Termostat adalah katup yang mengontrol jalur aliran pendingin. Ini adalah perangkat penyesuaian suhu otomatis, biasanya mengandung komponen penginderaan suhu, yang menyala dan mematikan aliran udara, gas atau cairan dengan ekspansi termal atau kontraksi dingin.
Termostat secara otomatis menyesuaikan jumlah air yang memasuki radiator sesuai dengan suhu air pendingin, dan mengubah kisaran sirkulasi air untuk menyesuaikan kapasitas disipasi panas dari sistem pendingin dan memastikan bahwa mesin bekerja dalam kisaran suhu yang sesuai. Termostat harus disimpan dalam kondisi teknis yang baik, jika tidak maka akan mempengaruhi operasi mesin yang normal. Jika katup utama termostat dibuka terlambat, itu akan menyebabkan mesin terlalu panas; Jika katup utama dibuka terlalu dini, waktu pemanasan mesin akan diperpanjang dan suhu mesin akan terlalu rendah.
Secara keseluruhan, peran termostat adalah menjaga mesin agar tidak terlalu dingin. Misalnya, setelah mesin bekerja secara normal, suhu mesin mungkin terlalu rendah jika tidak ada termostat saat mengemudi di musim dingin. Pada saat ini, mesin perlu menghentikan sementara air non-sirkulasi untuk memastikan bahwa suhu mesin tidak terlalu rendah.
Bagaimana termostat lilin bekerja
Termostat utama yang digunakan adalah termostat tipe lilin. Ketika suhu pendinginan lebih rendah dari nilai yang ditentukan, parafin yang disempurnakan dalam badan penginderaan suhu termostat padat, dan katup termostat ditutup antara mesin dan radiator di bawah aksi pegas. Pendingin dikembalikan ke mesin melalui pompa air untuk sirkulasi kecil di mesin. Ketika suhu pendingin mencapai nilai yang ditentukan, parafin mulai meleleh dan secara bertahap menjadi cairan, dan volume meningkat dan tabung karet dikompresi untuk menyusut. Ketika tabung karet menyusut, dorongan ke atas diterapkan pada batang push, dan batang push memiliki dorongan balik ke bawah pada katup untuk membuka katup. Pada saat ini, pendingin mengalir melalui radiator dan katup termostat, dan kemudian mengalir kembali ke mesin melalui pompa air untuk siklus besar. Sebagian besar termostat diatur dalam pipa outlet air dari kepala silinder. Keuntungan dari ini adalah bahwa strukturnya sederhana, dan mudah untuk menghilangkan gelembung udara dalam sistem pendingin; Kerugiannya adalah bahwa termostat sering dibuka dan ditutup selama operasi, menghasilkan osilasi.
Penilaian negara
Ketika mesin mulai dingin, jika ada air pendingin yang mengalir keluar dari pipa saluran masuk ruang air atas tangki air, itu berarti bahwa katup utama termostat tidak dapat ditutup; Ketika suhu air pendingin mesin melebihi 70 ℃, ruang air atas tangki air masuk jika tidak ada air pendingin yang mengalir keluar dari pipa air, itu berarti bahwa katup utama termostat tidak dapat dibuka secara normal, dan perbaikan diperlukan pada saat ini. Inspeksi termostat dapat dilakukan pada kendaraan sebagai berikut:
Inspeksi Setelah mesin dinyalakan: Buka penutup saluran air radiator, jika level pendingin dalam radiator statis, itu berarti bahwa termostat bekerja secara normal; Kalau tidak, itu berarti bahwa termostat tidak berfungsi dengan baik. Ini karena ketika suhu air lebih rendah dari 70 ° C, silinder ekspansi termostat berada dalam keadaan yang dikontrak dan katup utama ditutup; Ketika suhu air lebih tinggi dari 80 ° C, silinder ekspansi mengembang, katup utama secara bertahap terbuka, dan air yang bersirkulasi dalam radiator mulai mengalir. Ketika pengukur suhu air menunjukkan di bawah 70 ° C, jika ada air yang mengalir di pipa saluran masuk radiator dan suhu air hangat, itu berarti bahwa katup utama termostat tidak tertutup rapat, menyebabkan air pendingin bersirkulasi sebelum waktunya.
Periksa setelah suhu air naik: Pada tahap awal operasi mesin, suhu air naik dengan cepat; Ketika pengukur suhu air menunjukkan 80, laju pemanasan melambat, menunjukkan bahwa termostat bekerja secara normal. Sebaliknya, jika suhu air telah meningkat dengan cepat, ketika tekanan internal mencapai tingkat tertentu, air mendidih tiba -tiba meluap, yang berarti bahwa katup utama macet dan tiba -tiba terbuka.
Ketika pengukur suhu air menunjukkan 70 ° C-80 ° C, buka penutup radiator dan sakelar pembuangan radiator, dan rasakan suhu air dengan tangan. Jika keduanya panas, itu berarti bahwa termostat bekerja secara normal; Jika suhu air pada inlet air radiator rendah, dan radiator diisi jika tidak ada air yang mengalir keluar atau sedikit air yang mengalir di pipa saluran air dari ruang, itu berarti bahwa katup utama termostat tidak dapat dibuka.
Termostat yang macet atau tidak tertutup rapat harus dilepas untuk dibersihkan atau diperbaiki, dan tidak boleh segera digunakan.
Inspeksi Reguler
Status sakelar termostat
Status sakelar termostat
Menurut informasi tersebut, kehidupan yang aman dari termostat lilin umumnya 50.000 km, sehingga harus diganti secara teratur sesuai dengan kehidupan yang aman.
Lokasi termostat
Metode inspeksi termostat adalah untuk memeriksa suhu pembukaan, suhu terbuka penuh dan pengangkatan katup utama termostat dalam suhu yang dapat disesuaikan dengan peralatan pemanasan suhu konstan. Jika salah satu dari mereka tidak memenuhi nilai yang ditentukan, termostat harus diganti. Misalnya, untuk termostat mesin Santana JV, suhu pembukaan katup utama adalah 87 ° C plus atau minus 2 ° C, suhu terbuka sepenuhnya adalah 102 ° C plus atau minus 3 ° C, dan lift terbuka sepenuhnya> 7mm.
Pengaturan termostat
Secara umum, pendingin sistem pendingin air mengalir dari tubuh dan mengalir keluar dari kepala silinder. Sebagian besar termostat terletak di garis outlet kepala silinder. Keuntungan dari pengaturan ini adalah bahwa strukturnya sederhana, dan mudah untuk menghilangkan gelembung udara dalam sistem pendingin air; Kerugiannya adalah bahwa osilasi terjadi ketika termostat bekerja.
Misalnya, saat menyalakan mesin dingin di musim dingin, katup termostat ditutup karena suhu pendingin yang rendah. Ketika pendingin dalam siklus kecil, suhu naik dengan cepat dan katup termostat terbuka. Pada saat yang sama, pendingin suhu rendah di radiator mengalir ke tubuh, sehingga pendingin mendingin lagi, dan katup termostat ditutup lagi. Ketika suhu pendingin naik lagi, katup termostat terbuka lagi. Sampai suhu semua pendingin stabil, katup termostat akan menjadi stabil dan tidak akan terbuka dan tutup berulang kali. Fenomena bahwa katup termostat berulang kali dibuka dan ditutup dalam waktu singkat disebut osilasi termostat. Ketika fenomena ini terjadi, itu akan meningkatkan konsumsi bahan bakar mobil.
Termostat juga dapat diatur di pipa outlet air radiator. Pengaturan ini dapat mengurangi atau menghilangkan fenomena osilasi termostat, dan secara tepat dapat mengontrol suhu pendingin, tetapi strukturnya kompleks dan biayanya tinggi, dan sebagian besar digunakan pada mobil dan mobil berkinerja tinggi yang sering berkendara dengan kecepatan tinggi di musim dingin. [2]
Perbaikan termostat lilin
Perbaikan komponen penggerak yang terkontrol suhu
Universitas Teknik dan Teknologi Shanghai telah mengembangkan jenis termostat baru dengan parafin termostat sebagai badan induk dan kumparan silinder berbentuk spring berbasis paduan memori sebagai elemen penggerak kontrol suhu. Termostat bias pegas ketika suhu silinder awal mobil rendah, dan pegas paduan kompresi membuat katup utama tutup dan katup tambahan terbuka untuk siklus kecil. Ketika suhu pendingin naik ke nilai tertentu, pegas paduan memori mengembang dan mengompres bias. Pegas membuat katup utama termostat terbuka, dan seiring dengan meningkatnya suhu pendingin, pembukaan katup utama secara bertahap meningkat, dan katup tambahan secara bertahap tutup untuk melakukan siklus besar.
Sebagai unit kontrol suhu, paduan memori membuat tindakan pembukaan katup berubah relatif lancar dengan suhu, yang bermanfaat untuk mengurangi dampak tegangan termal dari air pendingin suhu rendah di tangki air pada blok silinder ketika mesin pembakaran internal dimulai, dan pada saat yang sama meningkatkan masa pakai termostat. Namun, termostat dimodifikasi berdasarkan termostat lilin, dan desain struktural elemen penggerak kontrol suhu terbatas sampai batas tertentu.
Perbaikan katup
Termostat memiliki efek pelambatan pada cairan pendingin. Hilangnya cairan pendingin yang mengalir melalui termostat menyebabkan hilangnya daya mesin pembakaran internal, yang tidak dapat diabaikan. Katup dirancang sebagai silinder tipis dengan lubang di dinding samping, dan saluran aliran cairan dibentuk oleh lubang samping dan lubang tengah, dan kuningan atau aluminium digunakan sebagai bahan katup untuk membuat permukaan katup halus, sehingga dapat mengurangi resistansi dan meningkatkan suhu. efisiensi perangkat.
Optimalisasi sirkuit aliran media pendinginan
Keadaan kerja termal yang ideal dari mesin pembakaran internal adalah bahwa suhu kepala silinder relatif rendah dan suhu blok silinder relatif tinggi. Untuk alasan ini, sistem pendingin aliran-aliran IAI muncul, dan struktur dan posisi pemasangan termostat memainkan peran penting di dalamnya. Struktur pemasangan pekerjaan sambungan termostat, dua termostat dipasang pada braket yang sama, sensor suhu dipasang pada termostat kedua, 1/3 dari aliran pendingin digunakan untuk mendinginkan blok silinder, 2/3 aliran pendingin digunakan untuk mendinginkan kepala silinder.
