Apakah normal jika celah karet atas shock absorber depan besar?
Celah karet atas peredam kejut depan besar dan tidak normal. Celah karet atas peredam kejut depan sebesar 20mm adalah normal. Jika celah antara peredam kejut dan karet atas terlalu besar, maka perlu diganti. Jika celah antara peredam kejut dan karet atas terlalu besar, maka akan menimbulkan suara kendaraan atau suara yang tidak normal; Celah yang terlalu kecil antara bemper depan dan karet atas dapat menimbulkan guncangan yang berlebihan dan memengaruhi pengalaman berkendara. Atau jika karet atas sudah menua atau rusak, maka perlu diganti tepat waktu. Karet atas peredam kejut rusak atau menua, yang akan mengakibatkan waktu peredam kejut menjadi tidak normal dan memengaruhi keselamatan berkendara. Gejala kerusakan karet atas peredam kejut adalah sebagai berikut: kenyamanan menjadi lebih buruk. Suara hentakan dan hentakan sangat kentara saat memotong dan mengurangi sabuk kecepatan. Dinilai ada masalah dalam penyerapan guncangan, ejekan ban menjadi lebih besar, dan suara gemuruh dapat terdengar dalam kasus yang serius, dan arahnya menjadi miring, Saat mengemudi dalam garis lurus, roda kemudi datar dan tidak akan berjalan di garis darah saat diluruskan. 4. Saat Anda memutar arah di tempat, itu akan membuat suara mencicit, yang akan menyebabkan kendaraan menyimpang saat serius.
Karet bagian atas shock absorber depan putus. Apa saja gejalanya:
Karet atas shock absorber depan putus. Gejala: 1. Kebocoran oli. 2. Saat berpindah jalur dan berbelok, bodi sulit dikendalikan dan pengendalian menjadi buruk. 3. Permukaan jalan tidak rata dan berisik. 4. Kenyamanan berkendara buruk. 5. Suara ban menjadi lebih keras dan mobil menyimpang.
Peredam kejut mobil, juga dikenal sebagai "suspensi", terdiri dari pegas dan peredam kejut. Peredam kejut tidak digunakan untuk menopang berat bodi kendaraan, tetapi untuk menekan guncangan pantulan pegas setelah penyerapan guncangan dan menyerap energi benturan jalan. Pegas berperan mengurangi benturan, mengubah benturan satu kali berenergi besar menjadi benturan berenergi kecil, dan peredam kejut secara bertahap mengurangi benturan berenergi kecil. Jika Anda mengendarai mobil dengan peredam kejut yang rusak, Anda dapat mengalami pantulan gelombang susulan setelah mobil melewati setiap lubang dan fluktuasi, dan peredam kejut digunakan untuk menekan pantulan ini. Tanpa peredam kejut, pantulan pegas tidak dapat dikontrol. Saat mobil bertemu jalan yang kasar, itu akan menghasilkan pantulan yang serius. Saat menikung, itu juga akan menyebabkan hilangnya cengkeraman dan pelacakan ban karena getaran pegas naik turun
