Silinder rem merupakan komponen rem sasis yang sangat penting dalam sistem pengereman. Fungsi utamanya adalah untuk mendorong bantalan rem, dan bantalan rem bergesekan dengan tromol rem. Memperlambat dan menghentikan kendaraan. Setelah rem diinjak, master silinder menghasilkan daya dorong untuk menekan oli hidrolik ke sub-pompa, dan piston di dalam sub-pompa digerakkan oleh tekanan hidrolik untuk mendorong bantalan rem.
Rem hidrolik terdiri dari master silinder rem dan tangki penyimpanan oli rem. Keduanya dihubungkan ke pedal rem di satu ujung dan selang rem di ujung lainnya. Oli rem disimpan di master silinder rem, dan memiliki saluran keluar oli dan saluran masuk oli.
Rem mobil terbagi menjadi rem udara dan rem hidrolik.
rem udara
Silinder Rem
1. Rem udara terdiri dari kompresor udara (umumnya dikenal sebagai pompa udara), setidaknya dua reservoir udara, silinder utama rem, katup pelepas cepat untuk roda depan, dan katup relai untuk roda belakang. Ada empat silinder rem, empat pengatur, empat cam, delapan sepatu rem, dan empat hub rem.
rem hidrolik
2. Rem oli terdiri dari master silinder rem (pompa rem hidrolik) dan tangki penyimpanan oli rem.
Truk berat menggunakan rem udara, dan mobil biasa menggunakan rem oli, jadi master silinder rem dan silinder rem keduanya adalah pompa rem hidrolik. Silinder rem (pompa rem hidrolik) merupakan bagian yang sangat diperlukan dari sistem pengereman. Saat Anda menginjak bantalan rem saat pengereman, master silinder rem akan mengirimkan oli rem melalui pipa ke setiap silinder rem. Silinder rem memiliki batang penghubung yang mengontrol sepatu atau bantalan rem. Saat pengereman, oli rem di pipa oli rem mendorong batang penghubung pada silinder rem, sehingga sepatu rem mengencangkan flens pada roda untuk menghentikan roda. Persyaratan teknis silinder roda rem mobil sangat tinggi, karena secara langsung mempengaruhi kehidupan manusia.
prinsip
mobil
Saat rem diterapkan, saluran keluar oli terbuka dan saluran masuk oli tertutup. Di bawah tekanan piston badan pompa, pipa oli rem terjepit keluar dari pipa oli untuk mengalir ke setiap silinder rem guna menjalankan fungsi pengereman. Saat melepaskan bantalan rem. Saluran keluar oli di master silinder rem akan tertutup, dan saluran masuk oli akan terbuka, sehingga oli rem akan kembali dari setiap silinder rem ke master silinder rem, kembali ke keadaan semula.
truk
Didorong oleh pompa udara melalui mesin, udara dikompresi menjadi gas bertekanan tinggi dan disimpan dalam silinder penyimpanan udara. Salah satu reservoir udara dapat dihubungkan ke master silinder rem melalui pipa. Master silinder rem dibagi menjadi ruang udara atas dan bawah, ruang udara atas mengontrol roda belakang, dan ruang udara bawah mengontrol roda depan. Ketika pengemudi menginjak pedal rem, udara atas pertama kali dibuka, dan gas bertekanan tinggi dari tangki udara ditransmisikan ke katup relai, dan piston kontrol katup relai didorong keluar. Pada saat ini, gas tangki udara lainnya dapat melewati katup relai dan dua silinder rem belakang menyala. Batang dorong silinder roda rem didorong ke depan, dan cam diputar dengan sudut melalui penyesuaian kembali. Cam eksentrik. Pada saat yang sama, sepatu rem diregangkan dan drum rem digosok untuk mencapai efek pengereman.
Saat ruang atas master silinder rem dibuka, ruang bawah juga ikut terbuka, dan gas bertekanan tinggi masuk ke katup pelepas cepat, yang kemudian didistribusikan ke silinder rem kedua roda depan. Hal yang sama berlaku untuk roda belakang.
Saat pengemudi melepaskan pedal rem, ruang udara atas dan bawah tertutup, dan piston katup quick-in roda depan dan katup relai roda belakang dikembalikan di bawah aksi pegas. Silinder rem depan dan belakang terhubung dengan atmosfer ruang udara, batang pendorong kembali ke posisi semula, dan pengereman berakhir.
Umumnya, roda belakang direm terlebih dahulu dan roda depan kemudian, yang bermanfaat bagi pengemudi untuk mengendalikan arah.
