Mengapa sistem pembuangan panas MG4 EV menggunakan kipas dan bukan pendingin air?
Dalam sistem elektronik otomotif, manajemen suhu selalu menjadi tantangan, umumnya mengharuskan sistem untuk bekerja normal pada suhu lingkungan -40°C ~ +65°C. Suhu lingkungan di dalam casing juga akan mengalami kenaikan suhu sekitar 20°C, sehingga suhu lingkungan maksimum yang sebenarnya perlu ditahan oleh papan PCB akan mencapai +85°C.
Kemudian, fokus lebih lanjut pada area lokal, seperti catu daya, CPU, dan modul lainnya akan menyebabkan konsumsi panas yang tinggi, dan semakin memperburuk suhu lingkungan di dalam sasis, sehingga lingkungan yang keras tersebut telah mendekati batas suhu banyak chip. Oleh karena itu, pada tahap awal desain sistem, perlu direncanakan strategi Manajemen Termal dan dirancang langkah-langkah yang sesuai.
Relatif sederhana dan kasar, tetapi langkah efektif untuk pembuangan panas adalah dengan menambahkan kipas pendingin, tentu saja, ini akan meningkatkan biaya desain dan kebisingan mesin. Oleh karena itu, persyaratan kami dalam desain rangkaian kipas juga didasarkan pada dua titik awal dasar ini:
1), rangkaian harus sederhana dan berbiaya rendah;
2) Kecepatan kipas berbanding lurus dengan kebisingan, sehingga kecepatan kipas perlu diukur dan dikendalikan. Sistem akan menyesuaikan kecepatan kipas sesuai dengan suhu lingkungan, sebaiknya pengaturan kecepatan tanpa langkah, dan berupaya menyeimbangkan efisiensi pembuangan panas dan kebisingan.
Penggunaan pendingin air mudah rusak dan membutuhkan penggantian serta perawatan yang sering, dan mobil sering mengalami benturan, sehingga tidak cocok untuk penggunaan sistem pendingin air.
