Apa saja gejala penyerap kejut yang rusak?
01 rembesan minyak
Rembesan minyak penyerap kejut adalah gejala yang jelas dari kerusakannya. Permukaan luar penyerap kejut normal harus kering dan bersih. Setelah minyak ditemukan bocor, terutama di bagian atas batang piston, ini biasanya berarti bahwa minyak hidrolik di dalam penyerap guncangan bocor. Kebocoran ini biasanya disebabkan oleh keausan segel oli. Kebocoran minyak sedikit mungkin tidak segera mempengaruhi penggunaan kendaraan, tetapi karena kebocoran minyak meningkat, tetapi juga tidak hanya akan mempengaruhi kenyamanan mengemudi, tetapi juga dapat menghasilkan suara abnormal "Dong Dong Dong". Karena sistem hidrolik yang tinggi di dalam peredam kejut, pemeliharaan adalah bahaya keamanan, jadi begitu kebocoran ditemukan, biasanya disarankan untuk mengganti peredam guncangan daripada mencoba memperbaikinya.
02 SOUNT SOUNT ABNORMAL SOUND KETIK ABNURBER SHOCK
Suara abnormal dari kursi atas peredam kejut adalah gejala yang jelas dari kegagalan penyerap goncangan. Ketika kendaraan berkendara di permukaan jalan yang sedikit tidak rata, terutama di kisaran kecepatan 40-60 yard, pemiliknya mungkin mendengar pemukulan drum "ketukan, ketukan" yang membosankan di kompartemen mesin depan. Suara ini bukan penyadapan logam, tetapi manifestasi pengurangan tekanan di dalam penyerap kejut, bahkan jika tidak ada tanda -tanda kebocoran oli yang jelas di luar. Dengan meningkatnya waktu penggunaan, kebisingan abnormal ini secara bertahap akan meningkat. Selain itu, jika peredam kejut terdengar tidak normal di jalan bergelombang, itu juga berarti bahwa penyerap kejut mungkin rusak.
03 Getaran Roda Kemudi
Getaran roda kemudi adalah gejala yang jelas dari kerusakan penyerap goncangan. Peredam kejut berisi komponen seperti segel piston dan katup. Ketika bagian -bagian ini keausan, cairan dapat mengalir keluar dari katup atau segel, menghasilkan aliran fluida yang tidak stabil. Aliran yang tidak stabil ini selanjutnya ditransmisikan ke setir, menyebabkannya bergetar. Getaran ini menjadi lebih jelas terutama ketika melewati lubang, medan berbatu atau jalan bergelombang. Oleh karena itu, getaran yang kuat dari roda kemudi dapat menjadi peringatan alarm kebocoran minyak atau keausan peredam kejut.
04 pakaian ban yang tidak rata
Keausan ban yang tidak rata adalah gejala yang jelas dari kerusakan penyerap goncangan. Ketika ada masalah dengan penyerap guncangan, roda akan bergetar dengan tidak masuk akal saat mengemudi, menyebabkan roda bergulir. Fenomena gulungan ini membuat bagian kontak dari ban dengan ground wear dengan serius, dan bagian yang tidak terkontak tidak terpengaruh. Seiring waktu, bentuk keausan ban akan menjadi tidak rata, yang tidak hanya mempengaruhi stabilitas mengemudi kendaraan, tetapi juga dapat meningkatkan rasa turbulensi saat mengemudi. Ketika mobil melewati jalan bergelombang atau gundukan kecepatan, roda dapat membuat suara abnormal, yang juga merupakan peringatan bahwa penyerap guncangan telah gagal.
05 sasis longgar
Sasis longgar adalah gejala yang jelas dari penyerap guncangan yang rusak. Ketika kendaraan mengemudi di jalan bergelombang, jika sikap tubuh terlalu bergelombang dan goyah, biasanya itu berarti bahwa penyerap guncangan memiliki masalah atau kerusakan. Fungsi utama dari peredam kejut adalah untuk menyerap dan mengurangi guncangan dan getaran yang disebabkan oleh permukaan jalan yang tidak rata selama mengemudi, dan ketika rusak, kendaraan tidak akan dapat secara efektif mempertahankan sikap tubuh yang stabil, mengakibatkan sasis terasa longgar.
Bagaimana jika peredam kejut tidak muncul kembali saat ditekan?
Ketika peredam kejut gagal bangkit kembali setelah mengalami depresi, empat hal bisa terjadi. Kasus pertama adalah bahwa kebocoran minyak atau penggunaan waktu yang lama, resistensi internal dari bilah kejut duta besar tidak dapat secara efektif rebound, menghasilkan ketidakmampuan untuk secara efektif menyaring gempa susulan pegas, meskipun tidak akan mempengaruhi keamanan mengemudi, tetapi akan mempengaruhi kenyamanan. Disarankan agar penyerap kejut diganti berpasangan dan posisi empat roda dilakukan setelah penggantian. Kasus kedua adalah bahwa ada masalah dengan peredam kejut itu sendiri, seperti bocor minyak atau memiliki jejak lama kebocoran minyak. Jika shock absorber tidak membocorkan minyak, perlu untuk memeriksa apakah koneksi pin, batang penghubung, lubang penghubung, busing karet, dll., Dalam kondisi baik. Peredam kejut yang rusak, tidak digendong, retak atau terpisah juga dapat mengakibatkan kegagalan untuk bangkit kembali. Kasus ketiga adalah kegagalan bagian internal dari penyerap guncangan, seperti kesenjangan koordinasi antara piston dan silinder terlalu besar, tensioning silinder buruk, segel katup buruk, pelat katup dan kursi katup ketat, dan pegas tegangan dari penyerap guncangan terlalu lunak atau rusak. Perbaikan perlu dilakukan tergantung pada situasinya, seperti dengan menggiling atau mengganti suku cadang. Akhirnya, selama penggunaan mobil, keadaan kerja penyerap guncangan memiliki dampak langsung pada stabilitas mengemudi dan masa pakai bagian lain, sehingga peredam kejut harus selalu disimpan dalam kondisi kerja yang baik.
Masalah rebound peredam kejut dapat disebabkan oleh berbagai alasan. Pertama, peredam kejut mungkin tidak bangkit kembali secara efektif karena waktu penggunaan yang lama atau kebocoran minyak. Situasi ini tidak akan berdampak pada keselamatan berkendara, tetapi akan memengaruhi kenyamanan. Oleh karena itu, disarankan untuk mengganti kedua peredam kejut pada saat yang sama, dan untuk melakukan posisi empat roda setelah penggantian. Kedua, peredam kejut mungkin memiliki kebocoran minyak atau jejak lama kebocoran minyak. Jika shock absorber tidak membocorkan minyak, perlu untuk memeriksa apakah koneksi pin, batang penghubung, lubang penghubung, busing karet, dll., Dalam kondisi baik. Peredam kejut yang rusak, tidak diselesaikan, retak atau terpisah juga dapat mengakibatkan kegagalan untuk bangkit kembali. Jika cek di atas normal, perlu untuk lebih mendekomposisikan penyerap guncangan untuk memeriksa apakah celah yang cocok antara piston dan silindernya terlalu besar, apakah silindernya dikencangkan, apakah segel katupnya bagus, apakah pelat katupnya kencang dengan kursi katup, dan pegas ketegangan dari penyerap guncangan terlalu lunak atau rusak. Tergantung pada situasinya, diperlukan penggilingan atau penggantian suku cadang. Akhirnya, keadaan kerja penyerap guncangan memiliki dampak langsung pada stabilitas mengemudi mobil dan masa pakai bagian lain, sehingga peredam kejut harus selalu disimpan dalam kondisi kerja yang baik.
Ada empat skenario yang memungkinkan di mana peredam kejut gagal bangkit kembali. Kasus pertama adalah bahwa kebocoran minyak atau penggunaan waktu yang lama, resistensi internal duta besar tidak dapat secara efektif pulih, tidak akan mempengaruhi keamanan mengemudi, tetapi akan mempengaruhi kenyamanan. Disarankan agar penyerap kejut diganti berpasangan dan posisi empat roda dilakukan setelah penggantian. Kasus kedua adalah bahwa ada masalah dengan peredam kejut itu sendiri, seperti bocor minyak atau memiliki jejak lama kebocoran minyak. Jika shock absorber tidak membocorkan minyak, perlu untuk memeriksa apakah koneksi pin, batang penghubung, lubang penghubung, busing karet, dll., Dalam kondisi baik. Peredam kejut yang rusak, tidak digendong, retak atau terpisah juga dapat mengakibatkan kegagalan untuk bangkit kembali. Kasus ketiga adalah kegagalan bagian internal dari penyerap guncangan, seperti kesenjangan koordinasi antara piston dan silinder terlalu besar, tensioning silinder buruk, segel katup buruk, pelat katup dan kursi katup ketat, dan pegas tegangan dari penyerap guncangan terlalu lunak atau rusak. Perbaikan perlu dilakukan tergantung pada situasinya, seperti dengan menggiling atau mengganti suku cadang. Akhirnya, selama penggunaan mobil, keadaan kerja penyerap guncangan memiliki dampak langsung pada stabilitas mengemudi dan masa pakai bagian lain, sehingga peredam kejut harus selalu disimpan dalam kondisi kerja yang baik.
Ketika peredam kejut gagal bangkit kembali setelah mengalami depresi, empat hal bisa terjadi. Kasus pertama adalah bahwa kebocoran minyak atau penggunaan waktu yang lama, resistensi internal dari bilah kejut duta besar tidak dapat secara efektif rebound, menghasilkan ketidakmampuan untuk secara efektif menyaring gempa susulan pegas, meskipun tidak akan mempengaruhi keamanan mengemudi, tetapi akan mempengaruhi kenyamanan. Disarankan agar penyerap kejut diganti berpasangan dan posisi empat roda dilakukan setelah penggantian. Kasus kedua adalah bahwa ada masalah dengan peredam kejut itu sendiri, seperti bocor minyak atau memiliki jejak lama kebocoran minyak. Jika shock absorber tidak membocorkan minyak, perlu untuk memeriksa apakah koneksi pin, batang penghubung, lubang penghubung, busing karet, dll., Dalam kondisi baik. Peredam kejut yang rusak, tidak digendong, retak atau terpisah juga dapat mengakibatkan kegagalan untuk bangkit kembali. Kasus ketiga adalah kegagalan bagian internal dari penyerap guncangan, seperti kesenjangan koordinasi antara piston dan silinder terlalu besar, tensioning silinder buruk, segel katup buruk, pelat katup dan kursi katup ketat, dan pegas tegangan dari penyerap guncangan terlalu lunak atau rusak. Perbaikan perlu dilakukan tergantung pada situasinya, seperti dengan menggiling atau mengganti suku cadang. Akhirnya, keadaan kerja penyerap guncangan memiliki dampak langsung pada stabilitas mengemudi mobil dan masa pakai bagian lain, sehingga peredam kejut harus selalu disimpan dalam kondisi kerja yang baik.
Ada empat skenario yang memungkinkan di mana peredam kejut gagal bangkit kembali. Kasus pertama adalah bahwa kebocoran minyak atau penggunaan waktu yang lama, resistensi internal duta besar tidak dapat secara efektif pulih, tidak akan mempengaruhi keamanan mengemudi, tetapi akan mempengaruhi kenyamanan. Disarankan agar penyerap kejut diganti berpasangan dan posisi empat roda dilakukan setelah penggantian. Kasus kedua adalah bahwa ada masalah dengan peredam kejut itu sendiri, seperti bocor minyak atau memiliki jejak lama kebocoran minyak. Jika shock absorber tidak membocorkan minyak, perlu untuk memeriksa apakah koneksi pin, batang penghubung, lubang penghubung, busing karet, dll., Dalam kondisi baik. Peredam kejut yang rusak, tidak digendong, retak atau terpisah juga dapat mengakibatkan kegagalan untuk bangkit kembali. Kasus ketiga adalah kegagalan bagian internal dari penyerap guncangan, seperti kesenjangan koordinasi antara piston dan silinder terlalu besar, tensioning silinder buruk, segel katup buruk, pelat katup dan kursi katup ketat, dan pegas tegangan dari penyerap guncangan terlalu lunak atau rusak. Perbaikan perlu dilakukan tergantung pada situasinya, seperti dengan menggiling atau mengganti suku cadang. Akhirnya, selama penggunaan mobil, keadaan kerja penyerap guncangan memiliki dampak langsung pada stabilitas mengemudi dan masa pakai bagian lain, sehingga peredam kejut harus selalu disimpan dalam kondisi kerja yang baik.
Ada empat kasus di mana penyerap kejut tidak dapat bangkit kembali setelah didorong ke bawah: 1. Kebocoran minyak atau waktu penggunaan yang lama, resistensi internal, bilah kejut tidak dapat secara efektif memantul kembali, tidak akan memberikan resistensi balik yang efektif terhadap gempa susulan musim semi, yang mengakibatkan ketidakmampuan untuk secara efektif menyaring ganti rugi musim semi, tidak ada bahaya mengemudi, tetapi akan mempengaruhi kenyamanan. Disarankan agar penyerap kejut diganti berpasangan dan posisi empat roda dilakukan setelah penggantian. 2. Setelah mengkonfirmasi bahwa penyerap kejut memiliki masalah atau kesalahan, periksa apakah peredam kejut bocor minyak atau memiliki jejak lama kebocoran minyak. Jika shock absorber tidak membocorkan minyak, perlu untuk memeriksa apakah koneksi pin, batang penghubung, lubang penghubung, busing karet, dll., Dalam kondisi baik. Peredam kejut yang rusak, tidak digendong, retak atau terpisah juga dapat mengakibatkan kegagalan untuk bangkit kembali. 3. Jika cek di atas normal, peredam kejut harus dibongkar lebih lanjut. Periksa apakah kesenjangan yang cocok antara piston dan silinder terlalu besar, apakah silinder dikencangkan, apakah segel katupnya bagus, apakah pelat katup ketat dengan kursi katup, dan apakah pegas tarik penyerap guncangan terlalu lembut atau rusak. Perbaiki dengan menggiling atau mengganti suku cadang, tergantung pada situasinya. 4. Selama penggunaan mobil, apakah shock absorber bekerja dengan baik akan secara langsung mempengaruhi stabilitas mengemudi mobil dan masa pakai bagian lain. Karena itu, penyerap kejut harus selalu dalam kondisi kerja yang baik.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, terus membaca artikel lain di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG & Mauxs yang disambut baik untuk dibeli.
