Ada dua jenis utama radiator otomotif: aluminium dan tembaga, yang pertama digunakan untuk mobil penumpang umum, dan yang terakhir digunakan untuk kendaraan komersial besar.
Bahan radiator otomotif dan teknologi manufaktur telah berkembang pesat. Dengan keunggulannya yang jelas dalam bahan ringan, radiator aluminium secara bertahap mengganti radiator tembaga di bidang mobil dan kendaraan ringan. Pada saat yang sama, teknologi dan teknologi manufaktur radiator tembaga telah membuat kemajuan besar. Radiator brazing tembaga digunakan di mobil penumpang, mesin teknik, truk berat dan radiator mesin lainnya memiliki keunggulan yang jelas. Sebagian besar radiator untuk mobil asing adalah radiator aluminium, terutama dari perspektif melindungi lingkungan (terutama di negara -negara Eropa dan Amerika). Di mobil -mobil Eropa yang baru, proporsi radiator aluminium rata -rata 64%. Dari perspektif prospek pembangunan produksi radiator mobil di negara saya, jumlah radiator aluminium yang diproduksi oleh pemarah secara bertahap meningkat. Panas panas tembaga yang miring juga digunakan pada bus, truk, dan peralatan teknik lainnya.
struktur
Radiator mobil adalah komponen yang sangat diperlukan dan penting dalam sistem pendingin mesin berpendingin air mobil, dan berkembang ke arah bobot ringan, efisiensi tinggi dan ekonomi. Struktur radiator otomotif juga terus beradaptasi dengan perkembangan baru.
Inti dari radiator tabung-sirip terdiri dari banyak tabung dan sirip pendingin tipis. Sebagian besar tabung pendingin adalah penampang melingkar datar untuk mengurangi hambatan udara dan meningkatkan area perpindahan panas.
Inti radiator harus memiliki area aliran yang cukup untuk memungkinkan pendingin melewati, dan juga harus memiliki area aliran udara yang cukup untuk memungkinkan udara yang cukup untuk melewati untuk menghilangkan panas yang ditransfer dari pendingin ke radiator. Pada saat yang sama, ia harus memiliki area disipasi panas yang cukup untuk menyelesaikan pertukaran panas antara pendingin, udara dan heat sink.
Radiator tabung-dan-sabuk terbuat dari strip yang mengurangi panas dan pipa pendingin yang disusun secara bergantian dan dilas.
Dibandingkan dengan radiator tabung-dan-sirip, radiator tabung-dan-sabuk dapat meningkatkan area disipasi panas sekitar 12% dalam kondisi yang sama. Selain itu, ada lubang seperti louver di sabuk yang mengurangi panas untuk mengganggu aliran udara untuk menghancurkan aliran udara di permukaan sabuk pemasukan panas. Lapisan adhesi di atas untuk meningkatkan disipasi panas.
prinsip
Fungsi sistem pendingin mobil adalah menjaga mobil dalam kisaran suhu yang tepat di bawah semua kondisi operasi. Sistem pendingin mobil dibagi menjadi pendingin udara dan pendingin air. Sistem berpendingin udara yang menggunakan udara sebagai media pendingin disebut sistem berpendingin udara, dan sistem berpendingin air yang menggunakan cairan pendingin sebagai media pendingin. Biasanya sistem pendingin air terdiri dari pompa air, radiator, kipas pendingin, termostat, ember kompensasi, blok mesin, jaket air di kepala silinder, dan perangkat tambahan lainnya. Di antara mereka, radiator bertanggung jawab atas pendinginan air yang bersirkulasi. Pipa air dan heat sink sebagian besar terbuat dari aluminium, pipa air aluminium terbuat dari bentuk datar, dan heat sinknya bergelombang, berfokus pada kinerja disipasi panas. Resistensi angin harus kecil dan efisiensi pendinginan harus tinggi. Pendingin mengalir di dalam inti radiator dan udara lewat di luar inti radiator. Pendingin panas mendingin dengan menghilangkan panas ke udara, dan udara dingin memanas dengan menyerap panas yang dilepaskan oleh pendingin, sehingga radiator adalah penukar panas.
Gunakan dan pemeliharaan
1. Radiator tidak boleh bersentuhan dengan asam, alkali atau sifat korosif lainnya.
2. Disarankan untuk menggunakan air lunak, dan air keras harus dilunakkan sebelum digunakan untuk menghindari penyumbatan internal radiator dan generasi skala.
3. Gunakan antibeku. Untuk menghindari korosi radiator, silakan gunakan antibeku antirust jangka panjang yang diproduksi oleh produsen reguler dan sesuai dengan standar nasional.
4. Dalam proses memasang radiator, jangan merusak sabuk disipasi panas (lembaran) dan menabrak radiator untuk memastikan kapasitas disipasi panas dan penyegelan.
5. Ketika radiator benar -benar dikeringkan dan kemudian diisi dengan air, nyalakan sakelar pembuangan blok mesin terlebih dahulu, dan kemudian tutup ketika ada air yang mengalir keluar, untuk menghindari lepuh.
6. Dalam penggunaan sehari -hari, ketinggian air harus diperiksa kapan saja, dan air harus ditambahkan setelah mesin dihentikan untuk dingin. Saat menambahkan air, perlahan-lahan buka penutup tangki air, dan operator harus menjauh dari inlet air sejauh mungkin untuk mencegah pijar yang disebabkan oleh uap tekanan tinggi yang dikeluarkan dari saluran air.
7. Di musim dingin, untuk mencegah inti pecah karena pembekuan, seperti parkir jangka panjang atau parkir tidak langsung, penutup tangki air dan sakelar pelepas air harus ditutup untuk melepaskan semua air.
8. Lingkungan yang efektif dari radiator cadangan harus dijaga ventilasi dan kering.
9. Bergantung pada situasi aktual, pengguna harus sepenuhnya membersihkan inti radiator dalam waktu 1 hingga 3 bulan. Saat membersihkan, bilas dengan air bersih di sepanjang arah saluran masuk udara terbalik.
10. Pengukur ketinggian air harus dibersihkan setiap 3 bulan atau tergantung pada situasi aktual, setiap bagian dihilangkan dan dibersihkan dengan air hangat dan deterjen non-korosif.
Catatan penggunaan
Konsentrasi optimal LLC (pendingin umur panjang) ditentukan sesuai dengan suhu sekitar spesifik dari masing -masing wilayah. Juga, LLC (pendingin umur panjang) harus diganti secara teratur.
Siaran Editor Penutup Radiator Mobil
Penutup radiator memiliki katup tekanan yang menekan pendingin. Suhu pendingin di bawah tekanan naik di atas 100 ° C, yang membuat perbedaan antara suhu pendingin dan suhu udara bahkan lebih besar. Ini meningkatkan pendinginan. Ketika tekanan radiator meningkat, katup tekanan membuka dan mengirim pendingin kembali ke mulut reservoir, dan ketika radiator ditekan, katup vakum terbuka, memungkinkan reservoir untuk mengeluarkan pendingin. Selama peningkatan tekanan, tekanan naik (suhu tinggi), dan selama dekompresi, tekanan berkurang (pendinginan).
Siaran pengeditan klasifikasi dan pemeliharaan
Radiator mobil umumnya dibagi menjadi pendingin air dan pendingin udara. Disipasi panas mesin berpendingin udara bergantung pada sirkulasi udara untuk menghilangkan panas untuk mencapai efek disipasi panas. Bagian luar blok silinder mesin berpendingin udara dirancang dan diproduksi menjadi struktur seperti lembar yang padat, sehingga meningkatkan area disipasi panas untuk memenuhi persyaratan disipasi panas mesin. Dibandingkan dengan mesin berpendingin air yang paling banyak digunakan, mesin berpendingin udara memiliki keunggulan ringan dan perawatan yang mudah.
Disipasi panas yang didinginkan dengan air adalah radiator tangki air bertanggung jawab untuk mendinginkan pendingin dengan suhu mesin yang tinggi; Tugas pompa air adalah untuk mengedarkan pendingin di seluruh sistem pendingin; Pengoperasian kipas menggunakan suhu sekitar untuk meniup langsung ke radiator, membuat suhu tinggi di radiator. Pendingin didinginkan; Thermostat mengontrol keadaan sirkulasi pendingin. Reservoir digunakan untuk menyimpan pendingin.
Ketika kendaraan berjalan, debu, daun, dan puing -puing dapat dengan mudah tetap berada di permukaan radiator, menghalangi bilah radiator dan mengurangi kinerja radiator. Dalam hal ini, kita dapat menggunakan sikat untuk membersihkan, atau kita dapat menggunakan pompa udara bertekanan tinggi untuk meniup serba-serbi pada radiator.
Pemeliharaan
Sebagai komponen perpindahan panas dan konduksi panas di dalam mobil, radiator mobil memainkan peran penting dalam mobil. Bahan radiator mobil terutama adalah aluminium atau tembaga, dan inti radiator adalah komponen utamanya, yang berisi pendingin. , radiator mobil adalah penukar panas. Adapun pemeliharaan dan perbaikan radiator, sebagian besar pemilik mobil hanya tahu sedikit tentang hal itu. Izinkan saya memperkenalkan pemeliharaan dan perbaikan radiator mobil harian.
Radiator dan tangki air digunakan bersama -sama sebagai perangkat disipasi panas mobil. Sejauh menyangkut bahan mereka, logam tidak tahan terhadap korosi, sehingga harus dihindari dari kontak dengan larutan korosif seperti asam dan alkali untuk menghindari kerusakan. Untuk radiator mobil, penyumbatan adalah kesalahan yang sangat umum. Untuk mengurangi terjadinya penyumbatan, air lunak harus disuntikkan ke dalamnya, dan air keras harus dilunakkan sebelum injeksi, sehingga untuk menghindari penyumbatan radiator mobil yang disebabkan oleh skala. Di musim dingin, cuacanya dingin, dan radiator mudah dibekukan, mengembang dan membekukan, sehingga antibeku harus ditambahkan untuk menghindari pembekuan air. Dalam penggunaan sehari -hari, ketinggian air harus diperiksa kapan saja, dan air harus ditambahkan setelah mesin dihentikan untuk dingin. Saat menambahkan air ke radiator mobil, penutup tangki air harus dibuka secara perlahan, dan pemilik dan operator lain harus menjauhkan tubuh mereka dari pelabuhan pengisian air sebanyak mungkin untuk menghindari luka bakar yang disebabkan oleh minyak suhu tinggi tekanan tinggi dan gas keluar dari outlet air.
