Posisi kerja dan prinsip kipas pendingin mobil
1. Ketika sensor suhu tangki (sebenarnya katup pengatur suhu, bukan sensor suhu pengukur air) mendeteksi bahwa suhu tangki melebihi ambang batas (kebanyakan 95 derajat), relai kipas akan aktif;
2. Rangkaian kipas dihubungkan melalui relai kipas, dan motor kipas menyala.
3. Ketika sensor suhu tangki air mendeteksi bahwa suhu tangki air lebih rendah dari ambang batas, relai kipas terlepas dan motor kipas berhenti bekerja.
Faktor yang berhubungan dengan pengoperasian kipas adalah temperatur tangki, dan temperatur tangki tidak berhubungan langsung dengan temperatur air mesin.
Posisi kerja dan prinsip kipas pendingin mobil: sistem pendingin mobil mencakup dua jenis.
Pendinginan cair dan pendingin udara. Sistem pendingin kendaraan berpendingin cairan mensirkulasikan cairan melalui pipa dan saluran di dalam mesin. Ketika cairan mengalir melalui mesin yang panas, ia menyerap panas dan mendinginkan mesin. Setelah cairan melewati mesin, cairan dialihkan ke penukar panas (atau radiator), yang melaluinya panas dari cairan dibuang ke udara. Pendinginan udara Beberapa mobil awal menggunakan teknologi pendingin udara, namun mobil modern jarang menggunakan metode ini. Alih-alih mensirkulasikan cairan ke seluruh mesin, metode pendinginan ini menggunakan lembaran aluminium yang ditempelkan pada permukaan silinder mesin untuk mendinginkannya. Kipas yang kuat meniupkan udara ke dalam lembaran aluminium, menghilangkan panas ke udara kosong, yang mendinginkan mesin. Karena sebagian besar mobil menggunakan pendingin cair, mobil saluran memiliki banyak pipa dalam sistem pendinginnya.
Setelah pompa menyalurkan cairan ke blok mesin, cairan mulai mengalir melalui saluran mesin di sekitar silinder. Cairan kemudian kembali ke termostat melalui kepala silinder mesin, lalu mengalir keluar dari mesin. Jika termostat dimatikan, fluida akan langsung mengalir kembali ke pompa melalui pipa-pipa di sekitar termostat. Jika termostat dihidupkan, cairan akan mulai mengalir ke radiator dan kemudian kembali ke pompa.
Sistem pemanas juga memiliki siklus tersendiri. Siklusnya dimulai di kepala silinder dan mengalirkan cairan melalui hembusan pemanas sebelum kembali ke pompa. Untuk mobil dengan transmisi otomatis, biasanya terdapat proses siklus tersendiri untuk mendinginkan oli transmisi yang terpasang pada radiator. Oli transmisi dipompa oleh transmisi melalui penukar panas lain di radiator. Cairan tersebut dapat beroperasi dalam rentang suhu yang luas mulai dari di bawah nol derajat Celcius hingga di atas 38 derajat Celcius.
Oleh karena itu, cairan apapun yang digunakan untuk mendinginkan mesin harus mempunyai titik beku yang sangat rendah, titik didih yang sangat tinggi, dan mampu menyerap panas dalam rentang yang luas. Air adalah salah satu cairan yang paling efisien dalam menyerap panas, namun titik beku air terlalu tinggi untuk memenuhi kondisi objektif mesin mobil. Cairan yang paling banyak digunakan pada mobil adalah campuran air dan etilen glikol (c2h6o2), yang juga dikenal sebagai cairan pendingin. Dengan menambahkan etilen glikol ke dalam air, titik didih dapat ditingkatkan secara signifikan dan titik beku dapat diturunkan.
Setiap kali mesin hidup, pompa mensirkulasikan cairan. Mirip dengan pompa sentrifugal yang digunakan pada mobil, saat pompa berputar, ia memompa cairan keluar dengan gaya sentrifugal dan terus-menerus menyedotnya melalui tengah. Saluran masuk pompa terletak di dekat bagian tengah sehingga cairan yang kembali dari radiator dapat bersentuhan dengan bilah pompa. Bilah pompa membawa cairan ke luar pompa, lalu masuk ke mesin. Cairan dari pompa mulai mengalir melalui blok mesin dan head, lalu masuk ke radiator, dan akhirnya kembali ke pompa. Blok dan kepala silinder mesin memiliki sejumlah saluran yang terbuat dari pengecoran atau produksi mekanis untuk memperlancar aliran fluida.
Jika cairan dalam pipa-pipa ini mengalir dengan lancar, hanya cairan yang bersentuhan dengan pipa yang akan langsung didinginkan. Panas yang berpindah dari zat cair yang mengalir melalui pipa ke pipa bergantung pada perbedaan suhu antara pipa dan zat cair yang menyentuh pipa. Oleh karena itu, jika cairan yang bersentuhan dengan pipa didinginkan dengan cepat, panas yang berpindah akan cukup kecil. Semua cairan di dalam pipa dapat digunakan secara efisien dengan menciptakan turbulensi di dalam pipa, mencampurkan semua cairan, dan menjaga cairan tetap bersentuhan dengan pipa pada suhu tinggi untuk menyerap lebih banyak panas.
Pendingin transmisi sangat mirip dengan radiator di dalam radiator, hanya saja oli tidak menukar panas dengan badan udara, melainkan dengan antibeku di dalam radiator. Penutup tangki tekanan Penutup tangki tekanan dapat meningkatkan titik didih antibeku sebesar 25℃.
Fungsi utama termostat adalah memanaskan mesin dengan cepat dan menjaga suhu tetap konstan. Hal ini dicapai dengan mengatur jumlah air yang mengalir melalui radiator. Pada suhu rendah, saluran keluar radiator akan tersumbat sepenuhnya, artinya semua antibeku akan bersirkulasi melalui mesin. Segera setelah suhu antibeku naik menjadi 82-91 C, termostat akan menyala, sehingga cairan dapat mengalir melalui radiator. Ketika suhu antibeku mencapai 93-103℃, pengontrol suhu akan selalu menyala.
Kipas pendingin mirip dengan termostat, sehingga harus diatur agar suhu mesin tetap konstan. Mobil berpenggerak roda depan mempunyai kipas listrik karena mesin biasanya dipasang secara horizontal, artinya keluaran mesin menghadap ke samping mobil.
Kipas dapat diatur dengan saklar termostatik atau komputer mesin. Ketika suhu naik melebihi titik setel, kipas ini akan menyala. Ketika suhu turun di bawah nilai yang disetel, kipas ini akan mati. Kipas pendingin Kendaraan penggerak roda belakang dengan mesin memanjang biasanya dilengkapi dengan kipas pendingin yang digerakkan oleh mesin. Kipas ini memiliki kopling kental termostatik. Kopling terletak di tengah-tengah kipas, dikelilingi aliran udara dari radiator. Kopling kental khusus ini terkadang lebih mirip dengan coupler kental pada mobil all-wheel drive. Jika mobil terlalu panas, buka semua jendela dan nyalakan pemanas saat kipas bekerja dengan kecepatan penuh. Hal ini dikarenakan sistem pemanas sebenarnya merupakan sistem pendingin sekunder yang dapat mencerminkan keadaan sistem pendingin utama pada mobil.
Sistem pemanas Bellow pemanas yang terletak di dashboard mobil sebenarnya adalah radiator kecil. Kipas pemanas mengirimkan udara kosong melalui bellow pemanas dan masuk ke kompartemen penumpang mobil. Bellow pemanas mirip dengan radiator kecil. Bellow pemanas menyedot antibeku termal dari kepala silinder dan kemudian mengalirkannya kembali ke pompa sehingga pemanas dapat bekerja saat termostat dihidupkan atau dimatikan.
