalu tinggi untuk memenuhi persyaratan objektif bagi mesin mobil. Cairan yang paling banyak digunakan mobil adalah campuran air dan etilen glikol (c2h6o2), yang juga dikenal sebagai cairan pendingin. Dengan menambahkan etilen glikol ke dalam air, titik didih dapat ditingkatkan secara signifikan dan titik beku dapat diturunkan.
Setiap kali mesin menyala, pompa akan mengalirkan cairan. Mirip dengan pompa sentrifugal yang digunakan pada mobil, saat pompa berputar, ia memompa cairan keluar dengan gaya sentrifugal dan terus-menerus menyedotnya melalui bagian tengah. Saluran masuk pompa terletak di dekat bagian tengah sehingga cairan yang kembali dari radiator dapat menyentuh bilah pompa. Bilah pompa membawa cairan ke bagian luar pompa, tempat cairan tersebut masuk ke dalam mesin. Cairan dari pompa mulai mengalir melalui blok dan kepala silinder mesin, kemudian ke radiator, dan akhirnya kembali ke pompa. Blok silinder dan kepala silinder mesin memiliki sejumlah saluran yang terbuat dari pengecoran atau produksi mekanis untuk memperlancar aliran cairan.
Jika cairan dalam pipa-pipa ini mengalir dengan lancar, maka hanya cairan yang bersentuhan dengan pipa yang akan didinginkan secara langsung. Panas yang dipindahkan dari cairan yang mengalir melalui pipa ke pipa bergantung pada perbedaan suhu antara pipa dan cairan yang bersentuhan dengan pipa. Oleh karena itu, jika cairan yang bersentuhan dengan pipa didinginkan dengan cepat, panas yang dipindahkan akan cukup kecil. Semua cairan dalam pipa dapat digunakan secara efisien dengan menciptakan turbulensi dalam pipa, mencampur semua cairan, dan menjaga cairan yang bersentuhan dengan pipa pada suhu tinggi untuk menyerap lebih banyak panas.
Pendingin transmisi sangat mirip dengan radiator di radiator, kecuali bahwa oli tidak bertukar panas dengan badan udara, tetapi dengan antibeku di radiator. Penutup tangki bertekanan Penutup tangki bertekanan dapat meningkatkan titik didih antibeku hingga 25℃.
Fungsi utama termostat adalah memanaskan mesin dengan cepat dan mempertahankan suhu yang konstan. Hal ini dicapai dengan mengatur jumlah air yang mengalir melalui radiator. Pada suhu rendah, saluran keluar radiator akan tersumbat sepenuhnya, yang berarti bahwa semua antibeku akan bersirkulasi melalui mesin. Setelah suhu antibeku naik hingga 82-91 C, termostat akan menyala, yang akan memungkinkan cairan mengalir melalui radiator. Ketika suhu antibeku mencapai 93-103℃, pengontrol suhu akan selalu menyala.
Kipas pendingin mirip dengan termostat, jadi harus disesuaikan agar suhu mesin tetap konstan. Mobil berpenggerak roda depan memiliki kipas listrik karena mesin biasanya dipasang secara horizontal, yang berarti keluaran mesin menghadap ke sisi mobil.
Kipas dapat disesuaikan dengan sakelar termostatik atau komputer mesin. Ketika suhu naik di atas titik yang ditetapkan, kipas ini akan dihidupkan. Ketika suhu turun di bawah nilai yang ditetapkan, kipas ini akan dimatikan. Kipas pendingin Kendaraan penggerak roda belakang dengan mesin longitudinal biasanya dilengkapi dengan kipas pendingin yang digerakkan oleh mesin. Kipas ini memiliki kopling viskos termostatik. Kopling terletak di tengah kipas, dikelilingi oleh aliran udara dari radiator. Kopling viskos khusus ini terkadang lebih seperti kopler viskos dari mobil berpenggerak semua roda. Ketika mobil terlalu panas, buka semua jendela dan jalankan pemanas ketika kipas berjalan dengan kecepatan penuh. Ini karena sistem pemanas sebenarnya adalah sistem pendingin sekunder, yang dapat mencerminkan keadaan sistem pendingin utama pada mobil.
Sistem pemanas Bellow pemanas yang terletak di dasbor mobil sebenarnya adalah radiator kecil. Kipas pemanas mengirimkan udara kosong melalui bellow pemanas dan ke dalam kompartemen penumpang mobil. Bellow pemanas mirip dengan radiator kecil. Bellow pemanas menyedot antibeku termal dari kepala silinder dan kemudian mengalirkannya kembali ke pompa sehingga pemanas dapat bekerja saat termostat dinyalakan atau dimatikan.
