Standar uji kopling.
1. Metode uji kopling
Uji kopling dapat dibagi menjadi beberapa metode pengujian berikut sesuai dengan standar pelaksanaan yang berbeda:
1. Metode pengujian kondisi tunggal: terutama mencakup uji gesekan panas berlebih, uji keausan, uji meluncur, uji kualitas awal, dan uji ketahanan.
2. Metode uji kondisi komprehensif: terutama mencakup uji stabilitas termal, uji kelelahan, uji keausan rendah, uji umur suhu tinggi dan uji kondisi batas.
Kedua, indeks uji kopling
Indeks uji kopling merupakan indeks kunci untuk mengukur kinerja kopling, terutama mencakup aspek-aspek berikut:
1. Gaya pengereman dan gerak pedal rem
2. Total daya dukung kopling dan ketinggian kerja pelat penekan
3. Keausan dan daya tahan pelat gesekan
4. Kinerja termal dan kenaikan suhu rumah kopling
5. Penyerapan guncangan dan mematikan kinerja kopling
Silinder kerja kopling, disebut juga pompa master kopling, merupakan bagian penting dari sistem kopling, fungsi utamanya adalah mentransfer tekanan hidrolik untuk mengontrol pengikatan dan pelepasan kopling. Begini cara kerjanya:
Saat pengemudi menekan pedal kopling, maka push rod akan mendorong piston master silinder sehingga menyebabkan tekanan oli meningkat.
Hal ini memungkinkan minyak rem dialirkan melalui selang ke silinder kerja kopling.
Di dalam silinder kerja, tekanan bekerja pada garpu pemisah, menyebabkannya bergerak.
Garpu pelepasan kemudian mendorong bantalan pelepasan untuk melepaskan kopling.
Ketika pengemudi melepaskan pedal kopling, tekanan hidrolik dilepaskan, garpu pemisah secara bertahap kembali ke posisi semula di bawah aksi pegas balik, dan kopling diaktifkan kembali.
Selain itu, ketika pedal kopling tidak ditekan, terdapat celah antara batang dorong master silinder dan piston pompa utama, serta terdapat celah kecil antara katup saluran masuk oli dan piston akibat adanya sekrup pembatas pada saluran masuk oli. katup. Dengan cara ini, silinder penyimpan oli dikomunikasikan dengan ruang kiri pompa utama melalui sambungan pipa dan saluran oli, katup saluran masuk oli, dan katup saluran masuk oli. Ketika pedal kopling ditekan, piston bergerak ke kiri, dan katup saluran masuk oli bergerak ke kanan relatif terhadap piston di bawah aksi pegas balik, menghilangkan celah antara katup saluran masuk oli dan piston. Pedal kopling terus ditekan, tekanan oli di ruang kiri master pump naik, minyak rem di ruang kiri master pump masuk ke booster melalui tubing, booster bekerja, dan kopling terlepas. Ketika pedal kopling dilepas, piston bergerak cepat ke kanan di bawah aksi pegas yang sama, karena aliran minyak rem dalam pipa mempunyai hambatan tertentu, dan aliran kembali ke pompa utama lambat, sehingga terjadi kevakuman tertentu. Derajat terbentuk di ruang kiri pompa utama, katup saluran masuk oli bergerak ke kiri di bawah perbedaan tekanan antara ruang oli kiri dan kanan piston, dan silinder penyimpan oli memiliki sejumlah kecil minyak rem yang mengalir ke ruang kiri. pompa utama melalui katup saluran masuk oli untuk menggantikannya vakum. Ketika minyak rem yang semula masuk ke booster melalui pompa utama mengalir kembali ke pompa utama, maka terdapat kelebihan minyak rem di ruang kiri pompa utama, dan kelebihan minyak rem ini akan mengalir kembali ke silinder penyimpan oli melalui saluran masuk oli. katup.
Kopling merupakan salah satu bagian transmisi utama pada mobil, dan kualitasnya yang baik secara langsung mempengaruhi performa dan keselamatan mobil. Memahami standar dan indikator pengujian kopling dapat secara efektif meningkatkan kualitas dan stabilitas produk kopling serta menempati tempat dalam persaingan pasar. Pada saat yang sama, berpartisipasi aktif dalam perumusan dan kepatuhan terhadap standar yang relevan juga merupakan satu-satunya cara bagi perusahaan untuk meneliti dan mengembangkan serta menghasilkan produk berkualitas tinggi.
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
