Apa saja gejala shockbreaker rusak?
01 Rembesan minyak
Rembesan oli pada shockbreaker merupakan gejala kerusakan yang jelas. Permukaan luar peredam kejut normal harus kering dan bersih. Jika ditemukan kebocoran oli, terutama di bagian atas batang piston, biasanya berarti oli hidrolik di dalam shock absorber mengalami kebocoran. Kebocoran ini biasanya disebabkan oleh keausan pada seal oli. Kebocoran oli sedikit mungkin tidak langsung mempengaruhi penggunaan kendaraan, namun jika kebocoran oli semakin parah, tidak hanya mempengaruhi kenyamanan berkendara, tetapi juga dapat menimbulkan suara "Dong Dong dong" yang tidak normal. Karena tingginya sistem hidrolik di dalam peredam kejut, perawatan merupakan bahaya keselamatan, jadi jika ditemukan kebocoran, biasanya disarankan untuk mengganti peredam kejut daripada mencoba memperbaikinya.
02 Suara tidak normal pada jok atas peredam kejut
Bunyi yang tidak normal pada dudukan atas peredam kejut merupakan gejala nyata dari kegagalan peredam kejut. Saat kendaraan melaju di permukaan jalan yang sedikit tidak rata, terutama pada kisaran kecepatan 40-60 yard, pemilik mungkin mendengar bunyi drum "knock, knock, knock" yang tumpul di ruang mesin depan. Bunyi ini bukan merupakan ketukan logam, namun merupakan manifestasi hilangnya tekanan di dalam peredam kejut, meskipun tidak ada tanda-tanda kebocoran oli di luar. Dengan bertambahnya waktu penggunaan, kebisingan abnormal ini akan meningkat secara bertahap. Selain itu, jika shockbreaker berbunyi tidak normal di jalan bergelombang, berarti shockbreaker tersebut juga bisa rusak.
03 Getaran roda kemudi
Getaran pada setir merupakan gejala nyata kerusakan shock absorber. Peredam kejut berisi komponen seperti segel piston dan katup. Ketika bagian-bagian ini aus, cairan dapat mengalir keluar dari katup atau segel, sehingga aliran cairan menjadi tidak stabil. Aliran yang tidak stabil ini selanjutnya disalurkan ke roda kemudi sehingga menyebabkannya bergetar. Getaran ini semakin terasa terutama saat melewati jalan berlubang, medan berbatu, atau jalan bergelombang. Oleh karena itu, getaran yang kuat pada roda kemudi dapat menjadi alarm peringatan adanya kebocoran oli atau keausan peredam kejut.
04 Keausan ban tidak merata
Keausan ban yang tidak merata merupakan gejala nyata kerusakan shockbreaker. Jika terjadi masalah pada shockbreaker, maka roda akan bergetar tidak lancar saat dikendarai sehingga menyebabkan roda menggelinding. Fenomena roll ini membuat bagian ban yang bersentuhan dengan tanah mengalami keausan yang parah, dan bagian yang tidak bersentuhan tidak terpengaruh. Seiring berjalannya waktu, bentuk keausan ban akan menjadi tidak rata, yang tidak hanya mempengaruhi kestabilan berkendara kendaraan, tetapi juga dapat meningkatkan rasa turbulensi saat berkendara. Saat mobil melewati jalan bergelombang atau gundukan kecepatan, roda mungkin mengeluarkan suara tidak normal, yang juga merupakan peringatan bahwa peredam kejut telah rusak.
05 Sasis longgar
Sasis yang kendor merupakan gejala nyata dari kerusakan shockbreaker. Saat kendaraan melaju di jalan bergelombang, jika sikap bodi terlalu bergelombang dan goyah, biasanya berarti shockbreakernya bermasalah atau rusak. Fungsi utama peredam kejut adalah untuk meredam dan mengurangi guncangan dan getaran akibat permukaan jalan yang tidak rata pada saat berkendara, dan apabila mengalami kerusakan maka kendaraan tidak akan mampu menjaga kestabilan sikap tubuh secara efektif sehingga mengakibatkan sasis terasa. longgar.
Bagaimana jika peredam kejut tidak muncul kembali saat ditekan?
Ketika shockbreaker gagal bangkit kembali setelah ditekan, ada empat hal yang bisa terjadi. Kasus pertama adalah kebocoran oli atau penggunaan waktu yang lama, resistansi internal dari shock bar duta besar tidak dapat memantul secara efektif, mengakibatkan ketidakmampuan untuk secara efektif menyaring gempa susulan pegas, meskipun hal itu tidak akan mempengaruhi keselamatan berkendara, namun akan mempengaruhi kenyamanan. Disarankan agar peredam kejut diganti berpasangan dan pemosisian empat roda dilakukan setelah penggantian. Kasus kedua adalah adanya masalah pada shockbreaker itu sendiri, seperti oli bocor atau ada bekas kebocoran oli yang sudah lama. Jika shock absorber tidak bocor oli, perlu dilakukan pengecekan apakah pin sambungan, batang penghubung, lubang penghubung, bushing karet, dan lain-lain dalam kondisi baik. Peredam kejut yang rusak, tidak disolder, retak, atau terlepas juga dapat mengakibatkan kegagalan untuk bangkit kembali. Kasus ketiga adalah kegagalan bagian dalam peredam kejut, seperti kesenjangan koordinasi antara piston dan silinder terlalu besar, tegangan silinder buruk, segel katup buruk, pelat katup dan dudukan katup rusak. kencang, dan pegas tegangan peredam kejut terlalu lunak atau rusak. Perbaikan perlu dilakukan tergantung situasinya, seperti dengan menggiling atau mengganti komponen. Terakhir, selama penggunaan mobil, kondisi kerja peredam kejut berdampak langsung terhadap kestabilan berkendara dan masa pakai suku cadang lainnya, sehingga peredam kejut harus selalu dijaga dalam kondisi kerja yang baik.
Masalah rebound pada shockbreaker dapat disebabkan oleh banyak hal. Pertama, peredam kejut mungkin tidak dapat memantul kembali secara efektif karena waktu penggunaan yang lama atau kebocoran oli. Keadaan ini tidak akan berdampak pada keselamatan berkendara, namun akan mempengaruhi kenyamanan. Oleh karena itu, disarankan untuk mengganti kedua peredam kejut secara bersamaan, dan melakukan pemosisian empat roda setelah penggantian. Kedua, mungkin ada kebocoran oli pada peredam kejut atau bekas kebocoran oli lama. Jika shock absorber tidak bocor oli, perlu dilakukan pengecekan apakah pin sambungan, batang penghubung, lubang penghubung, bushing karet, dan lain-lain dalam kondisi baik. Peredam kejut yang rusak, tidak dilas, retak, atau terlepas juga dapat mengakibatkan kegagalan untuk bangkit kembali. Jika pemeriksaan di atas normal, maka perlu dilakukan dekomposisi lebih lanjut pada shock absorber untuk memeriksa apakah celah kecocokan antara piston dan silinder terlalu besar, apakah silinder dalam keadaan tegang, apakah segel katup baik, apakah pelat katup baik. kencang dengan dudukan katup, dan apakah pegas tegangan peredam kejut terlalu lunak atau rusak. Tergantung pada situasinya, penggilingan atau penggantian suku cadang diperlukan. Terakhir, kondisi kerja peredam kejut berdampak langsung terhadap kestabilan berkendara mobil dan umur pakai suku cadang lainnya, sehingga peredam kejut harus selalu dijaga dalam kondisi kerja yang baik.
Ada empat kemungkinan skenario di mana peredam kejut gagal bangkit kembali. Kasus pertama adalah kebocoran oli atau penggunaan jangka panjang, ketahanan internal duta besar tidak dapat pulih secara efektif, tidak akan mempengaruhi keselamatan berkendara, namun akan mempengaruhi kenyamanan. Disarankan agar peredam kejut diganti berpasangan dan pemosisian empat roda dilakukan setelah penggantian. Kasus kedua adalah adanya masalah pada shockbreaker itu sendiri, seperti oli bocor atau ada bekas kebocoran oli yang sudah lama. Jika shock absorber tidak bocor oli, perlu dilakukan pengecekan apakah pin sambungan, batang penghubung, lubang penghubung, bushing karet, dan lain-lain dalam kondisi baik. Peredam kejut yang rusak, tidak disolder, retak, atau terlepas juga dapat mengakibatkan kegagalan untuk bangkit kembali. Kasus ketiga adalah kegagalan bagian dalam peredam kejut, seperti kesenjangan koordinasi antara piston dan silinder terlalu besar, tegangan silinder buruk, segel katup buruk, pelat katup dan dudukan katup rusak. kencang, dan pegas tegangan peredam kejut terlalu lunak atau rusak. Perbaikan perlu dilakukan tergantung situasinya, seperti dengan menggiling atau mengganti komponen. Terakhir, selama penggunaan mobil, kondisi kerja peredam kejut berdampak langsung terhadap kestabilan berkendara dan masa pakai suku cadang lainnya, sehingga peredam kejut harus selalu dijaga dalam kondisi kerja yang baik.
Ketika shockbreaker gagal bangkit kembali setelah ditekan, ada empat hal yang bisa terjadi. Kasus pertama adalah kebocoran oli atau penggunaan waktu yang lama, resistansi internal dari shock bar duta besar tidak dapat memantul secara efektif, mengakibatkan ketidakmampuan untuk secara efektif menyaring gempa susulan pegas, meskipun hal itu tidak akan mempengaruhi keselamatan berkendara, namun akan mempengaruhi kenyamanan. Disarankan agar peredam kejut diganti berpasangan dan pemosisian empat roda dilakukan setelah penggantian. Kasus kedua adalah adanya masalah pada shockbreaker itu sendiri, seperti oli bocor atau ada bekas kebocoran oli yang sudah lama. Jika shock absorber tidak bocor oli, perlu dilakukan pengecekan apakah pin sambungan, batang penghubung, lubang penghubung, bushing karet, dan lain-lain dalam kondisi baik. Peredam kejut yang rusak, tidak disolder, retak, atau terlepas juga dapat mengakibatkan kegagalan untuk bangkit kembali. Kasus ketiga adalah kegagalan bagian dalam peredam kejut, seperti kesenjangan koordinasi antara piston dan silinder terlalu besar, tegangan silinder buruk, segel katup buruk, pelat katup dan dudukan katup rusak. kencang, dan pegas tegangan peredam kejut terlalu lunak atau rusak. Perbaikan perlu dilakukan tergantung situasinya, seperti dengan menggiling atau mengganti komponen. Terakhir, kondisi kerja peredam kejut berdampak langsung terhadap kestabilan berkendara mobil dan umur pakai suku cadang lainnya, sehingga peredam kejut harus selalu dijaga dalam kondisi kerja yang baik.
Ada empat kemungkinan skenario di mana peredam kejut gagal bangkit kembali. Kasus pertama adalah kebocoran oli atau penggunaan jangka panjang, ketahanan internal duta besar tidak dapat pulih secara efektif, tidak akan mempengaruhi keselamatan berkendara, namun akan mempengaruhi kenyamanan. Disarankan agar peredam kejut diganti berpasangan dan pemosisian empat roda dilakukan setelah penggantian. Kasus kedua adalah adanya masalah pada shockbreaker itu sendiri, seperti oli bocor atau ada bekas kebocoran oli yang sudah lama. Jika shock absorber tidak bocor oli, perlu dilakukan pengecekan apakah pin sambungan, batang penghubung, lubang penghubung, bushing karet, dan lain-lain dalam kondisi baik. Peredam kejut yang rusak, tidak disolder, retak, atau terlepas juga dapat mengakibatkan kegagalan untuk bangkit kembali. Kasus ketiga adalah kegagalan bagian dalam peredam kejut, seperti kesenjangan koordinasi antara piston dan silinder terlalu besar, tegangan silinder buruk, segel katup buruk, pelat katup dan dudukan katup rusak. kencang, dan pegas tegangan peredam kejut terlalu lunak atau rusak. Perbaikan perlu dilakukan tergantung situasinya, seperti dengan menggiling atau mengganti komponen. Terakhir, selama penggunaan mobil, kondisi kerja peredam kejut berdampak langsung terhadap kestabilan berkendara dan masa pakai suku cadang lainnya, sehingga peredam kejut harus selalu dijaga dalam kondisi kerja yang baik.
Ada empat kasus di mana peredam kejut tidak dapat bangkit kembali setelah ditekan: 1. Kebocoran oli atau waktu penggunaan yang lama, hambatan internal, batang kejut tidak dapat bangkit kembali secara efektif, tidak akan memberikan perlawanan balik yang efektif terhadap gempa susulan pegas, sehingga mengakibatkan ketidakmampuan untuk secara efektif menyaring gempa susulan pegas, tidak ada bahaya mengemudi, tetapi akan mempengaruhi kenyamanan. Disarankan agar peredam kejut diganti berpasangan dan pemosisian empat roda dilakukan setelah penggantian. 2. Setelah dipastikan shock absorber bermasalah atau bermasalah, periksa apakah shock absorber bocor oli atau ada bekas kebocoran oli lama. Jika shock absorber tidak bocor oli, perlu dilakukan pengecekan apakah pin sambungan, batang penghubung, lubang penghubung, bushing karet, dan lain-lain dalam kondisi baik. Peredam kejut yang rusak, tidak disolder, retak, atau terlepas juga dapat mengakibatkan kegagalan untuk bangkit kembali. 3. Jika pemeriksaan di atas normal, sebaiknya shockbreaker dibongkar lebih lanjut. Periksa apakah celah pencocokan antara piston dan silinder terlalu besar, apakah silinder dikencangkan, apakah segel katup baik, apakah pelat katup rapat dengan dudukan katup, dan apakah pegas tarik peredam kejut juga terlalu besar. lunak atau patah. Perbaiki dengan menggiling atau mengganti komponen, tergantung situasinya. 4. Selama penggunaan mobil, berfungsinya shock absorber dengan baik akan berdampak langsung pada kestabilan berkendara mobil dan masa pakai suku cadang lainnya. Oleh karena itu, shock absorber harus selalu dalam kondisi kerja yang baik.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, baca terus artikel lainnya di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
