Mengapa pembuangan panas mg4 ev menggunakan kipas, bukan pendingin air?
Dalam sistem elektronik otomotif, manajemen suhu selalu menjadi tantangan, yang umumnya mengharuskan sistem bekerja secara normal di bawah suhu sekitar -40°C ~ + 65°C. Suhu sekitar di dalam casing juga akan mengalami kenaikan suhu sekitar 20°C, sehingga suhu sekitar maksimum yang sebenarnya perlu ditahan oleh papan PCB akan setinggi + 85°C.
Kemudian, fokus lebih lanjut pada area lokal, seperti catu daya, CPU, dan modul lainnya akan menjadi konsumsi panas, dan selanjutnya memperburuk suhu sekitar di sasis, dan lingkungan yang keras sebenarnya telah mendekati batas suhu banyak chip. Oleh karena itu, pada tahap awal desain sistem, perlu untuk merencanakan strategi Manajemen Termal dan merancang tindakan yang sesuai.
Relatif sederhana dan kasar, tetapi cara efektif untuk menghilangkan panas adalah dengan menambahkan kipas penghilang panas, tentu saja ini akan meningkatkan biaya desain dan kebisingan mesin. Oleh karena itu, persyaratan kami dalam desain rangkaian kipas juga didasarkan pada dua titik awal dasar ini:
1), rangkaian harus sederhana dan berbiaya rendah;
2) Kecepatan kipas sebanding dengan kebisingan, sehingga kecepatan kipas perlu diukur dan dikontrol. Sistem akan menyesuaikan kecepatan kipas sesuai dengan suhu sekitar, sebaiknya pengaturan kecepatan tanpa langkah, dan berupaya menyeimbangkan efisiensi pembuangan panas dan kebisingan.
Penggunaan pendingin air mudah rusak dan memerlukan penggantian dan perawatan yang sering, serta mobil sering mengalami benjolan, yang tidak cocok untuk penggunaan sistem pendingin air.
