Koil pengapian.
Dengan berkembangnya mesin bensin mobil ke arah kecepatan tinggi, rasio kompresi tinggi, tenaga tinggi, konsumsi bahan bakar rendah dan emisi rendah, perangkat pengapian tradisional tidak mampu memenuhi kebutuhan penggunaan. Komponen inti dari perangkat pengapian adalah koil pengapian dan perangkat switching, meningkatkan energi koil pengapian, busi dapat menghasilkan energi percikan yang cukup, yang merupakan kondisi dasar perangkat pengapian untuk beradaptasi dengan pengoperasian mesin modern. .
prinsip
Biasanya terdapat dua set kumparan di dalam kumparan pengapian, kumparan primer dan kumparan sekunder. Kumparan primer menggunakan kawat berenamel yang lebih tebal, biasanya kawat berenamel sekitar 0,5-1 mm sekitar 200-500 putaran; Kumparan sekunder menggunakan kawat berenamel yang lebih tipis, biasanya kawat berenamel sekitar 0,1 mm dengan putaran 15.000-25.000 putaran. Salah satu ujung kumparan primer dihubungkan dengan catu daya tegangan rendah (+) pada kendaraan, dan ujung lainnya dihubungkan dengan alat saklar (breaker). Salah satu ujung kumparan sekunder dihubungkan dengan kumparan primer, dan ujung lainnya dihubungkan dengan ujung keluaran saluran tegangan tinggi untuk menghasilkan keluaran tegangan tinggi.
Alasan mengapa kumparan pengapian dapat mengubah tegangan rendah menjadi tegangan tinggi pada mobil adalah karena bentuknya yang sama dengan trafo biasa, dan kumparan primer memiliki rasio putaran yang lebih besar dibandingkan kumparan sekunder. Namun cara kerja koil pengapian berbeda dengan trafo biasa, frekuensi kerja trafo biasa tetap 50Hz disebut juga trafo frekuensi daya, dan koil pengapian berbentuk kerja pulsa, dapat dikatakan sebagai trafo pulsa, itu sesuai dengan kecepatan mesin yang berbeda pada frekuensi penyimpanan dan pelepasan energi berulang yang berbeda.
Ketika kumparan primer dinyalakan, medan magnet yang kuat dihasilkan di sekitarnya seiring dengan meningkatnya arus, dan energi medan magnet disimpan dalam inti besi. Ketika perangkat switching memutus rangkaian kumparan primer, medan magnet kumparan primer meluruh dengan cepat, dan kumparan sekunder merasakan tegangan tinggi. Semakin cepat medan magnet kumparan primer hilang maka arus pada saat pemutusan arus semakin besar, dan semakin besar perbandingan putaran kedua kumparan maka semakin tinggi pula tegangan induksi kumparan sekunder.
Jenis kumparan
Kumparan pengapian menurut rangkaian magnetnya dibedakan menjadi tipe magnet terbuka dan tipe magnet tertutup dua. Kumparan pengapian tradisional adalah tipe magnet terbuka, dan inti besinya ditumpuk dengan lembaran baja silikon 0,3 mm, dan terdapat kumparan sekunder dan primer di sekitar inti besi. Tipe magnet tertutup menggunakan inti besi serupa dengan Ⅲ di sekeliling kumparan primer, kemudian memutar kumparan sekunder ke luar, dan garis medan magnet dibentuk oleh inti besi. Kelebihan kumparan pengapian magnet tertutup adalah kebocoran magnet lebih sedikit, kehilangan energi kecil dan ukurannya kecil, sehingga sistem pengapian elektronik umumnya menggunakan kumparan pengapian magnet tertutup.
Pengapian kontrol numerik
Pada mesin bensin berkecepatan tinggi pada mobil modern, sistem pengapian yang dikendalikan oleh mikroprosesor, juga dikenal sebagai sistem pengapian elektronik digital, telah diadopsi. Sistem pengapian terdiri dari tiga bagian: mikrokomputer (komputer), berbagai sensor dan aktuator pengapian.
Faktanya, pada mesin modern, subsistem injeksi bensin dan pengapian dikendalikan oleh ECU yang sama, yang berbagi seperangkat sensor. Sensor tersebut pada dasarnya sama dengan sensor pada sistem injeksi bensin yang dikontrol secara elektronik, seperti sensor posisi poros engkol, sensor posisi poros bubungan, sensor posisi throttle, sensor tekanan intake manifold, sensor dedetonasi, dll. Diantaranya, sensor dedetonasi adalah yang sangat sensor penting yang didedikasikan untuk pengapian yang dikontrol secara elektronik (terutama mesin dengan perangkat turbocharging gas buang), yang dapat memantau apakah dedetonasi mesin dan tingkat dedetonasi, sebagai sinyal umpan balik untuk membuat perintah ECU untuk mencapai pengapian terlebih dahulu, sehingga mesin tidak akan dedetonasi dan dapat memperoleh efisiensi pembakaran yang lebih tinggi.
Sistem pengapian elektronik digital (ESA) dibagi menjadi dua jenis menurut strukturnya: tipe distributor dan tipe non-distributor (DLI). Sistem pengapian elektronik tipe distributor hanya menggunakan satu koil pengapian untuk menghasilkan tegangan tinggi, kemudian distributor menyalakan busi masing-masing silinder secara bergantian sesuai dengan urutan pengapian. Karena kerja on-off kumparan primer kumparan pengapian dilakukan oleh rangkaian pengapian elektronik, maka distributor telah membatalkan perangkat pemutus dan hanya menjalankan fungsi distribusi tegangan tinggi.
Pengapian dua silinder
Pengapian dua silinder artinya dua silinder berbagi satu koil pengapian, sehingga jenis pengapian ini hanya dapat digunakan pada mesin dengan jumlah silinder genap. Jika pada mesin 4 silinder, ketika dua piston silinder berdekatan dengan TMA pada saat yang bersamaan (satu kompresi dan satu lagi knalpot), dua busi berbagi koil penyalaan yang sama dan menyala pada saat bersamaan, maka yang satu efektif. pengapian dan yang lainnya adalah pengapian tidak efektif, yang pertama berada pada campuran bertekanan tinggi dan bersuhu rendah, yang terakhir berada pada gas buang bertekanan rendah dan bersuhu tinggi. Oleh karena itu, resistansi antara elektroda busi keduanya sangat berbeda, dan energi yang dihasilkan tidak sama, sehingga menghasilkan energi yang jauh lebih besar untuk pengapian yang efektif, yaitu sekitar 80% dari total energi.
Pengapian terpisah
Metode pengapian terpisah mengalokasikan koil pengapian ke setiap silinder, dan koil pengapian dipasang langsung di atas busi, yang juga menghilangkan kabel tegangan tinggi. Metode pengapian ini dilakukan dengan sensor camshaft atau dengan memantau kompresi silinder untuk mencapai pengapian yang akurat, cocok untuk sejumlah mesin silinder, terutama untuk mesin dengan 4 katup per silinder. Karena kombinasi koil pengapian busi dapat dipasang di tengah dual overhead camshaft (DOHC), ruang celah dimanfaatkan sepenuhnya. Karena pembatalan distributor dan saluran tegangan tinggi, kehilangan konduksi energi dan kehilangan kebocoran menjadi minimal, tidak ada keausan mekanis, dan koil pengapian serta busi setiap silinder dirakit bersama, dan paket logam eksternal sangat mengurangi interferensi elektromagnetik, yang dapat memastikan pengoperasian normal sistem kontrol elektronik mesin.
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
