Sistem Pengereman Anti-Lock (ABS)
ABS merupakan teknologi yang disempurnakan berdasarkan perangkat rem konvensional, dan merupakan jenis sistem kontrol keselamatan mobil dengan keunggulan antiselip dan anti-lock. Rem anti-lock pada dasarnya merupakan jenis rem biasa yang disempurnakan atau ditingkatkan.
Sistem pengereman anti-lock dirancang untuk mencegah rem terkunci dan selip roda saat pengereman sulit atau pada permukaan basah atau licin, yang menambah jangkauan keselamatan yang signifikan untuk berkendara sehari-hari dengan mencegah kendaraan tergelincir secara berbahaya dan memungkinkan pengemudi mempertahankan kendali kemudi saat mencoba berhenti. ABS tidak hanya memiliki fungsi pengereman sistem pengereman biasa, tetapi juga dapat mencegah penguncian roda, sehingga mobil masih dapat berbelok saat pengereman, memastikan stabilitas arah pengereman mobil, dan mencegah gerakan menyamping dan penyimpangan, merupakan perangkat pengereman paling canggih pada mobil dengan efek pengereman terbaik.
Sistem pengereman anti-lock adalah untuk mencegah roda terkunci dalam proses pengereman, yang dapat menyebabkan: gaya pengereman jalan berkurang dan efisiensi pengereman berkurang; Mengurangi masa pakai ban, saat mobil mengerem roda depan terkunci, mobil akan kehilangan kemampuan kemudi, gaya samping berkurang saat roda belakang terkunci, stabilitas arah rem berkurang, yang akan menyebabkan mobil berbelok tajam dan melempar ekor atau selip samping. Dampak sistem pengereman anti-lock pada kinerja kendaraan terutama diwujudkan dalam mengurangi jarak pengereman, menjaga kemampuan kemudi, meningkatkan stabilitas arah mengemudi dan mengurangi keausan ban. Jika terjadi keadaan darurat, pengemudi hanya perlu menekan pedal rem sekuat mungkin dan tidak melepaskannya, dan hal-hal lain ditangani oleh ABS, sehingga pengemudi dapat berkonsentrasi untuk menangani keadaan darurat dan memastikan keselamatan mobil.
Singkatan dari sistem pengereman anti-lock adalah ABS, dan nama lengkapnya dalam bahasa Inggris adalah anti-lock Brakingsystem, atau Anti-skidBrakingSystem. Pertama-tama, "hold" mengacu pada bantalan rem (atau sepatu) dan cakram rem (drum rem) tanpa gesekan geser relatif, gesekan pasangan gesekan memanas saat pengereman, energi kinetik mobil menjadi panas, dan akhirnya membiarkan mobil berhenti atau melambat; Kedua, penguncian roda sebenarnya mengacu pada mobil dalam pengereman darurat, roda benar-benar diam dan tidak berputar, mengacu pada mobil dalam proses pengereman sekali, ban tidak lagi berputar, saat mobil mengerem, mobil akan memberikan gaya pada roda yang memungkinkannya berhenti, sehingga roda tidak dapat terus berputar, tetapi roda memiliki inersia tertentu, setelah roda berhenti berputar, ia akan terus meluncur ke depan untuk beberapa jarak sebelum akhirnya berhenti total. Jika roda depan dan belakang mobil tidak berada dalam garis lurus yang sama, karena inersia, roda depan dan belakang akan meluncur ke arah depan masing-masing. Menurut pengujian pengereman batas ban, ban tidak dapat memberikan cengkeraman samping saat pengereman linier jenuh, dan kendaraan akan sulit menyelesaikan kontrol samping apa pun. Dengan cara ini, roda depan dan belakang akan berjalan dalam dua arah yang berbeda dan kendaraan akan memiliki yaw (putaran) yang tidak terkendali, dan mobil akan melemparkan ekornya. Dalam hal ini, roda kemudi mobil tidak memiliki efek apa pun, mobil akan benar-benar kehilangan kendali, jika situasinya sangat serius, kemungkinan besar akan membalikkan mobil, menyebabkan kecelakaan lalu lintas dan bahaya lainnya.
Jika rem terkunci sepenuhnya, konversi energi ini hanya dapat bergantung pada gesekan antara ban dan tanah. Gesekan dibagi menjadi dua jenis: gesekan bergulir dan gesekan geser, koefisien gesekan tergantung pada pengaruh kelembaban jalan kering, ketika roda rem dan gesekan tanah akan meningkat secara bertahap, besar ke titik kritis setelah itu akan berubah dari gesekan bergulir menjadi geser. Gaya gesekan geser secara bertahap akan berkurang, jadi ABS adalah menggunakan prinsip kurva gesekan ini untuk memperbaiki gaya gesekan roda pada puncak ini, sehingga dapat mengurangi jarak pengereman. Gesekan yang parah membuat karet ban bersuhu tinggi, pencairan lokal permukaan kontak, memperpendek jarak pengereman, tetapi selip samping akan mempercepat keausan.
Sistem Pengereman Anti-lock (ABS) merupakan salah satu isi penelitian pengendalian dinamika longitudinal kendaraan. Pengereman anti-lock, sesuai dengan namanya, adalah untuk mencegah mobil melakukan pengereman sekali, dengan menggunakan pengereman terputus-putus. Ini mengacu pada penyesuaian otomatis torsi pengereman (gaya pengereman roda) yang bekerja pada roda selama proses pengereman untuk mencegah roda terkunci saat torsi pengereman besar; Pada saat yang sama, sistem ABS modern dapat menentukan laju selip roda secara real time, dan menjaga laju selip roda di rem mendekati nilai optimal. Oleh karena itu, ketika sistem ABS bekerja, pengemudi tidak akan kehilangan kendali atas kemudi kendaraan karena penguncian roda depan, dan jarak pengereman mobil akan lebih kecil dari penguncian roda, sehingga mencapai efisiensi pengereman terbaik dan mengurangi gaya benturan saat terjadi kecelakaan.
