Sistem Pengereman Anti-lock (ABS)
ABS adalah teknologi yang ditingkatkan berdasarkan perangkat rem konvensional, dan merupakan sejenis sistem kontrol keselamatan mobil dengan keunggulan anti-selip dan anti-lock. Rem anti-lock pada dasarnya adalah jenis rem biasa yang disempurnakan atau ditingkatkan.
Sistem pengereman anti-lock dirancang untuk mencegah penguncian rem dan selip roda saat pengereman sulit dilakukan atau pada permukaan basah atau licin, yang menambah tingkat keselamatan berkendara sehari-hari dengan mencegah kendaraan tergelincir secara berbahaya dan memungkinkan pengemudi mempertahankan kendali kemudi. ketika mencoba untuk berhenti. ABS tidak hanya memiliki fungsi pengereman seperti sistem pengereman biasa, tetapi juga dapat mencegah penguncian roda, sehingga mobil tetap dapat berbelok dalam keadaan pengereman, menjamin kestabilan arah pengereman mobil, dan mencegah tontonan dan penyimpangan, merupakan hal yang paling penting. perangkat pengereman canggih pada mobil dengan efek pengereman terbaik.
Sistem pengereman anti lock bertujuan untuk mencegah terjadinya penguncian roda pada proses pengereman yang dapat menyebabkan: gaya pengereman jalan berkurang dan efisiensi pengereman menurun; Mengurangi masa pakai ban, ketika mobil mengerem kunci roda depan, mobil akan kehilangan kemampuan kemudi, gaya samping berkurang ketika roda belakang terkunci, kestabilan arah rem berkurang, yang akan menyebabkan mobil untuk berbelok tajam dan membuang ekor atau tergelincir ke samping. Dampak sistem pengereman anti-lock terhadap performa kendaraan terutama diwujudkan dalam pengurangan jarak pengereman, menjaga kemampuan kemudi, meningkatkan stabilitas arah berkendara dan mengurangi keausan ban. Dalam keadaan darurat, pengemudi hanya perlu menekan pedal rem sekuat tenaga dan tidak melepasnya, dan sisanya ditangani oleh ABS, sehingga pengemudi dapat berkonsentrasi menghadapi keadaan darurat dan menjamin keselamatan. mobil.
Singkatan dari sistem pengereman anti-lock adalah ABS, dan nama lengkap bahasa Inggrisnya adalah anti-lock Brakingsystem, atau Anti-skidBrakingSystem. Pertama-tama, "tahan" mengacu pada bantalan rem (atau sepatu) dan cakram rem (drum rem) tanpa gesekan geser relatif, pasangan gesekan panas gesekan saat pengereman, energi kinetik mobil menjadi panas, dan akhirnya membiarkan mobil berhenti. atau memperlambat; Kedua, kunci roda sebenarnya mengacu pada mobil dalam keadaan pengereman darurat, roda dalam keadaan diam sepenuhnya dan tidak berputar, mengacu pada mobil dalam proses pengereman satu kali, ban tidak lagi berputar, ketika mobil direm, mobil akan memberikan gaya pada roda yang memungkinkannya berhenti, sehingga roda tidak dapat terus berputar, namun roda mempunyai inersia tertentu, setelah roda berhenti berputar, ia akan terus meluncur ke depan agak jauh sebelum akhirnya sampai pada berhenti total. Jika roda depan dan belakang mobil tidak berada pada satu garis lurus, maka karena adanya inersia maka roda depan dan belakang akan meluncur ke arah depannya masing-masing. Berdasarkan pengujian pengereman batas ban, ban tidak dapat memberikan cengkeraman samping saat pengereman linier jenuh, dan kendaraan akan sulit menyelesaikan pengendalian samping apa pun. Dengan cara ini, roda depan dan belakang akan berjalan ke dua arah yang berbeda dan kendaraan akan mengalami yaw (berputar) yang tidak terkendali, dan mobil akan membuang ekornya. Dalam hal ini setir mobil tidak berpengaruh apa-apa, mobil akan kehilangan kendali sama sekali, jika keadaannya sangat serius kemungkinan besar mobil akan terguling sehingga menimbulkan kecelakaan lalu lintas dan bahaya lainnya.
Jika rem terkunci sepenuhnya, konversi energi ini hanya bergantung pada gesekan antara ban dan tanah. Gesekan dibagi menjadi dua macam: gesekan gelinding dan gesekan geser, koefisien gesekan tergantung pada pengaruh kelembaban kering jalan, ketika roda rem dan gesekan tanah akan meningkat secara bertahap, besar hingga titik kritis setelah itu akan berubah dari gesekan menggelinding ke gesekan geser . Gaya gesek geser akan berkurang secara bertahap, sehingga ABS menggunakan prinsip kurva gesekan ini untuk menetapkan gaya gesek roda pada puncak tersebut, sehingga dapat mengurangi jarak pengereman. Gesekan yang parah membuat karet ban bersuhu tinggi, pencairan lokal pada permukaan kontak, memperpendek jarak pengereman, namun selip ke samping akan mempercepat keausan.
Anti-lock Braking System (ABS) merupakan salah satu isi penelitian pengendalian dinamika longitudinal kendaraan. Pengereman anti-lock, seperti namanya, adalah mencegah mobil melakukan pengereman satu kali dengan menggunakan pengereman intermiten. Hal ini mengacu pada penyesuaian otomatis torsi pengereman (gaya pengereman roda) yang bekerja pada roda selama proses pengereman untuk mencegah roda terkunci ketika torsi pengereman besar; Pada saat yang sama, sistem ABS modern dapat menentukan tingkat selip roda secara real time, dan menjaga tingkat selip roda pada rem mendekati nilai optimal. Oleh karena itu, ketika sistem ABS bekerja, pengemudi tidak akan kehilangan kendali atas kemudi kendaraan akibat adanya kuncian roda depan, dan jarak pengereman mobil akan lebih kecil dari pada kuncian roda, sehingga tercapai efisiensi pengereman yang terbaik. dan mengurangi kekuatan tumbukan ketika kecelakaan terjadi.
