Pedal rem.
Seperti namanya, pedal rem adalah pedal yang membatasi daya, yaitu pedal rem kaki (rem servis), dan pedal rem digunakan untuk melambat dan berhenti. Ini adalah salah satu dari lima kontrol utama untuk mengendarai mobil. Frekuensi penggunaannya sangat tinggi. Bagaimana kontrol pengemudi secara langsung mempengaruhi keselamatan berkendara mobil.
Pedal rem adalah pepatah umum untuk menginjak rem, dan ada pedal kecil pada batang rem, jadi itu juga disebut "pedal rem". Ada juga pedal kecil di atas kopling, yang disebut pedal kopling. Kopling ada di sebelah kiri dan rem berada di sebelah kanan (berdampingan dengan akselerator, kanan adalah akselerator).
Prinsip kerja
Roda atau cakram dipasang pada poros berkecepatan tinggi mesin, dan sepatu rem, sabuk atau cakram dipasang pada bingkai untuk menghasilkan torsi pengereman di bawah aksi gaya eksternal.
Operasi pedal rem mobil dibagi menjadi: pengereman lambat (yaitu, pengereman prediktif), pengereman darurat, pengereman gabungan dan pengereman intermiten. Dalam keadaan normal, pengereman lambat dan pengereman darurat di kunci roda dan berhenti sebelum pedal kopling ke ujung, agar mesin tetap berjalan dan kondusif untuk mengubah kembali kecepatan.
Esensial Operasi
1. Pengereman lambat. Masuk ke pedal kopling, lepaskan pedal akselerator pada saat yang sama, dorong tuas shift gigi ke posisi gigi kecepatan rendah, lalu angkat pedal kopling, dan dengan cepat meletakkan kaki kanan pada pedal rem, sesuai dengan kecepatan dan jarak parkir yang diperlukan, secara bertahap dan kuat turun ke pedal rem hingga berhenti.
2. Pengereman Darurat. Pengereman darurat dapat dibagi menjadi pengereman darurat dengan kecepatan rendah dan pengereman darurat dengan kecepatan tinggi. Pengereman darurat saat mengemudi dengan kecepatan sedang dan rendah: Pegang cakram kemudi dengan kedua tangan, dengan cepat turuni pedal kopling, hampir secara bersamaan mengundurkan diri ke pedal rem, dan mengambil metode satu kaki mati untuk menghentikan mobil dengan cepat. Pengereman darurat dengan kecepatan tinggi: Karena kecepatan tinggi, inersia besar dan stabilitas yang buruk, untuk meningkatkan efisiensi pengereman dan meningkatkan stabilitas mobil, pedal rem harus pertama -tama diajukan selama operasi sebelum roda terkunci. Kemudian langkah pedal kopling untuk menggunakan kecepatan mesin rendah untuk menahan kecepatan. Setelah roda terkunci, kemudi roda depan di luar kendali, dan tubuh mudah tergelincir. Poin -poin penting dari pengereman darurat perlu dikuasai adalah: karena hilangnya kendali kemudi setelah pengereman, ketika inersia mobil bergerak sangat dekat dengan rintangan selama pengereman, Anda dapat melihat apakah Anda dapat menghentikan mobil sesuai dengan kecepatan, ketika Anda dapat menghentikan mobil, mencoba menghentikan kendaraan, dan ketika Anda tidak bisa berhenti, Anda harus berkeliling. Saat jalan memutar, pedal rem harus rileks sehingga cakram kemudi memainkan peran yang mengendalikan, dan pedal rem harus diajukan setelah melewati hambatan. Selama pengereman darurat, kendaraan rentan terhadap sidelip, dan pedal rem harus sedikit santai untuk menyesuaikan tubuh.
3. Pengereman gabungan. Tuas shift gear melonggarkan pedal akselerator di gigi, menggunakan drag kecepatan engine untuk mengurangi kecepatan, dan menginjak pedal rem untuk mengerem roda. Metode perlambatan dengan pengereman rem dan rem mesin ini disebut pengereman gabungan. Pengereman bersama digunakan lebih banyak dalam mengemudi normal untuk memperlambat, dan titik kunci harus dikuasai adalah: ketika kecepatan lebih rendah dari standar kecepatan minimum di gigi, itu harus diubah menjadi gigi yang lebih rendah dalam waktu, jika tidak ia akan mempercepat dan merusak sistem transmisi.
4. Pengereman terputus -putus. Pengereman yang terputus -putus adalah metode pengereman di mana pedal rem secara sebentar -sebentar ditekan dan santai. Saat mengemudi di daerah pegunungan, karena menuruni bukit jangka panjang, sistem rem rentan terhadap suhu tinggi, menghasilkan berkurangnya kinerja pengereman. Untuk mencegah suhu sistem rem menjadi terlalu tinggi, pengemudi sering menggunakan metode pengereman yang terputus -putus. Selain itu, perangkat rem udara juga dapat menggunakan pengereman intermiten cepat karena volume intake tidak mudah dikuasai.
Kendaraan yang dilengkapi dengan ABS (perangkat pengereman anti-lock elektronik) dilarang menggunakan pengereman intermiten selama pengereman darurat, jika tidak, ABS tidak akan dapat memainkan perannya.
Keterampilan operasi
1, Ketika mobil menurun, beberapa pengemudi untuk menghemat bahan bakar, sehingga mereka menggantung netral, menggunakan inersia menurun, untuk waktu yang lama, tekanan rem tidak cukup, rem rentan terhadap kegagalan, sehingga tidak disarankan untuk menggantung netral ketika menuruni bukit. Jangan menggantung netral, adalah membiarkan mesin dan transmisi terhubung, kali ini mobil menuruni bukit bukan dengan inersia, tetapi oleh mesin untuk mengemudi, seolah -olah mesin dengan Anda untuk pergi, jangan biarkan mobil Anda cepat, ini adalah salah satu pengereman.
2, beberapa pengemudi, ketika rem mobil, menggunakan mesin untuk memperlambat, tetapi ini tidak akan mengerem pada gigi rendah akan mudah untuk muncul fenomena dampak mobil ke depan, mesin akan rusak, sehingga pedal rem untuk digunakan dengan benar.
3, bus kecil di bawah lereng panjang perlu menggunakan gigi rendah, dengan rem engine untuk mencapai perlambatan, mobil besar atau kendaraan berat lereng yang panjang ingat untuk tidak menginjak rem, harus menggunakan mesin untuk memperlambat, banyak mobil besar dilengkapi dengan retarder atau perangkat semprotan air rem untuk mencegah kegagalan rem yang disebabkan oleh panas berlebih di kemiringan yang panjang.
Hal -hal yang membutuhkan perhatian
(1) Selama pengereman darurat, pegang cakram kemudi dengan kedua tangan, dan tidak dapat mengoperasikan cakram kemudi dengan satu tangan.
(2) Perjalanan bebas pedal rem secara langsung mempengaruhi waktu pengereman dan jarak pengereman. Oleh karena itu, pastikan untuk memeriksa apakah perjalanan gratis pedal rem sesuai sebelum keluar.
(3) Tindakan pengereman harus gesit, pedal rem dapat dilepaskan ketika kendaraan meluncur ke samping, tetapi aksinya harus cepat saat memutar cakram kemudi.
(4) Saat berbelok dengan kecepatan tinggi, pengereman darurat tidak boleh dilakukan, pengereman harus tepat di muka sebelum berbelok, sejauh mungkin untuk mempertahankan pengereman lurus, dan mengontrol kecepatan belok.
(5) Saat pengereman di bawah kecepatan sedang dan rendah atau ketika Anda perlu bergeser, pedal kopling harus diinjak lebih dulu dan kemudian pedal rem. Saat pengereman di atas kecepatan sedang dan tinggi, pedal rem harus ditekan terlebih dahulu dan kemudian pedal kopling.
Kontrol Daya
Apakah waktu dan intensitas pengereman dapat dikuasai secara wajar tergantung pada upaya kaki pengemudi dalam menangani berbagai situasi dan mengendalikan kecepatan. Dalam keadaan normal, ketika menginjak pedal rem, itu dapat dibagi menjadi dua langkah, jangan gunakan metode satu kaki mati: langkah pertama dari pedal rem, kekuatan kaki (yaitu, kekuatan tekanan) sesuai dengan kebutuhan untuk menentukan, kekuatan kaki harus cepat dan kuat ketika kecepatan cepat, dan kekuatan kaki harus ringan dan stabil ketika kecepatan lambat; Kemudian menurut berbagai kondisi untuk berbagai pengobatan tekanan atau dekompresi. Saat mengerem dengan kecepatan tinggi, mudah untuk menghasilkan sidelip. Ketika mobil memproduksi sidelip, pedal rem harus santai dengan benar untuk mencegah kendaraan mengalir dan roda kemudi kehilangan kendali.
Tindakan pencegahan kendaraan ABS
(1) Ketika kendaraan yang dilengkapi dengan ABS berada dalam pengereman darurat, pengoperasian cakram kemudi sedikit berbeda dari yang ketika pedal rem tidak diinjak, dan pedal rem akan pulsa, jadi beroperasi dengan cakram kemudi dengan hati -hati.
(2) Saat mengemudi di jalan yang basah, meskipun jarak pengereman kendaraan yang dilengkapi dengan ABS lebih pendek dari kendaraan tanpa ABS, jarak pengereman juga akan dipengaruhi oleh permukaan jalan dan faktor -faktor lainnya. Oleh karena itu, jarak antara kendaraan yang dilengkapi dengan ABS dan kendaraan di depan harus sama dengan kendaraan tanpa ABS untuk memastikan keamanan.
(3) Saat mengemudi di jalan kerikil, jalan salju dan es, jarak pengereman kendaraan yang dilengkapi dengan ABS mungkin lebih lama dari kendaraan tanpa perut. Oleh karena itu, kecepatan harus diperlambat saat mengemudi di jalan di atas.
(4) Setelah mesin mulai atau kendaraan mulai berjalan, ia akan mendengar suara yang mirip dengan motor dari posisi mesin, dan jika Anda menginjak pedal rem pada saat ini, Anda akan merasakan getaran, dan suara dan getaran ini adalah karena ABS melakukan inspeksi diri.
(5) Ketika kecepatan di bawah 10 km/jam, ABS tidak berfungsi, dan sistem pengereman tradisional hanya dapat digunakan untuk mengerem saat ini.
(6) Keempat roda harus menggunakan jenis dan ukuran ban yang sama, jika berbagai jenis ban dicampur, ABS mungkin tidak berfungsi dengan baik.
(7) Ketika kendaraan yang dilengkapi dengan ABS berada dalam pengereman darurat, pedal rem harus diinjak ke ujung (seperti yang ditunjukkan pada gambar), dan tidak boleh dioperasikan dengan menginjak dan memakai, jika tidak, ABS tidak dapat memainkan fungsi yang tepat.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, terus membaca artikel lain di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG & Mauxs yang disambut baik untuk dibeli.
