Standar pengujian kopling.
1. Metode pengujian kopling
Pengujian kopling dapat dibagi menjadi beberapa metode pengujian berikut sesuai dengan standar pelaksanaan yang berbeda:
1. Metode pengujian kondisi tunggal: terutama meliputi uji panas berlebih akibat gesekan, uji keausan, uji meluncur, uji kualitas awal, dan uji daya tahan.
2. Metode pengujian kondisi komprehensif: terutama meliputi uji stabilitas termal, uji kelelahan, uji keausan rendah, uji umur suhu tinggi, dan uji kondisi batas.
Kedua, indeks uji kopling
Indeks uji kopling adalah indeks kunci untuk mengukur kinerja kopling, yang terutama meliputi aspek-aspek berikut:
1. Gaya pengereman dan jarak tempuh pedal rem
2. Kapasitas beban total kopling dan tinggi kerja pelat penekan
3. Keausan dan daya tahan pelat gesekan
4. Kinerja termal dan kenaikan suhu rumah kopling
5. Peredam guncangan dan performa senyap pada kopling
Silinder kerja kopling, juga dikenal sebagai pompa utama kopling, adalah bagian penting dari sistem kopling, fungsi utamanya adalah untuk mentransfer tekanan hidrolik untuk mengontrol pengaktifan dan penonaktifan kopling. Begini cara kerjanya:
Ketika pengemudi menekan pedal kopling, batang pendorong mendorong piston silinder utama, menyebabkan tekanan oli meningkat.
Hal ini memungkinkan cairan rem dialirkan melalui selang ke silinder kerja kopling.
Di dalam silinder kerja, tekanan bekerja pada garpu pemisah, menyebabkan garpu tersebut bergerak.
Garpu pelepas kemudian mendorong bantalan pelepas untuk melepaskan kopling.
Ketika pengemudi melepaskan pedal kopling, tekanan hidrolik dilepaskan, garpu pemisah secara bertahap kembali ke posisi semula di bawah pengaruh pegas pengembalian, dan kopling terhubung kembali.
Selain itu, ketika pedal kopling tidak ditekan, terdapat celah antara batang pendorong silinder utama dan piston pompa utama, dan terdapat celah kecil antara katup masuk oli dan piston karena sekrup pembatas pada katup masuk oli. Dengan cara ini, silinder penyimpanan oli terhubung dengan ruang kiri pompa utama melalui sambungan pipa dan saluran oli, katup masuk oli, dan katup masuk oli. Ketika pedal kopling ditekan, piston bergerak ke kiri, dan katup masuk oli bergerak ke kanan relatif terhadap piston di bawah aksi pegas pengembalian, menghilangkan celah antara katup masuk oli dan piston. Terus menekan pedal kopling, tekanan oli di ruang kiri pompa utama meningkat, cairan rem di ruang kiri pompa utama masuk ke booster melalui pipa, booster bekerja, dan kopling terlepas. Ketika pedal kopling dilepas, piston bergerak cepat ke kanan di bawah pengaruh pegas yang sama. Karena cairan rem yang mengalir di dalam pipa memiliki hambatan tertentu, dan aliran kembali ke pompa utama lambat, maka terbentuk vakum dalam ruang kiri pompa utama. Katup masuk oli bergerak ke kiri karena perbedaan tekanan antara ruang oli kiri dan kanan piston, dan sejumlah kecil cairan rem mengalir ke ruang kiri pompa utama melalui katup masuk oli untuk menutupi vakum tersebut. Ketika cairan rem yang awalnya masuk ke booster oleh pompa utama mengalir kembali ke pompa utama, terdapat kelebihan cairan rem di ruang kiri pompa utama, dan kelebihan cairan rem ini akan mengalir kembali ke silinder penyimpanan oli melalui katup masuk oli.
Kopling merupakan salah satu komponen transmisi kunci pada mobil, dan kualitasnya yang baik secara langsung memengaruhi kinerja dan keselamatan mobil. Memahami standar dan indikator pengujian kopling dapat secara efektif meningkatkan kualitas dan stabilitas produk kopling serta menempati posisi yang kompetitif di pasar. Pada saat yang sama, berpartisipasi aktif dalam perumusan dan kepatuhan terhadap standar yang relevan juga merupakan satu-satunya cara bagi perusahaan untuk meneliti, mengembangkan, dan memproduksi produk berkualitas tinggi.
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG & MAUXS, selamat datang untuk membeli.
