Rakitan peredam kejut terdiri dari apa?
Rakitan peredam kejut adalah sistem kompleks yang terdiri dari beberapa komponen, termasuk peredam kejut, bantalan pegas bawah, jaket debu, pegas, bantalan kejut, bantalan pegas atas, dudukan pegas, bantalan, lem atas, dan mur. Sistem perakitan ini dapat dibagi menjadi empat bagian depan kiri, depan kanan, kiri belakang, kanan belakang, masing-masing bagian peredam kejut di bagian bawah lug (terhubung ke cakram rem) posisinya berbeda-beda, oleh karena itu dalam pemilihan rakitan peredam kejut, harus mengetahui dengan jelas bagian mana dari rakitan tersebut.
Untuk penggantian peredam kejut, penggantian peredam kejut independen memerlukan peralatan dan teknisi profesional yang rumit dan berbahaya. Sebaliknya, mengganti rakitan peredam kejut jauh lebih sederhana dan dapat dilakukan dengan mudah hanya dengan memutar beberapa sekrup.
Dari segi harga, penggantian masing-masing bagian kit peredam kejut lebih mahal. Karena rakitan shockbreaker berisi seluruh komponen sistem shockbreker, sehingga harganya lebih ekonomis dibandingkan mengganti masing-masing komponen secara terpisah.
Selain itu, terdapat perbedaan fungsi antara shockbreaker dan rakitan shockbreaker. Peredam kejut terpisah terutama memainkan peran peredam kejut, dan rakitan peredam kejut juga memainkan peran penting dalam sistem suspensi.
Mengapa peredam kejut dan pegas suspensi depan mobil dipasang bersamaan? Suspensi belakangnya terpisah?
Beberapa waktu yang lalu, kami mengatakan kelebihan dan kekurangan berbagai suspensi mobil, teman-teman pemilik juga sangat menyukainya, dan kemudian teman-teman mobil yang cermat menemukan bahwa beberapa suspensi suspensi silinder kejut dan pegas dipasang bersamaan , ada yang terpisah, ini alasannya? Mana yang lebih baik? Hari ini kita akan membicarakannya.
Apa keuntungan memisahkan pegas silinder?
Beberapa peredam kejut dan pegas digunakan dalam desain one-piece, yaitu pegas ditempatkan di bagian luar peredam kejut, dan ada tipe tersendiri. Apa manfaat keduanya? Keuntungan dari one-piece adalah dapat menghemat ruang, dan peredam kejut serta pegas berada pada arah gerakan yang sama, yang dapat meningkatkan kekakuan penyangga; Namun kekurangannya adalah tidak bisa diatur terpisah sesuai bodi. Tipe terpisah dapat mengatur peredam kejut secara terpisah, menyesuaikannya secara independen sesuai dengan posisi model yang berbeda dan hukum pergerakan kendaraan, dan mengontrol sikap tubuh dengan lebih akurat.
Mengapa suspensi belakang sering lepas?
Hal ini tidak terlepas dari kedua karakteristik suspensi di atas, bagian depan mobil secara umum lebih berat, kebutuhan penyangga dan ruang lebih tinggi; Bodi bagian belakang relatif besar, dan roll samping belakang relatif besar saat berbelok, serta pengatur sikap bodi belakang secara langsung menentukan kenyamanan mobil, sehingga mudah mabuk perjalanan di barisan belakang. , sehingga suspensi belakang perlu disetel lebih hati-hati.
Bagaimana menilai apakah peredam kejut rusak Peredam kejut merupakan konfigurasi yang sangat diperlukan pada kendaraan kita, dan fungsinya terutama digunakan untuk menghambat gerakan bolak-balik dan benturan dari jalan ketika pegas memantul setelah menyerap guncangan. Saat melewati permukaan jalan yang tidak rata, meskipun pegas peredam kejut dapat menyaring getaran jalan, namun pegas itu sendiri akan memberikan guncangan, dan peredam kejut berfungsi untuk menghambat gerakan bolak-balik pegas. Bagian penting pada kendaraan, jika shockbreaker terjatuh tidak akan berdampak sedikit pada penyangga bodi, namun tanpa shockbreaker tidak akan bisa lepas dari pantulan pegas, kesan yang paling kentara adalah kestabilan. kondisi kendaraan buruk, dan setelah terjadi benturan cepat atau permukaan jalan berlubang, kendaraan akan mengalami guncangan yang cukup parah, dan ketika melewati permukaan jalan yang tidak beraspal, akan terjadi pantulan yang parah. Pada saat berbelok di tikungan juga akan menyebabkan berkurangnya daya cengkeram ban akibat getaran pegas, sehingga akan menimbulkan bahaya tertentu pada saat kita berkendara, sehingga perlu dilakukan pengecekan shock breaker kita pada saat perawatan. Lalu bagaimana cara menilai shockbreaker?
1, tekan keras bagian depan atau belakang, lalu lepaskan kudanya, jika kendaraan hanya memantul 1-2, itu menandakan peredam kejut berfungsi dengan baik;
2, mobil perlahan dan kemudian pengereman darurat, jika uapnya lebih kuat, menunjukkan bahwa ada masalah dengan peredam kejut;
3. Jika kendaraan terpental 3-4 kali saat melewati polisi tidur, berarti ada masalah pada shockbreaker;
4. Amati apakah ada kebocoran oli di luar shock absorber;
5, berkendara di kondisi jalan yang baik, mendengar suara peredam kejut berbeda, mungkin ada masalah. Apakah shockbreaker harus diganti berpasangan? Untuk memisahkan keadaan jika ada kebocoran oli akar atau suara tidak normal, dan biasanya kita berkendara kondisi jalan baik, jumlah kilometer mobil tidak terlalu, keadaan ini hanya perlu mengganti akar, tidak perlu ganti. dua akar. Jika kondisi jalan setiap hari tidak terlalu banyak, seringkali melewati beberapa jalan yang tidak beraspal, jumlah kilometer mobil juga dibandingkan, keadaan ini merupakan akar paling kiri dan kanan sekaligus melakukan penggantian. Karena rusaknya shockbreaker sangat berkaitan dengan kondisi jalan biasa, maka jika sering berjalan di jalan tidak beraspal maka akan dibandingkan dengan redaman kinerja shockbreaker tersebut. Perbedaan kekerasan antara kedua sisi akar yang besar, sisi keras dan sisi lunak akan mempengaruhi kestabilan kendaraan. Umur peredam kejut secara umum dibandingkan, dan keadaan normal tidak ada masalah dengan 5-6 tahun atau 8-100.000 kilometer. Selain itu, jika mengganti shock breker, perlu dilakukan positioning empat roda.
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
