Termostat adalah katup yang mengontrol jalur aliran cairan pendingin. Ini adalah perangkat penyesuaian suhu otomatis, biasanya berisi komponen pengindera suhu, yang menghidupkan dan mematikan aliran udara, gas, atau cairan melalui pemuaian termal atau penyusutan dingin.
Termostat secara otomatis menyesuaikan jumlah air yang masuk ke radiator sesuai dengan suhu air pendingin, dan mengubah rentang sirkulasi air untuk menyesuaikan kapasitas pembuangan panas sistem pendingin dan memastikan mesin bekerja dalam rentang suhu yang sesuai. Termostat harus dijaga dalam kondisi teknis yang baik, jika tidak, akan sangat memengaruhi pengoperasian normal mesin. Jika katup utama termostat dibuka terlalu lambat, akan menyebabkan mesin terlalu panas; jika katup utama dibuka terlalu cepat, waktu pemanasan mesin akan lebih lama dan suhu mesin akan terlalu rendah.
Secara keseluruhan, peran termostat adalah untuk mencegah mesin menjadi terlalu dingin. Misalnya, setelah mesin bekerja normal, suhu mesin mungkin terlalu rendah jika tidak ada termostat saat berkendara di musim dingin. Pada saat ini, mesin perlu menghentikan sementara sirkulasi air untuk memastikan suhu mesin tidak terlalu rendah.
Cara kerja termostat lilin
Termostat utama yang digunakan adalah termostat tipe lilin. Ketika suhu pendinginan lebih rendah dari nilai yang ditentukan, parafin halus di dalam badan sensor suhu termostat mengeras, dan katup termostat tertutup di antara mesin dan radiator di bawah pengaruh pegas. Cairan pendingin dikembalikan ke mesin melalui pompa air untuk sirkulasi kecil di dalam mesin. Ketika suhu cairan pendingin mencapai nilai yang ditentukan, parafin mulai meleleh dan secara bertahap menjadi cairan, dan volumenya meningkat dan selang karet terkompresi hingga menyusut. Ketika selang karet menyusut, dorongan ke atas diterapkan pada batang pendorong, dan batang pendorong memiliki dorongan balik ke bawah pada katup untuk membuka katup. Pada saat ini, cairan pendingin mengalir melalui radiator dan katup termostat, dan kemudian mengalir kembali ke mesin melalui pompa air untuk siklus besar. Sebagian besar termostat ditempatkan di saluran keluar air kepala silinder. Keuntungannya adalah strukturnya sederhana, dan mudah untuk menghilangkan gelembung udara dalam sistem pendinginan; kekurangannya adalah termostat sering dibuka dan ditutup selama pengoperasian, sehingga menyebabkan osilasi.
Putusan negara
Saat mesin mulai dingin, jika ada air pendingin yang mengalir keluar dari pipa masuk ruang air atas tangki air, itu berarti katup utama termostat tidak dapat tertutup; ketika suhu air pendingin mesin melebihi 70 ℃, dan tidak ada air pendingin yang mengalir keluar dari pipa air ruang air atas tangki air, itu berarti katup utama termostat tidak dapat dibuka secara normal, dan perbaikan diperlukan saat ini. Pemeriksaan termostat dapat dilakukan pada kendaraan sebagai berikut:
Pemeriksaan setelah mesin dihidupkan: Buka penutup saluran masuk air radiator, jika level pendinginan di radiator tetap, itu berarti termostat bekerja normal; jika tidak, itu berarti termostat tidak bekerja dengan benar. Hal ini karena ketika suhu air lebih rendah dari 70°C, silinder ekspansi termostat berada dalam keadaan menyempit dan katup utama tertutup; ketika suhu air lebih tinggi dari 80°C, silinder ekspansi mengembang, katup utama secara bertahap terbuka, dan air yang bersirkulasi di radiator mulai mengalir. Ketika pengukur suhu air menunjukkan di bawah 70°C, jika ada air yang mengalir di pipa masuk radiator dan suhu air hangat, itu berarti katup utama termostat tidak tertutup rapat, menyebabkan air pendingin bersirkulasi sebelum waktunya.
Periksa setelah suhu air naik: Pada tahap awal pengoperasian mesin, suhu air naik dengan cepat; ketika pengukur suhu air menunjukkan 80, laju pemanasan melambat, yang menunjukkan bahwa termostat bekerja normal. Sebaliknya, jika suhu air telah naik dengan cepat, ketika tekanan internal mencapai tingkat tertentu, air mendidih tiba-tiba meluap, yang berarti katup utama macet dan tiba-tiba terbuka.
Ketika indikator suhu air menunjukkan 70°C-80°C, buka penutup radiator dan sakelar pembuangan radiator, lalu rasakan suhu air dengan tangan. Jika keduanya terasa panas, berarti termostat berfungsi normal; jika suhu air di saluran masuk radiator rendah, dan radiator terisi penuh tetapi tidak ada air yang mengalir keluar atau hanya sedikit air yang mengalir di pipa saluran masuk air ruang tersebut, berarti katup utama termostat tidak dapat dibuka.
Termostat yang macet atau tidak tertutup rapat harus dilepas untuk dibersihkan atau diperbaiki, dan tidak boleh langsung digunakan.
Inspeksi rutin
Status sakelar termostat
Status sakelar termostat
Berdasarkan informasi yang ada, masa pakai aman termostat lilin umumnya adalah 50.000 km, sehingga perlu diganti secara berkala sesuai dengan masa pakai amannya.
Lokasi termostat
Metode pemeriksaan termostat adalah dengan memeriksa suhu pembukaan, suhu pembukaan penuh, dan pengangkatan katup utama termostat pada peralatan pemanas suhu konstan yang dapat diatur suhunya. Jika salah satu dari nilai tersebut tidak memenuhi nilai yang ditentukan, termostat harus diganti. Misalnya, untuk termostat mesin Santana JV, suhu pembukaan katup utama adalah 87°C plus atau minus 2°C, suhu pembukaan penuh adalah 102°C plus atau minus 3°C, dan pengangkatan pembukaan penuh adalah >7mm.
Pengaturan termostat
Secara umum, cairan pendingin sistem pendingin air mengalir masuk dari bodi dan keluar dari kepala silinder. Sebagian besar termostat terletak di saluran keluar kepala silinder. Keuntungan dari pengaturan ini adalah strukturnya sederhana, dan mudah untuk menghilangkan gelembung udara dalam sistem pendingin air; kekurangannya adalah terjadi osilasi saat termostat bekerja.
Sebagai contoh, saat menghidupkan mesin dingin di musim dingin, katup termostat tertutup karena suhu cairan pendingin rendah. Ketika cairan pendingin berada dalam siklus kecil, suhunya naik dengan cepat dan katup termostat terbuka. Pada saat yang sama, cairan pendingin bersuhu rendah di radiator mengalir ke bodi mobil, sehingga cairan pendingin mendingin kembali, dan katup termostat tertutup lagi. Ketika suhu cairan pendingin naik lagi, katup termostat terbuka lagi. Hingga suhu seluruh cairan pendingin stabil, katup termostat akan stabil dan tidak akan membuka dan menutup berulang kali. Fenomena katup termostat yang berulang kali membuka dan menutup dalam waktu singkat disebut osilasi termostat. Ketika fenomena ini terjadi, konsumsi bahan bakar mobil akan meningkat.
Termostat juga dapat ditempatkan di pipa keluaran air radiator. Penempatan ini dapat mengurangi atau menghilangkan fenomena osilasi termostat, dan dapat mengontrol suhu pendingin secara tepat, namun strukturnya kompleks dan biayanya tinggi, dan sebagian besar digunakan pada mobil performa tinggi dan mobil yang sering melaju dengan kecepatan tinggi di musim dingin. [2]
Peningkatan pada Termostat Lilin
Peningkatan pada Komponen Penggerak yang Dikendalikan Suhu
Universitas Teknik dan Teknologi Shanghai telah mengembangkan jenis termostat baru dengan termostat parafin sebagai badan induk dan paduan memori bentuk berbasis tembaga berbentuk pegas koil silindris sebagai elemen penggerak pengontrol suhu. Termostat memberi tekanan pada pegas ketika suhu silinder awal mobil rendah, dan pegas paduan kompresi membuat katup utama menutup dan katup bantu terbuka untuk siklus kecil. Ketika suhu cairan pendingin naik ke nilai tertentu, pegas paduan memori mengembang dan menekan tekanan. Pegas membuat katup utama termostat terbuka, dan seiring dengan peningkatan suhu cairan pendingin, bukaan katup utama secara bertahap meningkat, dan katup bantu secara bertahap menutup untuk melakukan siklus besar.
Sebagai unit pengontrol suhu, paduan memori membuat aksi pembukaan katup berubah relatif halus dengan suhu, yang bermanfaat untuk mengurangi dampak tegangan termal dari air pendingin suhu rendah di tangki air pada blok silinder saat mesin pembakaran internal dinyalakan, dan pada saat yang sama meningkatkan umur pakai termostat. Namun, termostat dimodifikasi berdasarkan termostat lilin, dan desain struktural elemen penggerak pengontrol suhu terbatas sampai batas tertentu.
Peningkatan Katup
Termostat memiliki efek penyempitan pada cairan pendingin. Hilangnya cairan pendingin yang mengalir melalui termostat menyebabkan hilangnya daya pada mesin pembakaran internal, yang tidak dapat diabaikan. Katup dirancang sebagai silinder tipis dengan lubang-lubang di dinding samping, dan saluran aliran cairan dibentuk oleh lubang samping dan lubang tengah, dan kuningan atau aluminium digunakan sebagai bahan katup untuk membuat permukaan katup halus, sehingga mengurangi hambatan dan meningkatkan efisiensi suhu perangkat.
Optimasi sirkuit aliran media pendingin
Kondisi kerja termal ideal mesin pembakaran internal adalah suhu kepala silinder relatif rendah dan suhu blok silinder relatif tinggi. Karena alasan ini, sistem pendinginan aliran terpisah muncul, dan struktur serta posisi pemasangan termostat memainkan peran penting di dalamnya. Struktur pemasangan termostat kerja gabungan, dua termostat dipasang pada braket yang sama, sensor suhu dipasang pada termostat kedua, 1/3 aliran pendingin digunakan untuk mendinginkan blok silinder, 2/3 aliran pendingin digunakan untuk mendinginkan kepala silinder.
