Dampak braket transmisi yang rusak saat mengemudi.
Braket transmisi yang rusak dapat berdampak signifikan pada mengemudi. Setelah braket transmisi rusak, pertama -tama akan menghasilkan fenomena gemetar saat menyalakan mobil, dan kemudian mengurangi stabilitas mobil. Dalam proses mengemudi, jika braket gearbox benar -benar rusak, kekuatan pendukung gearbox akan tidak seimbang, apakah itu model otomatis atau model manual, itu akan menyebabkan perubahan gigi yang tidak normal. Dalam hal ini, kebisingan yang sangat keras akan dihasilkan selama mengemudi, yang juga akan menyebabkan keausan yang serius dari bagian internal gearbox dan mempersingkat siklus layanan gearbox. Selain itu, kerusakan braket gearbox juga akan menyebabkan gearbox macet dalam proses kerja. Ini karena suhu oli gearbox terlalu tinggi, dan ada kotoran dalam oli gearbox, yang akan menyebabkan gearbox macet dalam proses kerja, dan juga menghasilkan suara abnormal. Transmisi bekerja pada suhu tinggi untuk waktu yang lama, dan kinerja anti-pakaian dan pelumasan oli transmisi akan berkurang, sehingga perlu untuk mengganti oli transmisi secara teratur.
Singkatnya, dampak dari kerusakan dukungan transmisi pada mengemudi termasuk tetapi tidak terbatas pada jitter, pengurangan stabilitas, peningkatan kebisingan, penyimpangan perubahan gigi, fenomena kecelakaan dan kebisingan abnormal, yang secara serius akan mempengaruhi pengalaman berkendara dan keselamatan berkendara. Oleh karena itu, setelah braket transmisi ditemukan rusak, itu harus diperbaiki atau diganti segera.
Ada berapa jenis gearbox?
Ada 8 jenis transmisi, yaitu transmisi manual MT, pada transmisi otomatis, transmisi semi-otomatis AMT, transmisi kopling ganda DCT, CVT terus menerus transmisi variabel, transmisi variabel kontinu-variabel yang terus menerus, transmisi variabel ECVT.
1. MT (transmisi manual)
MT yang disebut sebenarnya adalah apa yang kita sebut transmisi manual, yang banyak digunakan, dengan manual 5-speed umum dan manual 6-kecepatan. Keuntungan utamanya adalah teknologi dewasa, stabilitas tinggi, pemeliharaan yang mudah, kesenangan berkendara tinggi. Namun, kerugiannya adalah bahwa operasinya rumit, dan mudah untuk macet dan macet. Saat produsen menyederhanakan konfigurasi operasi mobil, model transmisi manual semakin digantikan oleh transmisi otomatis.
2. at (transmisi otomatis)
Pada transmisi adalah apa yang sering kita katakan transmisi otomatis, secara umum, gigi transmisi otomatis dibagi menjadi p, r, n, d, 2, 1 atau L. Keuntungan dari gearbox semacam ini adalah bahwa teknologi ini relatif stabil, dan kerugiannya terutama biaya tinggi untuk dikembangkan, tetapi sebagai trearbox yang paling matang dalam teknologi transmisi otomatis, AT ATOMOMATIC TRANSMISI ATOMOMATIC masih ada di masa depan.
3. AMT (transmisi semi-otomatis)
Faktanya, AMT juga diklasifikasikan sebagai transmisi otomatis oleh beberapa produsen, tetapi secara ketat, hanya dapat dikatakan semi-otomatis. Mobil yang dilengkapi AMT tidak lagi membutuhkan pedal kopling, dan pengemudi dapat memulai dan mengendarai mobil dengan sangat sederhana dengan hanya menekan pedal akselerator. Ini sangat penting bagi pengemudi pemula dan keandalan kendaraan. Keuntungannya adalah bahwa strukturnya sederhana, berbiaya rendah, kerugiannya terutama frustrasi yang serius, di negara ini, AMT saat ini hanya digunakan dalam beberapa model level A0.
4. DCT (transmisi kopling ganda)
DCT di produsen yang berbeda memiliki berbagai nama yang berbeda, Volkswagen disebut DSG, Audi disebut S-Tronic, Porsche disebut PDK, meskipun namanya berbeda tetapi struktur umumnya sama, dalam istilah sederhana, ada dua set cengkeraman yang bekerja pada saat yang sama. Desain ini adalah untuk menghindari masalah mengganggu kekuatan ketika pergeseran manual tradisional diubah, untuk mencapai tujuan pemindahan cepat. Selain kecepatan pemindahan yang lebih cepat, ia memiliki keuntungan dari efisiensi transmisi yang tinggi, kerugiannya adalah bahwa disipasi panas sulit, dan beberapa model memiliki frustrasi yang jelas. Saat ini, masalah utama yang dihadapi gearbox DCT adalah bahwa ketepatan manufaktur sangat tinggi.
5. CVT (Transmisi tanpa langkah)
Transmisi CVT sering dikatakan sebagai transmisi tanpa langkah, telah banyak digunakan di banyak merek, kami terbiasa dengan Mercedes-Benz Jerman adalah pencetus teknologi CVT, tetapi yang terbaik untuk dilakukan adalah berjumlah seperti CR-V, Xuan Yi model merek Jepang ini. Poin terbesarnya adalah kehalusan tinggi, hampir tidak bisa merasakan sedikit frustrasi, kerugian utamanya adalah torsi terbatas, pemeliharaan yang tidak nyaman, tidak ada pemrosesan domestik dan pembuatan CVT beberapa bagian dari kondisi.
Vi. IVT (Transmisi Variabel Kecepatan Variabel Berlanjut Tenaga) Transmisi Variabel)
IVT adalah jenis transmisi variabel terus menerus yang dapat menahan beban besar, yang dikenal sebagai transmisi variabel kecepatan variabel variabel tak terbatas, yang pertama kali dikembangkan dan dipatenkan oleh Torotrak di Inggris.
7. KRG (Transmisi Stepless Cone-Ring)
KRG adalah transmisi tanpa langkah dengan rentang pencocokan kinerja yang luas. KRG dengan sengaja menghindari pompa hidrolik dalam desainnya, hanya menggunakan komponen sederhana dan tahan lama untuk kontrol mekanis.
8. ECVT (transmisi variabel elektronik terus menerus)
ECVT terdiri dari set gear planet dan sejumlah motor, melalui gigi planet di bank planet, kopling ditambah motor kecepatan untuk mencapai perubahan kecepatan.
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan SUProduk CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG & Mauxs yang disambut baik untuk dibeli.
