Sistem Pengereman Anti-Kunci (ABS)
ABS adalah teknologi yang disempurnakan berdasarkan perangkat rem konvensional, dan merupakan jenis sistem kontrol keselamatan otomotif dengan keunggulan anti-selip dan anti-penguncian. Rem anti-penguncian pada dasarnya adalah jenis rem biasa yang ditingkatkan atau diperbaiki.
Sistem pengereman anti-lock (ABS) dirancang untuk mencegah penguncian rem dan selip roda saat pengereman sulit atau di permukaan basah atau licin, yang menambah jangkauan keselamatan yang signifikan pada berkendara sehari-hari dengan mencegah kendaraan tergelincir secara berbahaya dan memungkinkan pengemudi untuk mempertahankan kendali kemudi saat mencoba berhenti. ABS tidak hanya memiliki fungsi pengereman dari sistem pengereman biasa, tetapi juga dapat mencegah penguncian roda, sehingga mobil masih dapat berbelok dalam keadaan pengereman, memastikan stabilitas arah pengereman mobil, dan mencegah selip samping dan penyimpangan, merupakan perangkat pengereman tercanggih pada mobil dengan efek pengereman terbaik.
Sistem pengereman anti-lock (ABS) berfungsi untuk mencegah roda terkunci saat pengereman, yang dapat menyebabkan: penurunan daya pengereman dan efisiensi pengereman; mengurangi umur pakai ban; ketika roda depan terkunci saat pengereman, mobil akan kehilangan kemampuan kemudi; gaya samping berkurang; ketika roda belakang terkunci, stabilitas arah pengereman berkurang, yang akan menyebabkan mobil berbelok tajam dan kehilangan kendali atau tergelincir. Dampak sistem pengereman anti-lock pada performa kendaraan terutama terlihat pada pengurangan jarak pengereman, mempertahankan kemampuan kemudi, meningkatkan stabilitas arah mengemudi, dan mengurangi keausan ban. Dalam keadaan darurat, pengemudi hanya perlu menekan pedal rem sekuat mungkin dan tidak melepaskannya, dan hal-hal lain akan ditangani oleh ABS, sehingga pengemudi dapat berkonsentrasi pada penanganan keadaan darurat dan memastikan keselamatan mobil.
Singkatan dari anti-lock braking system adalah ABS, dan nama lengkapnya dalam bahasa Inggris adalah anti-lock Brakingsystem, atau Anti-skidBrakingSystem. Pertama-tama, "hold" mengacu pada bantalan rem (atau sepatu rem) dan cakram rem (tromol rem) tanpa gesekan geser relatif, pasangan gesekan tersebut menghasilkan panas saat pengereman, energi kinetik mobil diubah menjadi panas, dan akhirnya membuat mobil berhenti atau melambat; Kedua, wheel lock sebenarnya mengacu pada mobil saat pengereman darurat, roda benar-benar diam dan tidak berputar, ini mengacu pada mobil dalam proses pengereman, ban tidak lagi berputar, ketika mobil mengerem, mobil akan memberikan gaya pada roda yang memungkinkannya berhenti, sehingga roda tidak dapat terus berputar, tetapi roda memiliki inersia tertentu, setelah roda berhenti berputar, ia akan terus meluncur ke depan untuk jarak tertentu sebelum akhirnya berhenti total. Jika roda depan dan belakang mobil tidak berada dalam garis lurus yang sama, karena inersia, roda depan dan belakang akan meluncur ke arah depan masing-masing. Menurut uji batas pengereman ban, ban tidak dapat memberikan cengkeraman samping ketika pengereman linier mencapai titik jenuh, dan kendaraan akan sulit untuk melakukan kontrol samping. Dengan cara ini, roda depan dan belakang akan berputar ke dua arah yang berbeda dan kendaraan akan mengalami yaw (putaran) yang tidak terkendali, dan mobil akan kehilangan kendali bagian belakangnya. Dalam kasus ini, kemudi mobil tidak akan berpengaruh, mobil akan benar-benar kehilangan kendali, jika situasinya sangat serius, kemungkinan besar akan terbalik, menyebabkan kecelakaan lalu lintas dan bahaya lainnya.
Jika rem terkunci sepenuhnya, konversi energi ini hanya dapat bergantung pada gesekan antara ban dan tanah. Gesekan dibagi menjadi dua jenis: gesekan gelinding dan gesekan geser, koefisien gesekan bergantung pada pengaruh kelembapan dan kekeringan jalan. Ketika roda rem dan gesekan antara ban dan tanah akan meningkat secara bertahap, hingga mencapai titik kritis, kemudian akan berubah dari gesekan gelinding menjadi gesekan geser. Gaya gesekan geser akan berkurang secara bertahap, sehingga ABS menggunakan prinsip kurva gesekan ini untuk menstabilkan gaya gesekan roda pada puncaknya, sehingga mengurangi jarak pengereman. Gesekan yang parah membuat karet ban menjadi suhu tinggi, terjadi pencairan lokal pada permukaan kontak, memperpendek jarak pengereman, tetapi selip samping akan mempercepat keausan.
Sistem Pengereman Anti-Kunci (ABS) adalah salah satu bidang penelitian dalam pengendalian dinamika longitudinal kendaraan. Pengereman anti-kunci, seperti namanya, bertujuan untuk mencegah mobil mengerem secara terus-menerus, dengan menggunakan pengereman intermiten. Ini mengacu pada penyesuaian otomatis torsi pengereman (gaya pengereman roda) yang bekerja pada roda selama proses pengereman untuk mencegah roda terkunci ketika torsi pengereman besar; Pada saat yang sama, sistem ABS modern dapat menentukan tingkat selip roda secara real-time, dan menjaga tingkat selip roda saat pengereman mendekati nilai optimal. Oleh karena itu, ketika sistem ABS bekerja, pengemudi tidak akan kehilangan kendali kemudi kendaraan karena roda depan terkunci, dan jarak pengereman mobil akan lebih kecil daripada jarak penguncian roda, sehingga mencapai efisiensi pengereman terbaik dan mengurangi gaya benturan saat terjadi kecelakaan.
