Kumparan pengapian.
Dengan perkembangan mesin bensin mobil ke arah kecepatan tinggi, rasio kompresi tinggi, daya tinggi, konsumsi bahan bakar rendah, dan emisi rendah, perangkat pengapian tradisional tidak lagi mampu memenuhi persyaratan penggunaan. Komponen inti dari perangkat pengapian adalah koil pengapian dan perangkat sakelar. Dengan meningkatkan energi koil pengapian, busi dapat menghasilkan percikan api dengan energi yang cukup, yang merupakan syarat dasar agar perangkat pengapian dapat beradaptasi dengan pengoperasian mesin modern.
prinsip
Biasanya terdapat dua set kumparan di dalam koil pengapian, yaitu kumparan primer dan kumparan sekunder. Kumparan primer menggunakan kawat berenamel yang lebih tebal, biasanya sekitar 0,5-1 mm dengan sekitar 200-500 lilitan; kumparan sekunder menggunakan kawat berenamel yang lebih tipis, biasanya sekitar 0,1 mm dengan sekitar 15000-25000 lilitan. Salah satu ujung kumparan primer dihubungkan ke catu daya tegangan rendah (+) pada kendaraan, dan ujung lainnya dihubungkan ke perangkat sakelar (pemutus arus). Salah satu ujung kumparan sekunder dihubungkan dengan kumparan primer, dan ujung lainnya dihubungkan dengan ujung keluaran saluran tegangan tinggi untuk menghasilkan tegangan tinggi.
Alasan mengapa koil pengapian dapat mengubah tegangan rendah menjadi tegangan tinggi pada mobil adalah karena bentuknya sama dengan transformator biasa, dan koil primer memiliki rasio lilitan yang lebih besar daripada koil sekunder. Namun, cara kerja koil pengapian berbeda dari transformator biasa, frekuensi kerja transformator biasa tetap 50Hz, juga dikenal sebagai transformator frekuensi daya, sedangkan koil pengapian bekerja dalam bentuk pulsa, dapat dianggap sebagai transformator pulsa, yang menyimpan dan melepaskan energi secara berulang sesuai dengan kecepatan mesin yang berbeda pada frekuensi yang berbeda.
Ketika kumparan primer diberi daya, medan magnet yang kuat dihasilkan di sekitarnya seiring dengan peningkatan arus, dan energi medan magnet tersebut disimpan dalam inti besi. Ketika perangkat sakelar memutuskan rangkaian kumparan primer, medan magnet kumparan primer meluruh dengan cepat, dan kumparan sekunder merasakan tegangan tinggi. Semakin cepat medan magnet kumparan primer menghilang, semakin besar arus pada saat pemutusan arus, dan semakin besar rasio lilitan kedua kumparan, semakin tinggi tegangan yang diinduksi oleh kumparan sekunder.
Jenis kumparan
Kumparan pengapian berdasarkan rangkaian magnetiknya dibagi menjadi dua jenis: tipe magnet terbuka dan tipe magnet tertutup. Kumparan pengapian tradisional adalah tipe magnet terbuka, dengan inti besi yang dilapisi lembaran baja silikon 0,3 mm, dan terdapat kumparan sekunder dan primer di sekitar inti besi tersebut. Tipe magnet tertutup menggunakan inti besi yang mirip dengan tipe III di sekitar kumparan primer, kemudian kumparan sekunder dililitkan di luar, dan garis medan magnet dibentuk oleh inti besi tersebut. Keunggulan kumparan pengapian magnet tertutup adalah kebocoran magnet yang lebih sedikit, kehilangan energi yang kecil, dan ukuran yang kecil, sehingga sistem pengapian elektronik umumnya menggunakan kumparan pengapian magnet tertutup.
Pengapian kontrol numerik
Pada mesin bensin berkecepatan tinggi di mobil modern, sistem pengapian yang dikendalikan oleh mikroprosesor, yang juga dikenal sebagai sistem pengapian elektronik digital, telah diadopsi. Sistem pengapian terdiri dari tiga bagian: mikrokomputer (komputer), berbagai sensor, dan aktuator pengapian.
Sebenarnya, pada mesin modern, baik subsistem injeksi bensin maupun pengapian dikendalikan oleh ECU yang sama, yang berbagi serangkaian sensor. Sensor tersebut pada dasarnya sama dengan sensor pada sistem injeksi bensin yang dikontrol secara elektronik, seperti sensor posisi poros engkol, sensor posisi poros bubungan, sensor posisi katup gas, sensor tekanan manifold intake, sensor dedetonasi, dll. Di antara sensor-sensor tersebut, sensor dedetonasi adalah sensor yang sangat penting yang dikhususkan untuk pengapian yang dikontrol secara elektronik (terutama mesin dengan perangkat turbocharger gas buang), yang dapat memantau apakah mesin mengalami dedetonasi dan tingkat dedetonasinya, sebagai sinyal umpan balik untuk membuat ECU memerintahkan pengapian lebih awal, sehingga mesin tidak akan mengalami dedetonasi dan dapat memperoleh efisiensi pembakaran yang lebih tinggi.
Sistem pengapian elektronik digital (ESA) dibagi menjadi dua jenis berdasarkan strukturnya: tipe distributor dan tipe non-distributor (DLI). Sistem pengapian elektronik tipe distributor hanya menggunakan satu koil pengapian untuk menghasilkan tegangan tinggi, dan kemudian distributor menyalakan busi setiap silinder secara berg順番 sesuai dengan urutan pengapian. Karena kerja hidup-mati koil primer pengapian dilakukan oleh rangkaian pengapian elektronik, distributor telah menghilangkan perangkat pemutus dan hanya berperan sebagai pendistribusi tegangan tinggi.
Pengapian dua silinder
Pengapian dua silinder berarti dua silinder berbagi satu koil pengapian, sehingga jenis pengapian ini hanya dapat digunakan pada mesin dengan jumlah silinder genap. Jika pada mesin 4 silinder, ketika piston dua silinder mendekati TDC (Titik Mati Atas) pada waktu yang bersamaan (satu kompresi dan yang lainnya buang), dua busi berbagi koil pengapian yang sama dan menyala pada waktu yang bersamaan, maka satu busi menghasilkan pengapian efektif dan yang lainnya pengapian tidak efektif. Pengapian efektif terjadi pada campuran bertekanan tinggi dan bersuhu rendah, sedangkan pengapian tidak efektif terjadi pada gas buang bertekanan rendah dan bersuhu tinggi. Oleh karena itu, resistansi antara elektroda busi keduanya sangat berbeda, dan energi yang dihasilkan tidak sama, sehingga energi yang dibutuhkan untuk pengapian efektif jauh lebih besar, yaitu sekitar 80% dari total energi.
Pengapian terpisah
Metode pengapian terpisah mengalokasikan koil pengapian untuk setiap silinder, dan koil pengapian dipasang langsung di atas busi, yang juga menghilangkan kabel tegangan tinggi. Metode pengapian ini dicapai dengan sensor poros bubungan atau dengan memantau kompresi silinder untuk mencapai pengapian yang akurat, cocok untuk mesin dengan jumlah silinder berapa pun, terutama untuk mesin dengan 4 katup per silinder. Karena kombinasi koil pengapian dan busi dapat dipasang di tengah poros bubungan ganda di atas kepala (DOHC), ruang celah dimanfaatkan sepenuhnya. Karena penghapusan distributor dan saluran tegangan tinggi, kehilangan konduksi energi dan kehilangan kebocoran minimal, tidak ada keausan mekanis, dan koil pengapian dan busi setiap silinder dirakit bersama, dan kemasan logam eksternal sangat mengurangi interferensi elektromagnetik, yang dapat memastikan pengoperasian normal sistem kontrol elektronik mesin.
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan bantuan.produk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG & MAUXS, selamat datang untuk membeli.
