Dampak braket transmisi yang rusak pada pengendaraan.
Braket transmisi yang rusak dapat berdampak signifikan pada pengendaraan. Setelah braket transmisi rusak, pertama-tama akan terjadi fenomena goncangan saat menyalakan mobil, dan kemudian mengurangi stabilitas mobil. Dalam proses berkendara, jika braket kotak roda gigi rusak total, gaya dukung kotak roda gigi akan tidak seimbang, baik itu model otomatis atau model manual, hal itu akan menyebabkan perpindahan gigi yang tidak normal. Dalam hal ini, suara yang sangat keras akan dihasilkan selama pengendaraan, yang juga akan menyebabkan keausan serius pada bagian internal kotak roda gigi dan memperpendek siklus servis kotak roda gigi. Selain itu, kerusakan braket kotak roda gigi juga akan menyebabkan kotak roda gigi macet saat proses kerja. Hal ini karena suhu oli kotak roda gigi terlalu tinggi, dan terdapat kotoran dalam oli kotak roda gigi, yang akan menyebabkan kotak roda gigi macet saat proses kerja, dan juga menghasilkan suara yang tidak normal. Transmisi bekerja pada suhu tinggi untuk waktu yang lama, dan kinerja anti-aus dan pelumasan oli transmisi akan berkurang, sehingga perlu mengganti oli transmisi secara teratur.
Singkatnya, dampak kerusakan penyangga transmisi pada pengendaraan meliputi tetapi tidak terbatas pada getaran, stabilitas berkurang, peningkatan kebisingan, penyimpangan perpindahan gigi, fenomena tabrakan, dan kebisingan abnormal, yang akan sangat memengaruhi pengalaman berkendara dan keselamatan berkendara. Oleh karena itu, setelah braket transmisi diketahui rusak, braket tersebut harus segera diperbaiki atau diganti.
Ada berapa jenis kotak roda gigi?
Terdapat 8 jenis transmisi, yaitu transmisi manual MT, transmisi otomatis AT, transmisi semi-otomatis AMT, transmisi kopling ganda DCT, transmisi variabel kontinu CVT, transmisi variabel kontinu mekanis kecepatan tak terbatas IVT, transmisi variabel kontinu cincin kerucut KRG, dan transmisi variabel kontinu elektronik ECVT.
1. MT (Transmisi manual)
Yang disebut MT sebenarnya adalah apa yang kita sebut transmisi manual, yang banyak digunakan, dengan manual 5-percepatan umum dan manual 6-percepatan. Keunggulan utamanya adalah teknologi yang matang, stabilitas tinggi, perawatan mudah, dan kesenangan berkendara yang tinggi. Namun, kekurangannya adalah pengoperasiannya rumit, dan mudah macet. Karena produsen menyederhanakan konfigurasi pengoperasian mobil, model transmisi manual semakin digantikan oleh transmisi otomatis.
2. AT (Transmisi otomatis)
Transmisi AT adalah yang sering kita sebut transmisi otomatis, secara umum, gigi transmisi otomatis dibagi menjadi P, R, N, D, 2, 1 atau L. Keuntungan dari jenis kotak roda gigi ini adalah teknologinya yang relatif stabil, dan kerugiannya terutama adalah biaya tinggi dan sulit dikembangkan, tetapi sebagai kotak roda gigi paling matang dalam teknologi transmisi otomatis, transmisi otomatis AT masih memiliki tren pengembangan yang luas di masa mendatang.
3. AMT (Transmisi semi-otomatis)
Faktanya, AMT juga diklasifikasikan sebagai transmisi otomatis oleh beberapa produsen, tetapi secara tegas, hanya dapat dikatakan semi-otomatis. Mobil yang dilengkapi AMT tidak lagi memerlukan pedal kopling, dan pengemudi dapat menyalakan dan mengendarai mobil dengan sangat mudah hanya dengan menekan pedal gas. Ini sangat penting bagi pengemudi pemula dan keandalan kendaraan. Keuntungannya adalah strukturnya sederhana, biaya rendah, kerugiannya terutama frustrasi yang serius, di negara ini, AMT saat ini hanya digunakan pada beberapa model level A0.
4. DCT (transmisi kopling ganda)
DCT di berbagai produsen memiliki berbagai nama yang berbeda, Volkswagen disebut DSG, Audi disebut S-tronic, Porsche disebut PDK, meskipun namanya berbeda tetapi struktur umumnya sama, secara sederhana, ada dua set kopling yang bekerja pada saat yang sama. Desain ini untuk menghindari masalah gangguan daya saat perpindahan manual tradisional diubah, sehingga mencapai tujuan perpindahan cepat. Selain kecepatan perpindahan yang lebih cepat, ia memiliki keuntungan dari efisiensi transmisi yang tinggi, kerugiannya adalah pembuangan panas yang sulit, dan beberapa model memiliki frustrasi yang jelas. Saat ini, masalah utama yang dihadapi gearbox DCT adalah bahwa presisi manufaktur sangat tinggi.
5. CVT (Transmisi Stepless)
Transmisi CVT sering disebut transmisi stepless, telah banyak digunakan di banyak merek, kita kenal dengan Mercedes-Benz Jerman yang merupakan pencetus teknologi CVT, tetapi yang terbaik adalah dengan nomor seperti CR-V, Xuan Yi model merek Jepang ini. Poin terbesarnya adalah kehalusan tinggi, hampir tidak bisa merasakan sedikit frustrasi, kelemahan utamanya adalah torsi terbatas, perawatan yang tidak nyaman, tidak ada pemrosesan dan pembuatan CVT dalam negeri beberapa bagian dari kondisinya.
Vi. IVT (Transmisi Mekanik Berkelanjutan Variabel Kecepatan Tak Terbatas)
IVT adalah jenis transmisi variabel kontinu yang dapat menahan beban besar, yang dikenal sebagai transmisi Variabel Kontinu Mekanik Kecepatan Variabel Tak Terbatas, yang pertama kali dikembangkan dan dipatenkan oleh Torotrak di Inggris.
7. KRG (Transmisi stepless cincin kerucut)
KRG adalah transmisi stepless dengan rentang pencocokan kinerja yang luas. KRG sengaja menghindari pompa hidrolik dalam desainnya, hanya menggunakan komponen yang sederhana dan tahan lama untuk kontrol mekanis.
8. ECVT (Transmisi Variabel Kontinu Elektronik)
ECVT terdiri dari rangkaian roda gigi planet dan sejumlah motor, melalui roda gigi planet pada bank planet, kopling ditambah motor kecepatan untuk mencapai perubahan kecepatan.
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkannyaproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
