Dampak braket transmisi rusak dalam berkendara.
Braket transmisi yang rusak dapat berdampak signifikan pada berkendara. Setelah braket transmisi rusak, pertama-tama akan timbul fenomena guncangan saat mobil dihidupkan, kemudian mengurangi kestabilan mobil. Dalam proses berkendara, jika braket girboks putus total maka gaya dukung girboks akan menjadi tidak seimbang, baik model matic maupun model manual akan mengakibatkan pergantian gigi tidak normal. Dalam hal ini, kebisingan yang sangat keras akan dihasilkan selama berkendara, yang juga akan menyebabkan keausan serius pada bagian dalam girboks dan memperpendek siklus servis girboks. Selain itu, rusaknya braket girboks juga akan menyebabkan girboks terhenti dalam proses kerjanya. Hal ini disebabkan karena temperatur oli girboks yang terlalu tinggi, serta terdapat kotoran pada oli girboks yang akan menyebabkan girboks terhenti dalam proses kerjanya, dan juga menimbulkan suara yang tidak normal. Transmisi bekerja pada temperatur tinggi dalam waktu yang lama, sehingga kinerja anti aus dan pelumasan oli transmisi akan berkurang, sehingga perlu dilakukan penggantian oli transmisi secara berkala.
Singkatnya, dampak kerusakan penyangga transmisi pada berkendara termasuk namun tidak terbatas pada jitter, berkurangnya stabilitas, peningkatan kebisingan, penyimpangan perpindahan gigi, fenomena tabrakan dan kebisingan abnormal, yang akan sangat mempengaruhi pengalaman berkendara dan keselamatan berkendara. Oleh karena itu, jika braket transmisi ditemukan rusak, sebaiknya segera diperbaiki atau diganti.
Ada berapa jenis gearbox?
Terdapat 8 tipe transmisi yaitu transmisi manual MT, transmisi otomatis AT, transmisi semi otomatis AMT, transmisi dual-clutch DCT, transmisi variabel kontinyu CVT, transmisi variabel kontinyu mekanis kecepatan variabel tak terbatas IVT, transmisi variabel kontinyu ring kerucut KRG, Transmisi variabel kontinu elektronik ECVT.
1. MT (Transmisi manual)
Yang disebut MT sebenarnya adalah apa yang kita sebut dengan transmisi manual yang banyak digunakan, dengan umum manual 5 percepatan dan manual 6 percepatan. Keunggulan utamanya adalah teknologi matang, stabilitas tinggi, perawatan mudah, kesenangan berkendara tinggi. Namun kekurangannya adalah pengoperasiannya yang rumit dan mudah terhenti. Ketika pabrikan menyederhanakan konfigurasi pengoperasian mobil, model transmisi manual semakin banyak digantikan oleh transmisi otomatis.
2. AT (Transmisi otomatis)
Transmisi AT sering kita sebut transmisi otomatis, pada umumnya gigi transmisi otomatis terbagi menjadi P, R, N, D, 2, 1 atau L. Keunggulan dari gearbox jenis ini adalah teknologinya yang relatif stabil, dan Kerugiannya terutama biayanya yang tinggi dan sulit untuk dikembangkan, namun sebagai gearbox paling matang dalam teknologi transmisi otomatis, transmisi otomatis AT masih memiliki tren perkembangan yang luas di masa depan.
3. AMT (Transmisi semi otomatis)
Sebenarnya AMT juga digolongkan sebagai transmisi otomatis oleh beberapa pabrikan, namun sebenarnya hanya bisa dikatakan semi otomatis. Mobil yang dilengkapi Amt tidak lagi memerlukan pedal kopling, dan pengemudi dapat menghidupkan dan mengemudikan mobil dengan sangat sederhana hanya dengan menekan pedal akselerator. Hal ini sangat penting baik bagi pengemudi pemula maupun keandalan kendaraan. Keuntungannya adalah strukturnya sederhana, biayanya rendah, dan kerugiannya terutama adalah frustrasi yang serius. Di dalam negeri, AMT saat ini hanya digunakan di beberapa model level A0.
4. DCT (transmisi kopling ganda)
DCT di pabrikan yang berbeda memiliki berbagai nama yang berbeda, Volkswagen disebut DSG, Audi disebut S-tronic, Porsche disebut PDK, walaupun namanya berbeda tetapi struktur umumnya sama, secara sederhana ada dua set kopling bekerja pada waktu yang sama. Desain ini untuk menghindari masalah gangguan listrik saat perpindahan gigi manual tradisional diubah, sehingga mencapai tujuan perpindahan gigi yang cepat. Selain kecepatan perpindahan gigi yang lebih cepat, keunggulannya adalah efisiensi transmisi yang tinggi, kelemahannya adalah pembuangan panas yang sulit, dan beberapa model jelas mengalami frustrasi. Saat ini, masalah utama yang dihadapi gearbox DCT adalah presisi pembuatannya yang sangat tinggi.
5. CVT (Transmisi Stepless)
Transmisi CVT sering dikatakan transmisi stepless, sudah banyak digunakan di banyak merk, kita kenal dengan Mercedes-Benz Jerman yang merupakan pencetus teknologi CVT, namun yang terbaik untuk dilakukan adalah dengan nomor seperti CR-V, Xuan Yi model merek Jepang ini. Poin terbesarnya adalah kehalusan yang tinggi, hampir tidak bisa merasa sedikit frustasi, kelemahan utama adalah torsi yang terbatas, perawatan yang tidak nyaman, tidak ada pemrosesan dalam negeri dan pembuatan CVT di beberapa bagian kondisi.
Vi. IVT (Transmisi Variabel Kontinu Mekanis Kecepatan Variabel Tak Terbatas)
IVT merupakan salah satu jenis transmisi variabel kontinu yang mampu menahan beban besar yang dikenal dengan transmisi Infinite Variable Speed Mechanical Continuously Variable yang pertama kali dikembangkan dan dipatenkan oleh Torotrak di Inggris.
7. KRG (transmisi stepless cincin kerucut)
KRG adalah transmisi stepless dengan rentang pencocokan performa yang luas. KRG sengaja menghindari pompa hidrolik dalam desainnya, hanya menggunakan komponen sederhana dan tahan lama untuk kontrol mekanis.
8. ECVT (Transmisi Variabel Kontinyu Elektronik)
ECVT terdiri dari satu set roda gigi planetary dan sejumlah motor, melalui roda gigi planetary di bank planetary, kopling ditambah motor kecepatan untuk mencapai perubahan kecepatan.
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
