Terdiri dari apa rakitan peredam kejut?
Rakitan peredam kejut merupakan sistem kompleks yang terdiri dari beberapa komponen, meliputi peredam kejut, bantalan pegas bawah, jaket debu, pegas, bantalan kejut, bantalan pegas atas, dudukan pegas, bantalan, lem atas, dan mur. Sistem rakitan ini dapat dibagi menjadi empat bagian depan kiri, depan kanan, belakang kiri, belakang kanan, masing-masing bagian peredam kejut di bagian bawah lug (terhubung ke cakram rem) posisinya berbeda, oleh karena itu, dalam pemilihan rakitan peredam kejut, harus diketahui dengan jelas bagian rakitan yang mana.
Untuk penggantian shock absorber, penggantian shock absorber independen memerlukan peralatan dan teknisi profesional, yang rumit dan berbahaya. Sebaliknya, penggantian rakitan shock absorber jauh lebih sederhana dan dapat dilakukan dengan mudah hanya dengan memutar beberapa sekrup.
Dari segi harga, penggantian komponen kit peredam kejut lebih mahal. Karena rakitan peredam kejut berisi semua komponen sistem peredam kejut, harganya lebih ekonomis daripada mengganti setiap komponen secara terpisah.
Selain itu, terdapat perbedaan fungsi antara peredam kejut dan rakitan peredam kejut. Peredam kejut yang terpisah terutama memainkan peran penyerapan kejut, dan rakitan peredam kejut juga memainkan peran penting dalam sistem suspensi.
Mengapa peredam kejut dan pegas suspensi depan mobil disatukan? Suspensi belakang terpisah?
Beberapa waktu lalu, kami telah membahas kelebihan dan kekurangan berbagai suspensi mobil, teman-teman pemilik juga sangat menyukainya, dan kemudian teman-teman pecinta mobil menemukan bahwa beberapa suspensi dari suspensi silinder kejut dan pegas disatukan, beberapa dipisahkan, ini sebabnya? Mana yang lebih baik? Hari ini kita akan membahasnya.
Apa keuntungan memisahkan pegas silinder?
Beberapa peredam kejut dan pegas digunakan dalam desain satu bagian, yaitu pegas ditempatkan di bagian luar peredam kejut, dan ada beberapa jenis yang terpisah. Apa manfaatnya? Keuntungan dari satu bagian adalah dapat menghemat ruang, dan peredam kejut serta pegas berada dalam arah gerakan yang sama, yang dapat meningkatkan kekakuan penyangga; Namun, kerugiannya adalah tidak dapat disetel secara terpisah sesuai dengan bodi. Jenis yang terpisah dapat menyetel peredam kejut secara terpisah, menyetelnya secara independen sesuai dengan posisi model yang berbeda dan hukum pergerakan kendaraan, dan mengendalikan sikap bodi dengan lebih akurat.
Mengapa suspensi belakang sering terpisah?
Hal ini tidak terlepas dari dua karakteristik suspensi di atas, bagian depan mobil umum lebih berat, dukungan dan persyaratan ruang lebih tinggi; Bagian belakang bodi relatif besar, dan gulungan samping belakang relatif besar saat berbelok, dan kontrol sikap belakang bodi secara langsung menentukan kenyamanan mobil, itulah sebabnya mudah mabuk perjalanan di barisan belakang, sehingga suspensi belakang perlu disesuaikan lebih hati-hati.
Cara menilai apakah peredam kejut rusak Peredam kejut merupakan konfigurasi yang sangat diperlukan pada kendaraan kita, dan fungsinya terutama digunakan untuk menghambat gerakan bolak-balik dan benturan dari jalan saat pegas memantul setelah menyerap guncangan. Saat melewati permukaan jalan yang tidak rata, meskipun pegas peredam kejut dapat menyaring getaran jalan, pegas itu sendiri akan memberikan guncangan, dan peredam kejut berfungsi untuk menghambat gerakan bolak-balik pegas. Sebagai komponen penting dari kendaraan, jika peredam kejut terjatuh, tidak akan memberikan sedikit benturan pada tumpuan bodi, tetapi tanpa peredam kejut, tidak akan dapat lepas dari pantulan pegas, perasaan yang paling kentara adalah bahwa stabilitas kendaraan buruk, dan setelah melewati permukaan jalan yang berlubang atau bergelombang, kendaraan akan mengalami guncangan yang signifikan, dan saat melewati permukaan jalan yang tidak beraspal, kendaraan akan mengalami pantulan yang serius. Saat berbelok, hal itu juga akan menyebabkan kurangnya cengkeraman ban akibat getaran pegas, sehingga akan ada bahaya tertentu saat kita berkendara, oleh karena itu perlu untuk memeriksa peredam kejut kita selama perawatan. Jadi bagaimana cara menilai peredam kejut?
1, keras menekan bagian depan atau belakang, lalu lepaskan kuda, jika kendaraan hanya memiliki 1-2 pantulan, ini menunjukkan bahwa peredam kejut bekerja dengan baik;
2, mobil perlahan dan kemudian pengereman darurat, jika uap lebih intens, menunjukkan bahwa ada masalah dengan peredam kejut;
3. Jika kendaraan terguncang 3-4 kali saat melewati polisi tidur, berarti ada masalah pada shock absorber;
4. Amati apakah ada kebocoran oli di luar peredam kejut;
5, mengemudi pada kondisi jalan yang baik, mendengar peredam kejut memiliki suara yang berbeda, mungkin ada masalah. Apakah peredam kejut harus diganti berpasangan? Untuk memisahkan situasi, jika ada kebocoran oli akar atau suara abnormal, dan kita biasanya mengendarai kondisi jalan baik, jumlah kilometer mobil tidak terlalu, situasi ini hanya perlu mengganti akar, tidak perlu mengganti dua akar. Jika kondisi jalan tidak terlalu banyak setiap hari, sering menjalankan beberapa jalan yang tidak beraspal, jumlah kilometer mobil juga dibandingkan, situasi ini adalah akar paling kiri dan kanan pada saat yang sama untuk diganti. Karena kerusakan peredam kejut banyak berhubungan dengan kondisi jalan kita yang biasa, jika Anda sering berjalan di jalan yang tidak beraspal, redaman kinerja peredam kejut akan dibandingkan. Perbedaan kekerasan antara kedua sisi akar besar, dan sisi keras dan lunak, yang akan memengaruhi stabilitas kendaraan. Umur pakai peredam kejut umumnya dibandingkan, dan situasi normal tidak bermasalah dengan 5-6 tahun atau 8-100.000 kilometer. Selain itu, jika Anda mengganti peredam kejut, Anda perlu melakukan pemosisian keempat roda.
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkannyaproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
