Silinder rem merupakan bagian penting dari sistem pengereman sasis. Fungsi utamanya adalah untuk mendorong bantalan rem, sehingga bantalan rem bergesekan dengan tromol rem. Hal ini memperlambat dan menghentikan kendaraan. Setelah rem diinjak, silinder utama menghasilkan daya dorong untuk menekan oli hidrolik ke pompa tambahan, dan piston di dalam pompa tambahan digerakkan oleh tekanan hidrolik untuk mendorong bantalan rem.
Rem hidrolik terdiri dari silinder master rem dan tangki penyimpanan oli rem. Keduanya dihubungkan ke pedal rem di satu ujung dan selang rem di ujung lainnya. Oli rem disimpan di dalam silinder master rem, dan memiliki saluran keluar oli dan saluran masuk oli.
Sistem pengereman mobil dibagi menjadi rem udara dan rem hidrolik.
rem udara
Silinder Rem
1. Rem udara terdiri dari kompresor udara (biasanya dikenal sebagai pompa udara), setidaknya dua reservoir udara, silinder master rem, katup pelepas cepat untuk roda depan, dan katup relai untuk roda belakang. Terdapat empat silinder rem, empat penyetel, empat cam, delapan sepatu rem, dan empat hub rem.
rem hidrolik
2. Rem oli terdiri dari silinder master rem (pompa rem hidrolik) dan tangki penyimpanan oli rem.
Truk berat menggunakan rem udara, dan mobil biasa menggunakan rem oli, sehingga master silinder rem dan silinder rem keduanya merupakan pompa rem hidrolik. Silinder rem (pompa rem hidrolik) adalah bagian yang sangat penting dari sistem pengereman. Ketika Anda menginjak pedal rem saat pengereman, master silinder rem akan mengirimkan oli rem melalui pipa ke setiap silinder rem. Silinder rem memiliki batang penghubung yang mengontrol sepatu rem atau bantalan rem. Saat pengereman, oli rem di dalam pipa oli rem mendorong batang penghubung pada silinder rem, sehingga sepatu rem mengencangkan flensa pada roda untuk menghentikan roda. Persyaratan teknis silinder rem roda mobil sangat tinggi, karena secara langsung memengaruhi keselamatan manusia.
prinsip
mobil
Saat rem diinjak, saluran keluar oli terbuka dan saluran masuk oli tertutup. Di bawah tekanan piston badan pompa, oli rem diperas keluar dari pipa oli untuk mengalir ke setiap silinder rem guna menjalankan fungsi pengereman. Saat melepaskan bantalan rem, saluran keluar oli di silinder master rem akan tertutup, dan saluran masuk oli akan terbuka, sehingga oli rem akan kembali dari setiap silinder rem ke silinder master rem, kembali ke keadaan semula.
truk
Didorong oleh pompa udara melalui mesin, udara dikompresi menjadi gas bertekanan tinggi dan disimpan dalam silinder penyimpanan udara. Salah satu reservoir udara dapat dihubungkan ke master silinder rem melalui pipa. Master silinder rem dibagi menjadi ruang udara atas dan bawah, ruang udara atas mengontrol roda belakang, dan ruang udara bawah mengontrol roda depan. Ketika pengemudi menginjak pedal rem, udara atas dibuka terlebih dahulu, dan gas bertekanan tinggi dari tangki udara ditransmisikan ke katup relai, dan piston kontrol katup relai didorong keluar. Pada saat ini, gas dari tangki udara lainnya dapat melewati katup relai dan kedua silinder rem belakang aktif. Batang pendorong silinder roda rem didorong ke depan, dan cam diputar dengan sudut tertentu melalui penyesuaian ke belakang. Cam tersebut eksentrik. Pada saat yang sama, kampas rem meregang dan tromol rem bergesekan untuk mencapai efek pengereman.
Ketika ruang atas silinder master rem dibuka, ruang bawah juga ikut terbuka, dan gas bertekanan tinggi masuk ke katup pelepas cepat, yang kemudian didistribusikan ke silinder rem kedua roda depan. Hal yang sama berlaku untuk roda belakang.
Ketika pengemudi melepaskan pedal rem, ruang udara atas dan bawah tertutup, dan piston katup masuk cepat roda depan dan katup relai roda belakang kembali ke posisi semula di bawah pengaruh pegas. Silinder rem depan dan belakang terhubung dengan atmosfer ruang udara, batang pendorong kembali ke posisinya, dan pengereman berakhir.
Secara umum, roda belakang direm terlebih dahulu dan roda depan kemudian, yang bermanfaat bagi pengemudi untuk mengendalikan arah.
