Struktur, Sirkuit, Kontrol Elektronik, Sistem Kontrol dan Prinsip Kerja Sistem Pendingin Udara Kendaraan Listrik
1. Komposisi Struktural Sistem Pendingin Udara Kendaraan Listrik Murni Energi Baru
Sistem pendingin udara dari kendaraan listrik murni energi baru pada dasarnya sama dengan kendaraan bahan bakar tradisional, yang terdiri dari kompresor, kondensor, evaporator, kipas pendingin, blower, katup ekspansi dan aksesori pipa bertekanan tinggi dan rendah. Perbedaannya adalah bahwa bagian inti dari energi baru sistem pendingin udara kendaraan listrik murni yang digunakan untuk bekerja - kompresor tidak memiliki sumber daya kendaraan bahan bakar tradisional, sehingga hanya dapat digerakkan oleh baterai daya kendaraan listrik itu sendiri, yang membutuhkan penambahan motor penggerak dalam kompresor, kombinasi motor penggerak dan kompresor dan pengontrol, yaitu, demikian, kami mengatakan - kombinasi scroll dari penggerak dan kompresor dan controller, yaitu, demikian, kami mengatakan - kombinasi scroll dari drive motor dan kompresor dan controller, yaitu, kami sering mengatakan - kombinasi penggerak listrik dan kompresor dan controller, yaitu, yaitu - Kombinasi Scroll.
2. Prinsip Kontrol Sistem Pendingin Udara Kendaraan Listrik Murni Energi Baru
Seluruh pengontrol kendaraan ∨CU mengumpulkan sinyal sakelar AC dari AC, sinyal sakelar tekanan dari AC, sinyal suhu evaporator, sinyal kecepatan angin dan sinyal suhu sekitar, dan kemudian membentuk sinyal kontrol melalui bus CAN dan mengirimkannya ke pengontrol AC. Kemudian pengontrol AC mengontrol on-off sirkuit tegangan tinggi kompresor AC.
3. Prinsip Kerja Sistem Pendingin Udara Kendaraan Listrik Murni Energi Baru
Kompresor Pendingin Udara Listrik Energi Baru adalah sumber daya Sistem Pendingin Udara Kendaraan Kendaraan Listrik Energi Baru, di sini kami memisahkan pendinginan dan pemanasan AC energi baru:
(1) Prinsip kerja pendingin dari sistem pendingin udara kendaraan listrik murni energi baru
Ketika sistem pendingin udara berfungsi, kompresor pendingin udara listrik membuat refrigeran yang beredar secara normal dalam sistem pendingin, kompresor pendingin udara listrik terus -menerus mengompres refrigeran dan mentransmisikan refrigeran ke dalam kotak penguapan, sehingga refrigeran menyerap panas dalam kotak penguapan dan mengembang, sehingga kotak penguapannya dingin, sehingga kotak penuaan.
(2) Prinsip pemanasan sistem pendingin udara kendaraan listrik murni energi baru
The air-conditioning heating of the traditional fuel vehicle relies on the high temperature coolant in the engine, after opening the warm air, the high temperature coolant in the engine will flow through the warm air tank, and the wind from the blower will also pass through the warm air tank, so that the air outlet of the air conditioner can blow out the warm air, but the electric vehicle air conditioning because there is no engine, At present, most of the new energy vehicles on the market achieve new energy vehicle heating by heat pump or Pemanasan PTC.
(3) Prinsip kerja pompa panas adalah sebagai berikut: Dalam proses di atas, cairan mendidih rendah (seperti freon di AC) menguap setelah dekompresi oleh katup throttle, menyerap panas dari suhu yang lebih rendah (seperti di luar mobil), dan kemudian mengompresi uap dengan kompresor, membuat suhu yang lebih rendah, melepaskannya. Siklus ini terus -menerus mentransfer panas dari pendingin ke area yang lebih hangat (diperlukan panas). Teknologi pompa panas dapat menggunakan 1 joule energi dan memindahkan lebih dari 1 joule (atau bahkan 2 joule) energi dari tempat yang lebih dingin, menghasilkan penghematan yang signifikan dalam konsumsi daya.
(4) PTC adalah singkatan dari koefisien suhu positif (koefisien suhu positif), yang umumnya mengacu pada bahan semikonduktor atau komponen dengan koefisien suhu positif yang besar. Dengan mengisi termistor, resistansi memanas untuk menaikkan suhu. PTC, dalam kasus ekstrem, hanya dapat mencapai konversi energi 100%. Dibutuhkan 1 Joule of Energy untuk menghasilkan paling banyak 1 joule panas. Besi listrik dan besi keriting yang digunakan dalam kehidupan kita sehari -hari semuanya didasarkan pada prinsip ini. Namun, masalah utama pemanasan PTC adalah konsumsi daya, yang mempengaruhi rentang kendaraan listrik. Mengambil PTC 2kW sebagai contoh, bekerja dengan daya penuh selama satu jam mengkonsumsi 2kWh listrik. Jika sebuah mobil menempuh 100 kilometer dan mengkonsumsi 15kWh, 2kWh akan kehilangan 13 kilometer dari jarak mengemudi. Banyak pemilik mobil utara mengeluh bahwa berbagai kendaraan listrik telah terlalu menyusut, sebagian karena konsumsi daya pemanasan PTC. Selain itu, dalam cuaca dingin di musim dingin, aktivitas material dalam baterai daya berkurang, efisiensi pembuangan tidak tinggi, dan jarak tempuh akan didiskontokan.
Perbedaan antara pemanasan PTC dan pemanasan pompa panas untuk AC kendaraan energi baru adalah bahwa: pemanasan PTC = pembuatan panas, pemanasan pompa panas = menangani panas.
