Apa saja gejala shock absorber rusak?
01 Rembesan minyak
Kebocoran oli pada peredam kejut merupakan gejala kerusakan yang nyata. Permukaan luar peredam kejut yang normal seharusnya kering dan bersih. Jika oli ditemukan bocor, terutama di bagian atas batang piston, ini biasanya berarti oli hidrolik di dalam peredam kejut bocor. Kebocoran ini biasanya disebabkan oleh keausan pada segel oli. Kebocoran oli yang sedikit mungkin tidak langsung memengaruhi penggunaan kendaraan, tetapi jika kebocoran oli semakin parah, hal itu tidak hanya akan memengaruhi kenyamanan berkendara, tetapi juga dapat menimbulkan suara "Dong Dong Dong" yang tidak normal. Karena sistem hidrolik di dalam peredam kejut sangat tinggi, perawatan merupakan bahaya keselamatan, jadi jika kebocoran ditemukan, biasanya disarankan untuk mengganti peredam kejut daripada mencoba memperbaikinya.
02 Peredam kejut jok atas suara tidak normal
Suara abnormal dari jok atas peredam kejut merupakan gejala yang jelas dari kerusakan peredam kejut. Saat kendaraan melaju di permukaan jalan yang sedikit tidak rata, terutama dalam kisaran kecepatan 40-60 yard, pemilik mungkin mendengar ketukan "tok, tok, tok" yang tumpul di kompartemen mesin depan. Suara ini bukanlah ketukan logam, tetapi manifestasi dari pelepasan tekanan di dalam peredam kejut, meskipun tidak ada tanda-tanda kebocoran oli yang jelas di luar. Seiring bertambahnya waktu penggunaan, suara abnormal ini akan meningkat secara bertahap. Selain itu, jika peredam kejut berbunyi tidak normal di jalan yang bergelombang, itu juga berarti peredam kejut mungkin rusak.
03 Getaran roda kemudi
Getaran pada roda kemudi merupakan gejala yang jelas dari kerusakan shock absorber. Shock absorber terdiri dari komponen-komponen seperti piston seal dan klep. Ketika komponen-komponen ini aus, cairan dapat mengalir keluar dari klep atau seal, sehingga aliran cairan menjadi tidak stabil. Aliran yang tidak stabil ini selanjutnya diteruskan ke roda kemudi, sehingga menyebabkannya bergetar. Getaran ini menjadi lebih terasa terutama ketika melewati jalan berlubang, medan berbatu, atau jalan bergelombang. Oleh karena itu, getaran roda kemudi yang kuat dapat menjadi alarm peringatan kebocoran oli atau keausan shock absorber.
04 Keausan ban tidak merata
Keausan ban yang tidak merata merupakan gejala kerusakan shock absorber yang nyata. Ketika shock absorber bermasalah, roda akan bergetar tidak mulus saat dikendarai, yang menyebabkan roda terguling. Fenomena terguling ini membuat bagian ban yang bersentuhan dengan tanah menjadi aus secara serius, dan bagian yang tidak bersentuhan tidak terpengaruh. Seiring berjalannya waktu, bentuk ban yang aus akan menjadi tidak rata, yang tidak hanya memengaruhi stabilitas berkendara kendaraan, tetapi juga dapat meningkatkan rasa turbulensi saat berkendara. Saat mobil melewati jalan bergelombang atau polisi tidur, roda dapat mengeluarkan suara yang tidak normal, yang juga merupakan peringatan bahwa shock absorber telah rusak.
05 Sasis longgar
Sasis yang longgar merupakan gejala yang jelas dari shock absorber yang rusak. Saat kendaraan melaju di jalan bergelombang, jika body position terlalu bergelombang dan goyang, biasanya berarti shock absorber bermasalah atau rusak. Fungsi utama shock absorber adalah untuk menyerap dan mengurangi guncangan dan getaran yang disebabkan oleh permukaan jalan yang tidak rata saat berkendara, dan saat rusak, kendaraan tidak akan mampu mempertahankan body position yang stabil secara efektif, sehingga sasis terasa longgar.
Bagaimana jika peredam kejut tidak kembali ke bentuk semula saat ditekan?
Ketika peredam kejut gagal memantul kembali setelah ditekan, empat hal dapat terjadi. Kasus pertama adalah kebocoran oli atau penggunaan waktu yang lama, resistansi internal batang kejut duta tidak dapat memantul secara efektif, mengakibatkan ketidakmampuan untuk menyaring guncangan susulan pegas secara efektif, meskipun tidak akan mempengaruhi keselamatan berkendara, tetapi akan mempengaruhi kenyamanan. Disarankan agar peredam kejut diganti secara berpasangan dan posisi empat roda dilakukan setelah penggantian. Kasus kedua adalah ada masalah dengan peredam kejut itu sendiri, seperti kebocoran oli atau memiliki jejak kebocoran oli lama. Jika peredam kejut tidak bocor oli, perlu untuk memeriksa apakah pin sambungan, batang penghubung, lubang penghubung, bushing karet, dll., dalam kondisi baik. Peredam kejut yang rusak, tidak disolder, retak atau terlepas juga dapat mengakibatkan kegagalan untuk memantul kembali. Kasus ketiga adalah kegagalan komponen internal peredam kejut, seperti celah koordinasi antara piston dan silinder terlalu besar, tegangan silinder buruk, segel katup buruk, pelat katup dan dudukan katup kencang, dan pegas tegangan peredam kejut terlalu lunak atau rusak. Perbaikan perlu dilakukan tergantung pada situasinya, seperti dengan menggiling atau mengganti komponen. Terakhir, selama penggunaan mobil, kondisi kerja peredam kejut berdampak langsung pada stabilitas berkendara dan masa pakai komponen lainnya, sehingga peredam kejut harus selalu dijaga dalam kondisi kerja yang baik.
Masalah pantulan pada peredam kejut dapat disebabkan oleh banyak alasan. Pertama, peredam kejut mungkin tidak memantul kembali secara efektif karena waktu penggunaan yang lama atau kebocoran oli. Situasi ini tidak akan berdampak pada keselamatan berkendara, tetapi akan memengaruhi kenyamanan. Oleh karena itu, disarankan untuk mengganti kedua peredam kejut secara bersamaan, dan melakukan pemosisian keempat roda setelah penggantian. Kedua, peredam kejut mungkin mengalami kebocoran oli atau jejak kebocoran oli lama. Jika peredam kejut tidak mengalami kebocoran oli, perlu untuk memeriksa apakah pin sambungan, batang penghubung, lubang penghubung, bushing karet, dll., dalam kondisi baik. Peredam kejut yang rusak, tidak dilas, retak atau terlepas juga dapat mengakibatkan kegagalan untuk memantul kembali. Jika pemeriksaan di atas normal, perlu untuk menguraikan lebih lanjut peredam kejut untuk memeriksa apakah celah yang cocok antara piston dan silinder terlalu besar, apakah silinder dikencangkan, apakah segel katup baik, apakah pelat katup kencang dengan dudukan katup, dan apakah pegas tegangan peredam kejut terlalu lunak atau putus. Bergantung pada situasinya, diperlukan penggilingan atau penggantian komponen. Terakhir, kondisi kerja peredam kejut berdampak langsung pada stabilitas berkendara mobil dan masa pakai komponen lainnya, sehingga peredam kejut harus selalu dijaga dalam kondisi kerja yang baik.
Ada empat kemungkinan skenario di mana peredam kejut gagal memantul kembali. Kasus pertama adalah kebocoran oli atau penggunaan waktu yang lama, resistansi internal duta besar tidak dapat memantul secara efektif, tidak akan memengaruhi keselamatan berkendara, tetapi akan memengaruhi kenyamanan. Disarankan agar peredam kejut diganti secara berpasangan dan posisi empat roda dilakukan setelah penggantian. Kasus kedua adalah ada masalah dengan peredam kejut itu sendiri, seperti kebocoran oli atau memiliki jejak kebocoran oli lama. Jika peredam kejut tidak bocor oli, perlu untuk memeriksa apakah pin sambungan, batang penghubung, lubang penghubung, bushing karet, dll., dalam kondisi baik. Peredam kejut yang rusak, tidak disolder, retak atau terlepas juga dapat mengakibatkan kegagalan untuk memantul kembali. Kasus ketiga adalah kegagalan komponen internal peredam kejut, seperti celah koordinasi antara piston dan silinder terlalu besar, tegangan silinder buruk, segel katup buruk, pelat katup dan dudukan katup kencang, dan pegas tegangan peredam kejut terlalu lunak atau rusak. Perbaikan perlu dilakukan tergantung pada situasinya, seperti dengan menggiling atau mengganti komponen. Terakhir, selama penggunaan mobil, kondisi kerja peredam kejut berdampak langsung pada stabilitas berkendara dan masa pakai komponen lainnya, sehingga peredam kejut harus selalu dijaga dalam kondisi kerja yang baik.
Ketika peredam kejut gagal memantul kembali setelah ditekan, empat hal dapat terjadi. Kasus pertama adalah kebocoran oli atau penggunaan waktu yang lama, resistansi internal batang kejut duta tidak dapat memantul secara efektif, mengakibatkan ketidakmampuan untuk menyaring guncangan susulan pegas secara efektif, meskipun tidak akan mempengaruhi keselamatan berkendara, tetapi akan mempengaruhi kenyamanan. Disarankan agar peredam kejut diganti secara berpasangan dan posisi empat roda dilakukan setelah penggantian. Kasus kedua adalah ada masalah dengan peredam kejut itu sendiri, seperti kebocoran oli atau memiliki jejak kebocoran oli lama. Jika peredam kejut tidak bocor oli, perlu untuk memeriksa apakah pin sambungan, batang penghubung, lubang penghubung, bushing karet, dll., dalam kondisi baik. Peredam kejut yang rusak, tidak disolder, retak atau terlepas juga dapat mengakibatkan kegagalan untuk memantul kembali. Kasus ketiga adalah kegagalan komponen internal peredam kejut, seperti celah koordinasi antara piston dan silinder terlalu besar, tegangan silinder buruk, segel katup buruk, pelat katup dan dudukan katup kencang, dan pegas tegangan peredam kejut terlalu lunak atau rusak. Perbaikan perlu dilakukan tergantung pada situasinya, seperti dengan menggiling atau mengganti komponen. Terakhir, kondisi kerja peredam kejut berdampak langsung pada stabilitas berkendara mobil dan masa pakai komponen lainnya, sehingga peredam kejut harus selalu dijaga dalam kondisi kerja yang baik.
Ada empat kemungkinan skenario di mana peredam kejut gagal memantul kembali. Kasus pertama adalah kebocoran oli atau penggunaan waktu yang lama, resistansi internal duta besar tidak dapat memantul secara efektif, tidak akan memengaruhi keselamatan berkendara, tetapi akan memengaruhi kenyamanan. Disarankan agar peredam kejut diganti secara berpasangan dan posisi empat roda dilakukan setelah penggantian. Kasus kedua adalah ada masalah dengan peredam kejut itu sendiri, seperti kebocoran oli atau memiliki jejak kebocoran oli lama. Jika peredam kejut tidak bocor oli, perlu untuk memeriksa apakah pin sambungan, batang penghubung, lubang penghubung, bushing karet, dll., dalam kondisi baik. Peredam kejut yang rusak, tidak disolder, retak atau terlepas juga dapat mengakibatkan kegagalan untuk memantul kembali. Kasus ketiga adalah kegagalan komponen internal peredam kejut, seperti celah koordinasi antara piston dan silinder terlalu besar, tegangan silinder buruk, segel katup buruk, pelat katup dan dudukan katup kencang, dan pegas tegangan peredam kejut terlalu lunak atau rusak. Perbaikan perlu dilakukan tergantung pada situasinya, seperti dengan menggiling atau mengganti komponen. Terakhir, selama penggunaan mobil, kondisi kerja peredam kejut berdampak langsung pada stabilitas berkendara dan masa pakai komponen lainnya, sehingga peredam kejut harus selalu dijaga dalam kondisi kerja yang baik.
Ada empat kasus di mana peredam kejut tidak dapat memantul kembali setelah didorong ke bawah: 1. Kebocoran oli atau waktu penggunaan yang lama, resistansi internal, batang kejut tidak dapat memantul kembali secara efektif, tidak akan memberikan resistansi balik yang efektif terhadap guncangan susulan pegas, yang mengakibatkan ketidakmampuan untuk menyaring guncangan susulan pegas secara efektif, tidak ada bahaya mengemudi, tetapi akan memengaruhi kenyamanan. Disarankan agar peredam kejut diganti secara berpasangan dan posisi empat roda dilakukan setelah penggantian. 2. Setelah memastikan bahwa peredam kejut memiliki masalah atau kesalahan, periksa apakah peredam kejut bocor oli atau memiliki jejak kebocoran oli lama. Jika peredam kejut tidak bocor oli, perlu untuk memeriksa apakah pin sambungan, batang penghubung, lubang penghubung, bushing karet, dll., dalam kondisi baik. Peredam kejut yang rusak, tidak disolder, retak atau terlepas juga dapat mengakibatkan kegagalan untuk memantul kembali. 3. Jika pemeriksaan di atas normal, peredam kejut harus dibongkar lebih lanjut. Periksa apakah celah yang sesuai antara piston dan silinder terlalu besar, apakah silinder dikencangkan, apakah segel katup baik, apakah pelat katup kencang dengan dudukan katup, dan apakah pegas tarik peredam kejut terlalu lunak atau rusak. Perbaiki dengan menggiling atau mengganti komponen, tergantung pada situasinya. 4. Selama penggunaan mobil, apakah peredam kejut berfungsi dengan baik akan secara langsung memengaruhi stabilitas berkendara mobil dan masa pakai komponen lainnya. Oleh karena itu, peredam kejut harus selalu dalam kondisi kerja yang baik.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, teruslah membaca artikel lainnya di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
