Posisi kerja dan prinsip kipas pendingin mobil
1. Ketika sensor suhu tangki (sebenarnya katup kontrol suhu, bukan sensor suhu pengukur air) mendeteksi bahwa suhu tangki melebihi ambang batas (sebagian besar 95 derajat), relai kipas melibatkan;
2. Sirkuit kipas terhubung melalui relai kipas, dan motor kipas dimulai.
3. Ketika sensor suhu tangki air mendeteksi bahwa suhu tangki air lebih rendah dari ambang batas, relai kipas dipisahkan dan motor kipas berhenti bekerja.
Faktor yang terkait dengan operasi kipas adalah suhu tangki, dan suhu tangki tidak secara langsung terkait dengan suhu air engine.
Posisi kerja dan prinsip kipas pendingin mobil: Sistem pendingin mobil mencakup dua jenis.
Pendinginan cair dan pendingin udara. Sistem pendingin kendaraan berpendingin cairan mengedarkan cairan melalui pipa dan saluran di mesin. Saat cairan mengalir melalui mesin panas, ia menyerap panas dan mendinginkan mesin. Setelah cairan melewati mesin, ia dialihkan ke penukar panas (atau radiator), yang melaluinya panas dari cairan dihilangkan ke udara. Pendingin udara Beberapa mobil awal menggunakan teknologi pendingin udara, tetapi mobil modern hampir tidak menggunakan metode ini. Alih -alih mengedarkan cairan melalui mesin, metode pendinginan ini menggunakan lembaran aluminium yang melekat pada permukaan silinder mesin untuk mendinginkannya. Penggemar yang kuat meniup udara ke dalam lembaran aluminium, menghilangkan panas ke udara kosong, yang mendinginkan mesin. Karena sebagian besar mobil menggunakan pendingin cair, mobil saluran kerja memiliki banyak perpipaan di sistem pendingin mereka.
Setelah pompa mengirimkan cairan ke blok mesin, cairan mulai mengalir melalui saluran mesin di sekitar silinder. Cairan kemudian kembali ke termostat melalui kepala silinder mesin, di mana ia mengalir keluar dari mesin. Jika termostat dimatikan, cairan akan mengalir langsung kembali ke pompa melalui pipa di sekitar termostat. Jika termostat dihidupkan, cairan akan mulai mengalir ke radiator dan kemudian kembali ke pompa.
Sistem pemanas juga memiliki siklus terpisah. Siklus dimulai di kepala silinder dan memberi makan cairan melalui bellow pemanas sebelum kembali ke pompa. Untuk mobil dengan transmisi otomatis, biasanya ada proses siklus terpisah untuk mendinginkan oli transmisi yang dibangun ke dalam radiator. Minyak transmisi dipompa oleh transmisi melalui penukar panas lain di radiator. Cairan dapat beroperasi dalam kisaran suhu yang luas dari sumur di bawah nol derajat Celcius hingga jauh di atas 38 derajat Celcius.
Oleh karena itu, cairan apa pun yang digunakan untuk mendinginkan mesin harus memiliki titik beku yang sangat rendah, titik didih yang sangat tinggi, dan dapat menyerap berbagai panas. Air adalah salah satu cairan paling efisien untuk menyerap panas, tetapi titik beku air terlalu tinggi untuk memenuhi kondisi objektif untuk mesin mobil. Cairan yang digunakan sebagian besar mobil adalah campuran air dan etilen glikol (C2H6O2), juga dikenal sebagai pendingin. Dengan menambahkan etilen glikol ke dalam air, titik didih dapat meningkat secara signifikan dan titik beku diturunkan.
Setiap kali mesin berjalan, pompa mengedarkan cairan. Mirip dengan pompa sentrifugal yang digunakan dalam mobil, saat pompa berputar, ia memompa cairan di luar dengan gaya sentrifugal dan terus -menerus menghisapnya melalui tengah. Taling masuk pompa terletak di dekat pusat sehingga cairan yang kembali dari radiator dapat menghubungi bilah pompa. Pisau pompa membawa cairan ke luar pompa, di mana ia memasuki mesin. Cairan dari pompa mulai mengalir melalui blok mesin dan kepala, lalu ke radiator, dan akhirnya kembali ke pompa. Blok dan kepala silinder mesin memiliki sejumlah saluran yang terbuat dari casting atau produksi mekanis untuk memfasilitasi aliran fluida.
Jika cairan dalam pipa -pipa ini mengalir dengan lancar, hanya cairan yang bersentuhan dengan pipa yang akan didinginkan secara langsung. Panas yang ditransfer dari cairan yang mengalir melalui pipa ke pipa tergantung pada perbedaan suhu antara pipa dan cairan menyentuh pipa. Oleh karena itu, jika cairan yang bersentuhan dengan pipa didinginkan dengan cepat, panas yang ditransfer akan sangat kecil. Semua cairan dalam pipa dapat digunakan secara efisien dengan membuat turbulensi di dalam pipa, mencampur semua cairan, dan menjaga cairan tetap bersentuhan dengan pipa pada suhu tinggi untuk menyerap lebih banyak panas.
Pendingin transmisi sangat mirip dengan radiator di radiator, kecuali bahwa oli tidak menukar panas dengan tubuh udara, tetapi dengan antibeku di radiator. Penutup Tangki Tank Tekanan Penutup Tangki dapat meningkatkan titik didih antibeku sebesar 25 ℃.
Fungsi utama termostat adalah memanaskan mesin dengan cepat dan mempertahankan suhu yang konstan. Ini dicapai dengan menyesuaikan jumlah air yang mengalir melalui radiator. Pada suhu rendah, outlet radiator akan sepenuhnya diblokir, yang berarti bahwa semua antibeku akan bersirkulasi melalui mesin. Setelah suhu antibeku naik menjadi 82-91 C, termostat akan dihidupkan, yang akan memungkinkan cairan mengalir melalui radiator. Ketika suhu antibeku mencapai 93-103 ℃, pengontrol suhu akan selalu menyala.
Kipas pendingin mirip dengan termostat, sehingga harus disesuaikan untuk menjaga mesin pada suhu konstan. Mobil penggerak roda depan memiliki kipas listrik karena mesin biasanya dipasang secara horizontal, yang berarti output mesin menghadap sisi mobil.
Kipas dapat disesuaikan dengan sakelar termostatik atau komputer mesin. Ketika suhu naik di atas titik setel, penggemar ini akan dihidupkan. Ketika suhu turun di bawah nilai yang ditetapkan, penggemar ini akan dimatikan. Kipas pendingin kendaraan penggerak roda belakang dengan mesin longitudinal biasanya dilengkapi dengan kipas pendingin yang digerakkan oleh mesin. Kipas -penggemar ini memiliki cengkeraman kental termostatik. Kopling terletak di tengah kipas, dikelilingi oleh aliran udara dari radiator. Kopling kental khusus ini kadang-kadang lebih seperti coupler kental dari mobil penggerak semua roda. Saat mobil terlalu panas, buka semua jendela dan jalankan pemanas saat kipas berjalan dengan kecepatan penuh. Ini karena sistem pemanas sebenarnya adalah sistem pendingin sekunder, yang dapat mencerminkan keadaan sistem pendingin utama pada mobil.
Sistem Pemanas Bellow pemanas yang terletak di dasbor mobil sebenarnya adalah radiator kecil. Kipas pemanas mengirim udara kosong melalui bellow pemanas dan masuk ke kompartemen penumpang mobil. Bellow pemanas mirip dengan radiator kecil. Bellow pemanas mengisap antibeku termal dari kepala silinder dan kemudian mengalir kembali ke pompa sehingga pemanas dapat berjalan ketika termostat dihidupkan atau dimatikan.
