Struktur, rangkaian, kontrol elektronik, sistem kontrol dan prinsip kerja sistem pendingin udara kendaraan listrik
1. Komposisi struktural sistem pendingin udara kendaraan listrik murni energi baru
Sistem pendingin udara kendaraan listrik murni energi baru pada dasarnya sama dengan kendaraan bahan bakar tradisional, yang terdiri dari kompresor, kondensor, evaporator, kipas pendingin, blower, katup ekspansi, dan aksesori pipa bertekanan tinggi dan rendah. Perbedaannya adalah bahwa bagian inti dari sistem pendingin udara kendaraan listrik murni energi baru yang digunakan untuk bekerja - kompresor tidak memiliki sumber daya dari kendaraan bahan bakar tradisional, sehingga hanya dapat digerakkan oleh baterai daya kendaraan listrik itu sendiri, yang memerlukan penambahan motor penggerak di kompresor, kombinasi motor penggerak dan kompresor dan pengontrol, yaitu, kita sering mengatakan - kompresor gulir listrik
2. Prinsip kontrol sistem pendingin udara kendaraan listrik murni energi baru
Kontroler kendaraan secara keseluruhan ∨CU mengumpulkan sinyal sakelar AC dari AC, sinyal sakelar tekanan dari AC, sinyal suhu evaporator, sinyal kecepatan angin, dan sinyal suhu sekitar, lalu membentuk sinyal kontrol melalui bus CAN dan mengirimkannya ke kontroler AC. Kemudian kontroler AC mengontrol on-off sirkuit tegangan tinggi dari kompresor AC.
3. Prinsip kerja sistem pendingin udara kendaraan listrik murni energi baru
Kompresor AC listrik berenergi baru adalah sumber tenaga sistem AC kendaraan listrik murni berenergi baru, di sini kita memisahkan pendinginan dan pemanasan AC berenergi baru:
(1) Prinsip kerja pendinginan sistem pendingin udara kendaraan listrik murni energi baru
Ketika sistem pendingin udara bekerja, kompresor pendingin udara elektrik membuat zat pendingin bersirkulasi secara normal dalam sistem pendingin, kompresor pendingin udara elektrik secara terus menerus memampatkan zat pendingin dan menyalurkan zat pendingin tersebut ke kotak penguapan, zat pendingin menyerap panas dalam kotak penguapan dan memuai, sehingga kotak penguapan menjadi dingin, sehingga angin yang ditiupkan oleh blower adalah udara dingin.
(2) Prinsip pemanasan sistem pendingin udara kendaraan listrik murni energi baru
Pemanasan pendingin udara pada kendaraan bahan bakar tradisional bergantung pada cairan pendingin bersuhu tinggi pada mesin. Setelah udara hangat dibuka, cairan pendingin bersuhu tinggi pada mesin akan mengalir melalui tangki udara hangat. Angin dari blower juga akan melewati tangki udara hangat. Dengan demikian, saluran keluar udara dari pendingin udara dapat meniupkan udara hangat. Namun, pendingin udara pada kendaraan listrik tidak memiliki mesin. Saat ini, sebagian besar kendaraan berenergi baru yang beredar di pasaran menggunakan pompa panas atau pemanas PTC untuk mencapai pemanasan kendaraan berenergi baru.
(3) Prinsip kerja pompa kalor adalah sebagai berikut: dalam proses di atas, cairan dengan titik didih rendah (seperti freon dalam AC) menguap setelah didekompresi oleh katup gas, menyerap kalor dari suhu yang lebih rendah (seperti di luar mobil), lalu mengompresi uap oleh kompresor, sehingga suhu naik, melepaskan kalor yang diserap melalui kondensor dan mencair, lalu kembali ke katup gas. Siklus ini terus-menerus memindahkan kalor dari area yang lebih dingin ke area yang lebih hangat (yang membutuhkan kalor). Teknologi pompa kalor dapat menggunakan 1 joule energi dan memindahkan lebih dari 1 joule (atau bahkan 2 joule) energi dari tempat yang lebih dingin, sehingga menghasilkan penghematan konsumsi daya yang signifikan.
(4) PTC merupakan singkatan dari Positive Temperature Coefficient (koefisien temperatur positif), yang secara umum merujuk pada bahan atau komponen semikonduktor dengan koefisien temperatur positif yang besar. Dengan mengisi daya termistor, resistansi memanas untuk menaikkan temperatur. PTC, dalam kasus ekstrem, hanya dapat mencapai konversi energi 100%. Diperlukan energi 1 joule untuk menghasilkan paling banyak 1 joule panas. Setrika listrik dan alat pengeriting rambut yang digunakan dalam kehidupan sehari-hari kita semuanya didasarkan pada prinsip ini. Namun, masalah utama pemanas PTC adalah konsumsi daya, yang memengaruhi jarak tempuh kendaraan listrik. Mengambil contoh PTC 2KW, bekerja dengan daya penuh selama satu jam menghabiskan listrik sebesar 2kWh. Jika mobil menempuh jarak 100 kilometer dan menghabiskan 15kWh, 2kWh akan kehilangan jarak tempuh sejauh 13 kilometer. Banyak pemilik mobil di wilayah utara mengeluh bahwa jarak tempuh kendaraan listrik telah menyusut terlalu banyak, sebagian karena konsumsi daya pemanas PTC. Selain itu, pada cuaca dingin di musim dingin, aktivitas material dalam baterai listrik berkurang, efisiensi pelepasan tidak tinggi, dan jarak tempuh akan berkurang.
Perbedaan antara pemanasan PTC dan pemanasan pompa panas untuk pendingin udara kendaraan energi baru adalah: pemanasan PTC = panas produksi, pemanasan pompa panas = panas penanganan.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
