Terbuat dari bahan apa poros belakang mobil tersebut?
Material poros belakang mobil tidak seragam; melainkan menggunakan kombinasi berbagai material berdasarkan persyaratan fungsional, posisi jenis kendaraan, dan proses manufaktur. Menurut data publik yang terpercaya, material utama meliputi kategori berikut:
Jenis material utama
Baja berkekuatan tinggi: Umumnya digunakan pada poros belakang kendaraan komersial dan mobil penumpang biasa, seperti material Sph440 yang digunakan oleh Dongfeng Automobile, yang memiliki ketahanan terhadap benturan, tekukan, keausan, dan korosi yang sangat baik.
Baja cor (seperti baja cor 300): Digunakan untuk kendaraan berat, seperti "poros belakang super kuat baja cor 300" yang dapat menahan beban sekitar 20 ton, sering digunakan pada kendaraan transportasi skala besar.
Paduan aluminium: Umumnya ditemukan pada kendaraan kelas atas atau performa tinggi (seperti Mercedes-Benz GLE450), yang dapat mengurangi massa yang tidak ditopang pegas sekitar 30% dan meningkatkan pengendalian, kenyamanan, dan efisiensi bahan bakar.
Baja paduan (seperti 20CrMnTi): Terutama digunakan untuk roda gigi diferensial (roda gigi planet, roda gigi poros setengah, dll.), setelah perlakuan panas, memiliki ketahanan aus dan ketahanan benturan yang tinggi.
Tabung baja tanpa sambungan khusus: Digunakan untuk rumah poros penggerak integral, dengan kekuatan tarik 680 MPa, kekuatan luluh 550 MPa, dan perpanjangan lebih dari 15%, melalui pembentukan ekspansi dingin dan desain ketebalan dinding yang tidak sama, menyeimbangkan kekakuan dan plastisitas.
Bentuk struktural dan material yang sesuai
Gandar cor (gandar padat): Terbuat dari baja cor terintegrasi, sangat kaku, tidak ada masalah kelelahan pengelasan, cocok untuk beban berat dan kondisi jalan yang kompleks.
Poros tegangan-kekuatan (poros berongga): Dibentuk dengan cara mencetak dan mengelas pelat baja, ringan tetapi memiliki ketahanan deformasi yang lemah, umumnya terlihat pada kendaraan komersial ringan.
Rumah poros terintegrasi: Menggunakan tabung baja tanpa sambungan khusus, bodi dan tabung poros terintegrasi, tanpa pengelasan, sifat mekanis lebih unggul daripada poros kekuatan tegangan tradisional.
ringkasan
Material untuk poros belakang mobil umumnya terbuat dari baja berkekuatan tinggi, baja cor, paduan aluminium, dan baja paduan, dan pilihan spesifiknya bergantung pada tujuan kendaraan (seperti kapasitas beban, kemampuan off-road, performa), pengendalian biaya, dan persyaratan bobot ringan. Mobil keluarga biasa sebagian besar menggunakan komponen baja, sedangkan kendaraan kelas atas atau ringan cenderung menggunakan aluminium atau baja paduan khusus.
Gandar belakang mobil merupakan komponen kunci dari sistem transmisi kendaraan, dan fungsi serta prinsip kerjanya bervariasi tergantung pada bentuk penggerak kendaraan. Berikut ini adalah penjelasan komprehensif berdasarkan data publik yang terpercaya:
Fungsi inti dari poros belakang
Penopang dan penghubung: Menopang roda belakang dan menghubungkannya satu sama lain, menahan beban vertikal kendaraan dan gaya reaksi dari jalan.
Transmisi daya (hanya untuk poros penggerak): Meneruskan daya mesin melalui gearbox, poros transmisi, dan poros belakang ke roda belakang.
Pengurangan kecepatan dan peningkatan torsi: Melalui reduktor utama, mengurangi kecepatan putaran dan meningkatkan torsi keluaran, sehingga meningkatkan kemampuan penggerak.
Pengaturan diferensial: Memungkinkan roda belakang kiri dan kanan berputar dengan kecepatan berbeda saat berbelok untuk menghindari selip atau keausan ban.
Sistem pengereman pendukung: Rem roda belakang biasanya terintegrasi ke dalam poros belakang dan menjalankan fungsi pengereman utama saat berkendara dan parkir.
Catatan: Jika kendaraan berpenggerak roda depan, poros belakang hanya berfungsi sebagai poros pengikut (hanya menanggung beban); jika kendaraan berpenggerak roda belakang atau penggerak empat roda, poros belakang juga memiliki banyak fungsi seperti penggerak, pengurangan kecepatan, dan diferensial.
Rincian prinsip kerja
Jalur transmisi daya
Mesin → Kopling → Transmisi → Poros transmisi → Reducer utama gandar belakang → Diferensial → Poros penggerak → Roda penggerak.
Fungsi reducer utama
Biasanya menggunakan pasangan roda gigi kerucut, yang mengubah arah transmisi daya sebesar 90° (memanjang → melintang).
Mewujudkan pengurangan kecepatan dan peningkatan torsi, rasio kecepatan (rasio pengurangan utama) = kecepatan poros transmisi / kecepatan setengah poros.
Mekanisme kontrol kecepatan diferensial
Struktur internal: Poros silang + dua roda gigi planet, terhubung ke poros setengah di kedua sisi.
Penggerak lurus: Roda gigi planet tidak berputar secara independen, roda kiri dan kanan berputar secara sinkron.
Selama proses berbelok: Roda gigi planet berputar, kecepatan roda luar meningkat, dan kecepatan roda dalam menurun, menyesuaikan dengan radius putaran yang berbeda.
Metode koordinasi suspensi Gandar keseluruhan: Dilengkapi dengan suspensi non-independen (seperti pegas daun), memiliki struktur sederhana dan kapasitas menahan beban yang kuat, dan sebagian besar digunakan pada truk.
Gandar terpisah: Dilengkapi dengan suspensi independen (seperti tipe McPherson), rumah gandarnya tersegmentasi, yang meningkatkan kenyamanan, dan sebagian besar digunakan pada mobil.
Poin perawatan harian:
Lakukan penggantian oli gir secara berkala dengan oli GL-5 (direkomendasikan untuk kendaraan tugas berat).
Periksa pelumasan bantalan hub dan fungsi pengunci diferensial (aktif saat terjadi selip).
Hindari tidak mengganti oli setelah terkena air untuk mencegah karat dan kerusakan pada roda gigi.
Jika Anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruslah membaca artikel-artikel lain di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual MG&MAXUSsuku cadang mobil diterima untuk membeli.
