Struktur, rangkaian, kontrol elektronik, sistem kontrol, dan prinsip kerja sistem pendingin udara kendaraan listrik.
1. Komposisi struktural sistem pendingin udara kendaraan listrik murni energi baru
Sistem pendingin udara pada kendaraan listrik murni energi baru pada dasarnya sama dengan kendaraan berbahan bakar konvensional, terdiri dari kompresor, kondensor, evaporator, kipas pendingin, blower, katup ekspansi, dan aksesori pipa tekanan tinggi dan rendah. Perbedaannya terletak pada bagian inti sistem pendingin udara kendaraan listrik murni energi baru yang digunakan – kompresor tidak memiliki sumber daya seperti kendaraan berbahan bakar konvensional, sehingga hanya dapat digerakkan oleh baterai daya kendaraan listrik itu sendiri, yang membutuhkan penambahan motor penggerak pada kompresor, kombinasi motor penggerak dan kompresor serta pengontrol, yaitu, yang sering kita sebut – kompresor gulir listrik.
2. Prinsip kontrol sistem pendingin udara kendaraan listrik murni energi baru
Pengontrol kendaraan secara keseluruhan (CU) mengumpulkan sinyal sakelar AC dari pendingin udara, sinyal sakelar tekanan pendingin udara, sinyal suhu evaporator, sinyal kecepatan angin, dan sinyal suhu lingkungan, kemudian membentuk sinyal kontrol melalui bus CAN dan mengirimkannya ke pengontrol pendingin udara. Kemudian, pengontrol pendingin udara mengontrol hidup/mati rangkaian tegangan tinggi kompresor pendingin udara.
3. Prinsip kerja sistem pendingin udara kendaraan listrik murni energi baru
Kompresor pendingin udara listrik energi baru adalah sumber daya sistem pendingin udara kendaraan listrik murni energi baru, di sini kita memisahkan pendinginan dan pemanasan pendingin udara energi baru:
(1) Prinsip kerja pendinginan sistem pendingin udara kendaraan listrik murni energi baru
Saat sistem pendingin udara bekerja, kompresor pendingin udara listrik membuat refrigeran bersirkulasi secara normal dalam sistem pendingin. Kompresor pendingin udara listrik terus menerus memampatkan refrigeran dan mengirimkannya ke kotak evaporator. Refrigeran menyerap panas di kotak evaporator dan mengembang, sehingga kotak evaporator menjadi dingin, sehingga angin yang ditiup oleh blower adalah udara dingin.
(2) Prinsip pemanasan sistem pendingin udara kendaraan listrik murni energi baru
Sistem pendingin udara pada kendaraan berbahan bakar tradisional bergantung pada cairan pendingin bersuhu tinggi di dalam mesin. Setelah udara hangat dialirkan, cairan pendingin bersuhu tinggi di dalam mesin akan mengalir melalui tangki udara hangat, dan angin dari blower juga akan melewati tangki udara hangat, sehingga udara hangat dapat keluar dari saluran keluar AC. Namun, karena tidak memiliki mesin, pendingin udara pada kendaraan listrik saat ini sebagian besar menggunakan pompa panas atau pemanas PTC untuk pemanasan.
(3) Prinsip kerja pompa kalor adalah sebagai berikut: dalam proses di atas, cairan dengan titik didih rendah (seperti freon dalam pendingin udara) menguap setelah dekompresi oleh katup throttle, menyerap panas dari suhu yang lebih rendah (seperti di luar mobil), kemudian mengompres uap oleh kompresor, sehingga suhunya naik, melepaskan panas yang diserap melalui kondensor dan mencair, lalu kembali ke katup throttle. Siklus ini terus menerus memindahkan panas dari area yang lebih dingin ke area yang lebih hangat (panas yang dibutuhkan). Teknologi pompa kalor dapat menggunakan 1 joule energi dan memindahkan lebih dari 1 joule (atau bahkan 2 joule) energi dari tempat yang lebih dingin, sehingga menghasilkan penghematan konsumsi daya yang signifikan.
(4) PTC adalah singkatan dari Positive Temperature Coefficient (koefisien suhu positif), yang umumnya mengacu pada material atau komponen semikonduktor dengan koefisien suhu positif yang besar. Dengan mengisi termistor, resistansi memanas untuk menaikkan suhu. PTC, dalam kasus ekstrem, hanya dapat mencapai konversi energi 100%. Dibutuhkan 1 joule energi untuk menghasilkan paling banyak 1 joule panas. Setrika listrik dan alat pengeriting rambut yang kita gunakan sehari-hari semuanya berdasarkan prinsip ini. Namun, masalah utama pemanasan PTC adalah konsumsi daya, yang memengaruhi jarak tempuh kendaraan listrik. Mengambil contoh PTC 2KW, bekerja dengan daya penuh selama satu jam mengkonsumsi 2kWh listrik. Jika sebuah mobil menempuh jarak 100 kilometer dan mengkonsumsi 15kWh, 2kWh akan mengurangi jarak tempuh sejauh 13 kilometer. Banyak pemilik mobil di wilayah utara mengeluh bahwa jarak tempuh kendaraan listrik telah menyusut terlalu banyak, sebagian karena konsumsi daya pemanasan PTC. Selain itu, pada cuaca dingin di musim dingin, aktivitas material dalam baterai menurun, efisiensi pengosongan tidak tinggi, dan jarak tempuh akan berkurang.
Perbedaan antara pemanasan PTC dan pemanasan pompa panas untuk pendingin udara kendaraan energi baru adalah: pemanasan PTC = panas dari proses manufaktur, pemanasan pompa panas = panas dari proses penanganan.
