Fungsi busi
Busi merupakan komponen penting dari sistem pengapian pada mesin bensin. Busi dapat mengalirkan tegangan tinggi ke ruang bakar dan membuatnya melompati celah elektroda untuk menghasilkan percikan api, sehingga membakar campuran bahan bakar di dalam silinder. Busi terutama terdiri dari mur penghubung, isolator, sekrup penghubung, elektroda tengah, elektroda samping, dan rumah busi. Elektroda samping dilas ke rumah busi.
Busi, yang umumnya dikenal sebagai "nosel api", berfungsi untuk melepaskan listrik tegangan tinggi berdenyut yang dikirim oleh kawat tegangan tinggi (kawat nosel api), menembus udara di antara dua elektroda busi, dan menghasilkan percikan listrik untuk menyalakan campuran gas di dalam silinder. Jenis-jenis utamanya meliputi: busi tipe semu, busi tipe tonjolan tepi, busi tipe elektroda, busi tipe dudukan, busi tipe elektroda, busi tipe lompatan muka, dll.
Busi dipasang di sisi atau bagian atas mesin. Pada awalnya, busi dihubungkan ke distributor melalui kabel silinder. Dalam satu dekade terakhir, sebagian besar mesin pada mobil kecil telah dimodifikasi sehingga koil pengapian terhubung langsung ke busi. Tegangan kerja busi minimal 10.000V. Tegangan tinggi dihasilkan oleh koil pengapian dari listrik 12V dan kemudian ditransmisikan ke busi.
Di bawah pengaruh tegangan tinggi, udara di antara elektroda tengah dan elektroda samping busi akan mengalami ionisasi dengan cepat, membentuk ion bermuatan positif dan elektron bebas bermuatan negatif. Ketika tegangan antara elektroda mencapai nilai tertentu, jumlah ion dan elektron dalam gas meningkat seperti longsoran, menyebabkan udara kehilangan sifat isolasinya. Saluran pelepasan terbentuk di celah tersebut, dan fenomena "kerusakan" terjadi. Pada titik ini, gas membentuk benda bercahaya, yang disebut "percikan api". Saat mengembang karena panas, suara "pop pop" juga terjadi. Suhu percikan listrik ini dapat mencapai 2000 hingga 3000 derajat Celcius, yang cukup untuk menyalakan campuran di ruang bakar silinder.
Berdasarkan nilai kalornya, ada tipe dingin dan tipe panas. Berdasarkan bahan elektrodanya, ada paduan nikel, paduan perak, dan paduan platinum, dan lain sebagainya. Jika kita lebih profesional, jenis-jenis busi secara garis besar adalah sebagai berikut:
Busi tipe quasi: Bagian isolatornya sedikit masuk ke dalam permukaan ujung rumah busi, dan elektroda sampingnya berada di luar permukaan ujung rumah busi. Ini adalah tipe yang paling banyak digunakan.
Busi dengan bagian luar menonjol: Bagian isolatornya relatif panjang dan menonjol melewati ujung rumah busi. Hal ini memiliki keunggulan penyerapan panas yang besar dan kemampuan anti-pengotoran yang baik. Selain itu, busi ini dapat langsung didinginkan oleh udara masuk untuk menurunkan suhu, sehingga mengurangi kemungkinan terjadinya pengapian panas. Oleh karena itu, busi ini memiliki rentang adaptasi termal yang luas.
Busi tipe elektroda: Elektrodanya sangat halus. Busi ini memiliki ciri khas percikan api yang kuat, kapasitas pengapian yang baik, dan dapat memastikan mesin menyala dengan cepat dan andal bahkan di musim dingin. Busi ini memiliki rentang suhu yang luas dan dapat memenuhi berbagai kebutuhan penggunaan.
Dudukan busi: Rumah dan ulir sekrupnya dibuat dalam bentuk kerucut, sehingga dapat mempertahankan penyegelan yang baik tanpa paking, sehingga mengurangi volume busi dan lebih bermanfaat bagi desain mesin.
Busi polar: Elektroda sampingnya umumnya berjumlah dua atau lebih. Keuntungannya adalah pengapian yang andal dan celahnya tidak perlu sering disetel. Oleh karena itu, busi jenis ini sering digunakan pada beberapa mesin bensin di mana elektrodanya rentan terhadap erosi dan celah busi tidak dapat sering disetel.
Busi tipe muka: Juga dikenal sebagai tipe celah muka, ini adalah tipe busi terdingin, dan celah antara elektroda tengah dan permukaan ujung rumah busi bersifat konsentris.
Busi tipe standar dan tipe menonjol
Busi standar adalah busi elektroda satu sisi dengan ujung rok isolator sedikit lebih rendah daripada permukaan ujung berulir dari rumah busi. Busi ini mengadopsi struktur ujung pengapian tradisional yang paling banyak digunakan pada mesin katup samping. Untuk membedakannya dari "tipe menonjol" yang muncul kemudian, struktur ini disebut "tipe standar".
Busi tipe menonjol awalnya dirancang untuk mesin katup atas (overhead valve). Bagian isolatornya menonjol dari ujung ulir cangkang dan memanjang ke ruang bakar. Bagian ini menyerap sejumlah besar panas dalam campuran pembakaran, memiliki suhu kerja yang relatif tinggi pada kecepatan pembakaran, dan mencegah kontaminasi. Pada kecepatan tinggi, karena katup ditempatkan di bagian atas, aliran udara yang masuk diarahkan ke bagian isolator, sehingga mendinginkannya. Akibatnya, suhu maksimum tidak meningkat banyak, sehingga rentang termalnya relatif besar. Busi tipe menonjol tidak cocok untuk mesin katup samping (side-mounted valve) karena memiliki banyak lekukan pada saluran masuk dan aliran udara memiliki sedikit efek pendinginan pada bagian isolator.
Busi kutub tunggal dan kutub ganda
Busi satu kutub tradisional memiliki kelemahan yang khas, yaitu elektroda samping menutupi elektroda tengah. Ketika terjadi pelepasan tegangan tinggi antara kedua kutub, gas campuran di celah percikan akan menyerap panas percikan dan diaktifkan karena ionisasi untuk membentuk "inti percikan". Lokasi pembentukan inti percikan umumnya berada di dekat elektroda samping. Selama periode ini, lebih banyak panas akan diserap oleh elektroda samping, yang dikenal sebagai "efek penekan api" elektroda. Hal ini mengurangi energi percikan dan menurunkan kinerja pemadaman api.
Jadi, pada tahun 1920-an, busi tiga kutub muncul. Dibandingkan dengan elektroda satu sisi, celah percikan elektroda multi-sisi terdiri dari penampang beberapa elektroda samping (dilubangi menjadi lubang bundar) dan permukaan silindris elektroda tengah. Celah percikan yang dipasang di samping ini menghilangkan kelemahan elektroda samping yang menutupi elektroda tengah, meningkatkan "aksesibilitas" percikan, memiliki energi percikan yang lebih besar, dan lebih mudah menembus bagian dalam silinder, yang membantu meningkatkan kondisi pembakaran campuran dan mengurangi emisi gas buang. Karena kutub multi-sisi menyediakan beberapa saluran percikan, masa pakai diperpanjang dan keandalan pengapian ditingkatkan. Perlu ditekankan di sini bahwa pada saat pelepasan, hanya satu saluran yang dapat menghasilkan percikan, dan tidak mungkin beberapa kutub menghasilkan percikan secara bersamaan. Proses pelepasan pada fotografi kecepatan tinggi membuktikan hal ini.
Huruf akhiran (huruf setelah nilai kalor) D, J, dan Q pada model busi domestik masing-masing mewakili kutub ganda, kutub tiga, dan kutub empat.
Busi berbahan dasar paduan nikel dan elektroda inti tembaga
Persyaratan paling mendasar untuk elektroda yang memanjang ke dalam ruang pembakaran adalah ketahanan terhadap ablasi (korosi listrik dan kimia) dan konduktivitas termal yang baik. Dengan perkembangan ilmu material dan teknologi proses, material elektroda telah mengalami proses evolusi dari besi, nikel, paduan berbasis nikel, material komposit nikel-tembaga hingga logam mulia. Paduan yang paling umum digunakan saat ini adalah paduan berbasis nikel. Secara umum, logam murni memiliki konduktivitas termal yang lebih baik daripada paduan, tetapi logam murni (seperti nikel) lebih sensitif terhadap reaksi korosi kimia gas pembakaran dan endapan padat yang terbentuk daripada paduan. Oleh karena itu, material elektroda menggunakan material berbasis nikel dengan penambahan unsur-unsur seperti kromium, mangan, dan silikon. Kromium meningkatkan ketahanan terhadap erosi listrik, sedangkan mangan dan silikon meningkatkan ketahanan terhadap korosi kimia, terutama ketahanan terhadap oksida sulfur yang sangat berbahaya.
Busi tipe umum dan tipe resistansi
Busi, sebagai generator percikan api, merupakan sumber interferensi radiasi elektromagnetik kontinu pita lebar. Sejak tahun 1960-an, negara-negara di seluruh dunia telah mempercepat pengembangan busi resistif untuk menekan interferensi kuat radiasi elektromagnetik yang disebabkan oleh percikan api terhadap medan radio, melindungi komunikasi radio, dan mencegah kerusakan perangkat elektronik di dalam kendaraan. Tiongkok juga telah mengeluarkan serangkaian standar nasional wajib untuk kompatibilitas elektromagnetik, yang memberlakukan pembatasan ketat pada karakteristik interferensi radio perangkat kendaraan yang digerakkan oleh mesin pengapian busi. Akibatnya, permintaan akan busi resistif meningkat secara signifikan. Busi resistif tidak memiliki perbedaan struktural yang signifikan dari tipe umum; satu-satunya perbedaan adalah bahwa bahan penyegel konduktor di dalam badan isolasi diubah menjadi bahan penyegel resistif.
Jika Anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruslah membaca artikel-artikel lain di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual MG&MAXUSsuku cadang mobil diterima untuk membeli.
