Sistem Pengereman Anti-Kunci (ABS)
ABS adalah teknologi yang lebih baik berdasarkan perangkat rem konvensional, dan ini adalah semacam sistem kontrol keselamatan mobil dengan keunggulan anti-selip dan anti-kunci. Rem anti-lock pada dasarnya adalah jenis rem biasa yang ditingkatkan atau ditingkatkan.
Sistem pengereman anti-lock dirancang untuk mencegah penguncian rem dan selip roda saat pengereman sulit atau pada permukaan basah atau licin, yang menambah berbagai keamanan untuk mengemudi sehari-hari dengan mencegah kendaraan meluncur berbahaya dan memungkinkan pengemudi mempertahankan kontrol kemudi saat mencoba berhenti. ABS tidak hanya memiliki fungsi pengereman dari sistem pengereman biasa, tetapi juga dapat mencegah kunci roda, sehingga mobil masih dapat berputar di bawah keadaan pengereman, memastikan stabilitas arah pengereman mobil, dan mencegah tontonan dan penyimpangan, adalah perangkat pengereman yang paling canggih pada mobil dengan efek pengereman terbaik.
Sistem pengereman anti-lock adalah untuk mencegah roda terkunci dalam proses pengereman, yang dapat menyebabkan: gaya pengereman jalan berkurang dan efisiensi pengereman berkurang; Kurangi masa pakai ban, ketika mobil rem kunci roda depan, mobil akan kehilangan kemampuan kemudi, gaya samping berkurang ketika kunci roda belakang, stabilitas arah rem berkurang, yang akan menyebabkan mobil berputar dengan tajam dan melemparkan ekor atau sidelip. Dampak sistem pengereman anti-kunci pada kinerja kendaraan terutama dimanifestasikan dalam mengurangi jarak pengereman, menjaga kemampuan kemudi, meningkatkan stabilitas arah mengemudi dan mengurangi keausan ban. Dalam hal keadaan darurat, pengemudi hanya perlu menekan pedal rem sekulit mungkin dan tidak melepaskannya, dan hal -hal lain ditangani oleh perut, sehingga pengemudi dapat berkonsentrasi untuk menangani keadaan darurat dan memastikan keamanan mobil.
Singkatan dari sistem pengereman anti-lock adalah ABS, dan nama lengkap bahasa Inggris adalah sistem brakings-lock, atau sistem anti-skidbrakings. Pertama -tama, "tahan" mengacu pada bantalan rem (atau sepatu) dan cakram rem (drum rem) tanpa gesekan geser relatif, gesekan gesekan gesekan saat pengereman, energi kinetik mobil menjadi panas, dan akhirnya membiarkan mobil berhenti atau melambat; Secondly, the wheel lock actually refers to the car in the emergency braking, the wheel is completely stationary and does not rotate, it refers to the car in the braking process once, the tire is no longer rotating, when the car brakes, the car will give the wheel a force that enables it to stop, so that the wheel can not continue to rotate, but the wheel has a certain inertia, after the wheel has stopped rotating, It will continue to slide forward for some distance before finally coming to a complete berhenti. Jika roda depan dan belakang mobil tidak berada di garis lurus yang sama, karena inersia, roda depan dan belakang akan meluncur ke arah depan masing -masing. Menurut uji pengereman batas ban, ban tidak dapat memberikan pegangan samping ketika pengereman linier jenuh, dan kendaraan akan sulit untuk menyelesaikan kontrol samping apa pun. Dengan cara ini, roda depan dan belakang akan berjalan dalam dua arah yang berbeda dan kendaraan akan memiliki yaw (putaran) yang tidak terkendali, dan mobil akan melempar ekornya. Dalam hal ini, roda kemudi mobil tidak memiliki efek, mobil akan benar -benar kehilangan kendali, jika situasinya sangat serius, kemungkinan akan membatalkan mobil, menyebabkan kecelakaan lalu lintas dan bahaya lainnya.
Jika rem sepenuhnya terkunci, konversi energi ini hanya dapat tergantung pada gesekan antara ban dan tanah. Gesekan dibagi menjadi dua jenis: gesekan gesekan dan gesekan geser, koefisien gesekan tergantung pada pengaruh kelembaban kering jalan, ketika roda rem dan gesekan tanah secara bertahap akan meningkat, besar ke titik kritis setelah akan berubah dari bergulir ke gesekan geser. Gaya gesekan geser secara bertahap akan berkurang, jadi ABS adalah menggunakan prinsip kurva gesekan ini untuk memperbaiki gaya gesekan roda pada puncak ini, sehingga dapat mengurangi jarak pengereman. Gesekan parah membuat karet ban suhu tinggi, pencairan lokal dari permukaan kontak, memperpendek jarak pengereman, tetapi sidelip akan mempercepat keausan.
Anti-Lock Braking System (ABS) adalah salah satu konten penelitian dari kontrol dinamika longitudinal kendaraan. Pengereman anti-lock, seperti namanya, adalah untuk mencegah mobil dari pengereman sekali, menggunakan pengereman yang terputus-putus. Ini mengacu pada penyesuaian otomatis torsi pengereman (gaya pengereman roda) yang bekerja pada roda selama proses pengereman untuk mencegah roda mengunci ketika torsi pengereman besar; Pada saat yang sama, sistem ABS modern dapat menentukan laju slip roda secara real time, dan menjaga laju slip roda di rem dekat nilai optimal. Oleh karena itu, ketika sistem ABS bekerja, pengemudi tidak akan kehilangan kendali atas kemudi kendaraan karena kunci roda depan, dan jarak pengereman mobil akan lebih kecil dari kunci roda, untuk mencapai efisiensi pengereman terbaik dan mengurangi kekuatan dampak ketika kecelakaan terjadi.
