Termostat adalah katup yang mengontrol jalur aliran cairan pendingin. Termostat adalah perangkat penyesuaian suhu otomatis, yang biasanya berisi komponen penginderaan suhu, yang menghidupkan dan mematikan aliran udara, gas, atau cairan melalui ekspansi termal atau kontraksi dingin.
Termostat secara otomatis menyesuaikan jumlah air yang masuk ke radiator sesuai dengan suhu air pendingin, dan mengubah kisaran sirkulasi air untuk menyesuaikan kapasitas pembuangan panas sistem pendingin dan memastikan bahwa mesin bekerja dalam kisaran suhu yang sesuai. Termostat harus dijaga dalam kondisi teknis yang baik, jika tidak maka akan sangat memengaruhi pengoperasian normal mesin. Jika katup utama termostat dibuka terlalu lambat, maka akan menyebabkan mesin menjadi terlalu panas; jika katup utama dibuka terlalu cepat, waktu pemanasan mesin akan diperpanjang dan suhu mesin akan terlalu rendah.
Secara keseluruhan, peran termostat adalah untuk menjaga mesin agar tidak terlalu dingin. Misalnya, setelah mesin bekerja normal, suhu mesin mungkin terlalu rendah jika tidak ada termostat saat berkendara di musim dingin. Pada saat ini, mesin perlu menghentikan sementara non-sirkulasi air untuk memastikan bahwa suhu mesin tidak terlalu rendah.
Cara kerja termostat lilin
Termostat utama yang digunakan adalah termostat jenis lilin. Ketika suhu pendinginan lebih rendah dari nilai yang ditentukan, parafin yang dimurnikan dalam badan penginderaan suhu termostat menjadi padat, dan katup termostat ditutup antara mesin dan radiator di bawah aksi pegas. Pendingin dikembalikan ke mesin melalui pompa air untuk sirkulasi kecil di dalam mesin. Ketika suhu pendingin mencapai nilai yang ditentukan, parafin mulai mencair dan secara bertahap menjadi cairan, dan volumenya meningkat dan tabung karet dikompresi hingga menyusut. Ketika tabung karet menyusut, dorongan ke atas diterapkan pada batang pendorong, dan batang pendorong memiliki dorongan balik ke bawah pada katup untuk membuka katup. Pada saat ini, pendingin mengalir melalui radiator dan katup termostat, dan kemudian mengalir kembali ke mesin melalui pompa air untuk siklus besar. Sebagian besar termostat disusun dalam pipa saluran keluar air dari kepala silinder. Keuntungannya adalah strukturnya sederhana, dan mudah untuk menghilangkan gelembung udara dalam sistem pendingin; kerugiannya adalah termostat sering dibuka dan ditutup selama pengoperasian, yang mengakibatkan osilasi.
Putusan negara
Saat mesin mulai dingin, jika ada air pendingin yang mengalir keluar dari pipa saluran masuk ruang air atas tangki air, berarti katup utama termostat tidak dapat ditutup; saat suhu air pendingin mesin melebihi 70 ℃, ruang air atas tangki air masuk Jika tidak ada air pendingin yang mengalir keluar dari pipa air, berarti katup utama termostat tidak dapat dibuka secara normal, dan perbaikan diperlukan saat ini. Pemeriksaan termostat dapat dilakukan pada kendaraan sebagai berikut:
Pemeriksaan setelah mesin dinyalakan: Buka penutup saluran masuk air radiator, jika level pendinginan di radiator statis, berarti termostat bekerja normal; jika tidak, berarti termostat tidak bekerja dengan benar. Ini karena ketika suhu air lebih rendah dari 70°C, silinder ekspansi termostat dalam keadaan berkontraksi dan katup utama tertutup; ketika suhu air lebih tinggi dari 80°C, silinder ekspansi mengembang, katup utama terbuka secara bertahap, dan air yang bersirkulasi di radiator mulai mengalir. Ketika pengukur suhu air menunjukkan di bawah 70°C, jika ada air yang mengalir di pipa saluran masuk radiator dan suhu air hangat, berarti katup utama termostat tidak tertutup rapat, menyebabkan air pendingin bersirkulasi sebelum waktunya.
Periksa setelah suhu air naik: Pada tahap awal pengoperasian mesin, suhu air naik dengan cepat; saat pengukur suhu air menunjukkan 80, laju pemanasan melambat, yang menunjukkan bahwa termostat bekerja secara normal. Sebaliknya, jika suhu air naik dengan cepat, saat tekanan internal mencapai level tertentu, air mendidih tiba-tiba meluap, yang berarti katup utama macet dan tiba-tiba terbuka.
Bila pengukur suhu air menunjukkan 70°C-80°C, buka penutup radiator dan sakelar pembuangan radiator, lalu rasakan suhu air dengan tangan. Jika keduanya panas, berarti termostat bekerja normal; jika suhu air di saluran masuk air radiator rendah, dan radiator terisi penuh. Jika tidak ada air yang mengalir keluar atau sedikit air yang mengalir di pipa saluran masuk air ruang, berarti katup utama termostat tidak dapat dibuka.
Termostat yang macet atau tidak tertutup rapat harus dilepas untuk dibersihkan atau diperbaiki, dan tidak boleh langsung digunakan.
Pemeriksaan rutin
Status sakelar termostat
Status sakelar termostat
Menurut informasi, umur aman termostat lilin umumnya 50.000 km, sehingga perlu diganti secara berkala sesuai dengan umur amannya.
Lokasi termostat
Metode pemeriksaan termostat adalah dengan memeriksa suhu pembukaan, suhu pembukaan penuh, dan lift katup utama termostat pada peralatan pemanas suhu konstan yang dapat disesuaikan suhunya. Jika salah satunya tidak memenuhi nilai yang ditentukan, termostat harus diganti. Misalnya, untuk termostat mesin Santana JV, suhu pembukaan katup utama adalah 87°C plus atau minus 2°C, suhu pembukaan penuh adalah 102°C plus atau minus 3°C, dan lift pembukaan penuh >7mm.
Pengaturan termostat
Umumnya, cairan pendingin sistem pendingin air mengalir masuk dari badan dan mengalir keluar dari kepala silinder. Sebagian besar termostat terletak di saluran keluar kepala silinder. Keuntungan dari pengaturan ini adalah strukturnya sederhana, dan mudah untuk menghilangkan gelembung udara dalam sistem pendingin air; kerugiannya adalah terjadi osilasi saat termostat bekerja.
Misalnya, saat menghidupkan mesin dingin di musim dingin, katup termostat tertutup karena suhu cairan pendingin rendah. Saat cairan pendingin berada dalam siklus kecil, suhu naik dengan cepat dan katup termostat terbuka. Pada saat yang sama, cairan pendingin suhu rendah di radiator mengalir ke dalam bodi, sehingga cairan pendingin mendingin lagi, dan katup termostat tertutup lagi. Saat suhu cairan pendingin naik lagi, katup termostat terbuka lagi. Sampai suhu semua cairan pendingin stabil, katup termostat akan menjadi stabil dan tidak akan membuka dan menutup berulang kali. Fenomena katup termostat berulang kali dibuka dan ditutup dalam waktu singkat disebut osilasi termostat. Ketika fenomena ini terjadi, itu akan meningkatkan konsumsi bahan bakar mobil.
Termostat juga dapat diatur di pipa saluran keluar air radiator. Pengaturan ini dapat mengurangi atau menghilangkan fenomena osilasi termostat, dan dapat mengontrol suhu cairan pendingin secara tepat, tetapi strukturnya rumit dan biayanya tinggi, dan sebagian besar digunakan pada mobil berperforma tinggi dan mobil yang sering melaju dengan kecepatan tinggi di musim dingin. [2]
Perbaikan pada Termostat Lilin
Peningkatan pada Komponen Penggerak yang Terkendali Suhu
Universitas Teknik dan Teknologi Shanghai telah mengembangkan termostat jenis baru dengan termostat parafin sebagai badan induk dan paduan memori bentuk berbasis tembaga berbentuk pegas koil silinder sebagai elemen penggerak kontrol suhu. Termostat membiaskan pegas saat suhu silinder starter mobil rendah, dan pegas paduan kompresi membuat katup utama tertutup dan katup bantu terbuka untuk siklus kecil. Saat suhu cairan pendingin naik ke nilai tertentu, pegas paduan memori mengembang dan memampatkan bias. Pegas membuat katup utama termostat terbuka, dan saat suhu cairan pendingin meningkat, pembukaan katup utama secara bertahap meningkat, dan katup bantu secara bertahap menutup untuk melakukan siklus besar.
Sebagai unit kontrol suhu, paduan memori membuat tindakan pembukaan katup berubah relatif lancar seiring suhu, yang bermanfaat untuk mengurangi dampak tekanan termal dari air pendingin suhu rendah di tangki air pada blok silinder saat mesin pembakaran internal menyala, dan pada saat yang sama meningkatkan masa pakai termostat. Namun, termostat dimodifikasi berdasarkan termostat lilin, dan desain struktural elemen penggerak kontrol suhu dibatasi hingga batas tertentu.
Perbaikan Katup
Termostat memiliki efek pelambatan pada cairan pendingin. Hilangnya cairan pendingin yang mengalir melalui termostat menyebabkan hilangnya daya mesin pembakaran internal, yang tidak dapat diabaikan. Katup dirancang sebagai silinder tipis dengan lubang di dinding samping, dan saluran aliran cairan dibentuk oleh lubang samping dan lubang tengah, dan kuningan atau aluminium digunakan sebagai bahan katup untuk membuat permukaan katup halus, sehingga dapat mengurangi resistansi dan meningkatkan suhu. efisiensi perangkat.
Optimasi rangkaian aliran media pendingin
Keadaan kerja termal ideal dari mesin pembakaran internal adalah bahwa suhu kepala silinder relatif rendah dan suhu blok silinder relatif tinggi. Untuk alasan ini, sistem pendingin aliran terpisah muncul, dan struktur serta posisi pemasangan termostat memainkan peran penting di dalamnya. Struktur pemasangan kerja gabungan termostat, dua termostat dipasang pada braket yang sama, sensor suhu dipasang pada termostat kedua, 1/3 aliran pendingin digunakan untuk mendinginkan blok silinder, 2/3 aliran pendingin digunakan untuk mendinginkan kepala silinder.
