Pedal rem.
Sesuai dengan namanya, pedal rem merupakan pedal yang membatasi tenaga, yaitu pedal rem kaki (service brake), dan pedal rem digunakan untuk memperlambat dan berhenti. Ini adalah salah satu dari lima kontrol utama untuk mengendarai mobil. Frekuensi penggunaannya sangat tinggi. Cara pengemudi mengendalikan secara langsung mempengaruhi keselamatan berkendara mobil.
Pedal rem adalah ungkapan umum untuk menginjak rem, dan terdapat pedal kecil pada batang rem, sehingga disebut juga dengan “pedal rem”. Ada juga pedal kecil di atas kopling yang disebut pedal kopling. Kopling di kiri dan rem di kanan (berdampingan dengan pedal gas, kanan adalah pedal gas).
Prinsip kerja
Sebuah roda atau cakram dipasang pada poros mesin berkecepatan tinggi, dan sepatu rem, sabuk atau cakram dipasang pada rangka untuk menghasilkan torsi pengereman di bawah aksi gaya eksternal.
Pengoperasian pedal rem mobil dibagi menjadi: pengereman lambat (yaitu pengereman prediktif), pengereman darurat, pengereman gabungan, dan pengereman intermiten. Dalam keadaan normal, pengereman lambat dan pengereman darurat pada roda mengunci dan berhenti sebelum pedal kopling diinjak hingga habis, guna menjaga mesin tetap hidup dan kondusif untuk kembali mengubah kecepatan.
Hal-hal penting dalam pengoperasian
1. Pengereman lambat. Turunkan pedal kopling, sekaligus lepas pedal akselerator, tekan tuas pemindah gigi ke posisi gigi kecepatan rendah, lalu angkat pedal kopling, dan segera injak pedal rem dengan cepat, sesuai kecepatan yang dibutuhkan. dan jarak parkir, turunkan pedal rem secara bertahap dan kuat hingga berhenti.
2. Pengereman darurat. Pengereman darurat dibedakan menjadi pengereman darurat pada kecepatan rendah dan pengereman darurat pada kecepatan tinggi. Pengereman darurat saat berkendara dengan kecepatan sedang dan rendah: pegang cakram kemudi dengan kedua tangan, turunkan pedal kopling dengan cepat, turunkan pedal rem hampir bersamaan, dan lakukan cara mati satu kaki untuk menghentikan mobil dengan cepat. Pengereman darurat pada kecepatan tinggi: karena kecepatan tinggi, inersia yang besar, dan stabilitas yang buruk, untuk meningkatkan efisiensi pengereman dan meningkatkan stabilitas mobil, pedal rem harus diturunkan terlebih dahulu selama pengoperasian sebelum roda terkunci. Kemudian injak pedal kopling untuk menggunakan putaran mesin rendah untuk menahan kecepatan. Setelah roda terkunci, kemudi roda depan tidak terkendali, dan bodi mudah tergelincir. Poin-poin penting dalam pengereman darurat yang perlu dikuasai adalah: karena hilangnya kendali kemudi setelah pengereman, ketika inersia mobil bergerak sangat dekat dengan rintangan saat pengereman, Anda dapat melihat apakah Anda dapat menghentikan mobil sesuai dengan kecepatan, ketika Anda dapat menghentikan mobil, cobalah untuk menghentikan kendaraan, dan ketika Anda tidak dapat berhenti, Anda harus memutarnya. Saat memutar, pedal rem harus dikendurkan agar cakram kemudi berperan sebagai pengendali, dan pedal rem harus diturunkan setelah melewati rintangan. Saat pengereman darurat, kendaraan rawan tergelincir ke samping, dan pedal rem harus sedikit rileks untuk menyesuaikan bodi.
3. Pengereman gabungan. Tuas pemindah gigi melemaskan pedal akselerator pada persneling, menggunakan tarikan putaran mesin untuk mengurangi kecepatan, dan menginjak pedal rem untuk mengerem roda. Metode perlambatan akibat tarikan mesin dan pengereman roda disebut pengereman gabungan. Pengereman sendi lebih banyak digunakan dalam berkendara normal untuk memperlambat, dan poin kunci yang harus dikuasai adalah: ketika kecepatan lebih rendah dari standar kecepatan minimum pada gigi, maka harus diubah ke gigi lebih rendah tepat waktu, jika tidak maka akan berakselerasi. dan merusak sistem transmisi.
4. Pengereman terputus-putus. Pengereman intermiten adalah metode pengereman dimana pedal rem ditekan sebentar-sebentar dan dikendurkan. Saat berkendara di daerah pegunungan, akibat menuruni bukit dalam jangka waktu lama, sistem rem rentan terhadap suhu tinggi sehingga mengakibatkan penurunan performa pengereman. Untuk mencegah suhu sistem rem terlalu tinggi, pengemudi sering kali menggunakan metode pengereman intermiten. Selain itu, perangkat rem udara juga dapat menggunakan pengereman intermiten cepat karena volume intake tidak mudah dikuasai.
Kendaraan yang dilengkapi dengan ABS (perangkat pengereman anti-lock elektronik) dilarang menggunakan pengereman intermiten selama pengereman darurat, jika tidak, ABS tidak akan dapat menjalankan perannya.
Keterampilan pengoperasian
1, saat mobil sedang menuruni bukit, sebagian pengemudi ingin menghemat bahan bakar, sehingga menggantungkan posisi netral, menggunakan inersia saat menuruni bukit, dalam waktu yang lama, tekanan rem tidak cukup, rem rawan rusak, sehingga tidak disarankan untuk menggantung netral saat menuruni bukit. Jangan dibiarkan netral, yaitu membiarkan mesin dan transmisi tersambung, kali ini mobil yang menuruni tanjakan bukan karena inersia, melainkan karena mesin yang melaju, seolah-olah mesin ikut melaju, jangan biarkan mobil Anda melaju kencang, ini adalah salah satu pengereman.
2, beberapa pengemudi, saat mengerem mobil, menggunakan mesin untuk memperlambat, namun hal ini tidak akan mengerem pada gigi rendah akan mudah muncul fenomena benturan mobil ke depan, mesin akan rusak, sehingga pedal rem digunakan dengan benar .
3, bus kecil di bawah kemiringan yang panjang perlu menggunakan gigi rendah, dengan rem mesin untuk mencapai perlambatan, mobil besar atau kendaraan berat di lereng yang panjang ingatlah untuk tidak menginjak rem, harus menggunakan mesin untuk memperlambat, banyak mobil besar yang dilengkapi dengan retarder atau alat penyemprot air rem untuk mencegah kegagalan rem akibat panas berlebih pada tanjakan panjang.
Hal-hal yang memerlukan perhatian
(1) Saat pengereman darurat, pegang cakram kemudi dengan kedua tangan, dan jangan mengoperasikan cakram kemudi dengan satu tangan.
(2) Gerak bebas pedal rem secara langsung mempengaruhi waktu pengereman dan jarak pengereman. Oleh karena itu, pastikan untuk memeriksa apakah gerak bebas pedal rem sudah tepat sebelum keluar.
(3) Tindakan pengereman harus lincah, pedal rem dapat dilepas pada saat kendaraan meluncur ke samping, namun tindakan harus cepat pada saat memutar cakram kemudi.
(4) Saat berbelok dengan kecepatan tinggi, pengereman darurat tidak boleh dilakukan, pengereman harus dilakukan terlebih dahulu sebelum berbelok, sedapat mungkin menjaga pengereman lurus, dan mengontrol kecepatan berbelok.
(5) Saat melakukan pengereman di bawah kecepatan sedang dan rendah atau saat perlu berpindah gigi, pedal kopling harus diinjak terlebih dahulu baru kemudian pedal rem. Saat melakukan pengereman di atas kecepatan sedang dan tinggi, sebaiknya pedal rem ditekan terlebih dahulu baru kemudian pedal kopling.
Kontrol daya
Dapat dikuasainya waktu dan intensitas pengereman secara wajar bergantung pada usaha kaki pengemudi dalam menangani berbagai situasi dan mengendalikan kecepatan. Dalam keadaan normal, saat menginjak pedal rem dapat dibagi menjadi dua langkah, tidak menggunakan cara mati satu kaki: pertama menginjak pedal rem, kekuatan kaki (yaitu kekuatan tekanan) sesuai kebutuhan. tentukan, kekuatan kaki harus cepat dan bertenaga saat kecepatannya cepat, dan kekuatan kaki harus ringan dan stabil saat kecepatannya lambat; Kemudian sesuai dengan berbagai kondisi untuk perlakuan tekanan atau dekompresi yang berbeda. Saat melakukan pengereman pada kecepatan tinggi, mudah terjadi sidelip. Saat mobil mengalami selip ke samping, pedal rem harus dikendurkan dengan baik untuk mencegah kendaraan melaju dan roda kemudi kehilangan kendali.
Tindakan pencegahan kendaraan ABS
(1) Saat kendaraan yang dilengkapi ABS melakukan pengereman darurat, pengoperasian cakram kemudi sedikit berbeda dengan saat pedal rem tidak diinjak, dan pedal rem akan berdenyut, jadi operasikan cakram kemudi dengan hati-hati.
(2) Saat berkendara di jalan basah, meskipun jarak pengereman kendaraan yang dilengkapi ABS lebih pendek dibandingkan kendaraan tanpa ABS, namun jarak pengereman juga akan dipengaruhi oleh permukaan jalan dan faktor lainnya. Oleh karena itu, jarak antara kendaraan yang dilengkapi ABS dan kendaraan di depannya harus sama dengan jarak kendaraan tanpa ABS untuk menjamin keselamatan.
(3) Saat berkendara di jalan berkerikil, bersalju, dan es, jarak pengereman kendaraan yang dilengkapi ABS mungkin lebih jauh dibandingkan kendaraan tanpa ABS. Oleh karena itu, kecepatan harus diperlambat saat berkendara di jalan di atas.
(4) Setelah mesin hidup atau kendaraan mulai berjalan, akan terdengar suara yang mirip dengan motor dari posisi mesin, dan jika saat ini Anda menginjak pedal rem, Anda akan merasakan getaran, dan suara-suara tersebut dan getaran karena ABS sedang melakukan inspeksi mandiri.
(5) Saat kecepatan di bawah 10km/jam, ABS tidak berfungsi, dan sistem pengereman tradisional hanya dapat digunakan untuk mengerem saat ini.
(6) Keempat roda harus menggunakan jenis dan ukuran ban yang sama, jika jenis ban yang berbeda dicampur maka ABS mungkin tidak berfungsi dengan baik.
(7) Pada saat kendaraan yang dilengkapi ABS melakukan pengereman darurat, pedal rem harus diinjak sampai habis (seperti terlihat pada gambar), dan tidak boleh dioperasikan dengan cara diinjak dan dipasang, jika tidak maka ABS tidak dapat memainkan perannya. fungsi jatuh tempo.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, baca terus artikel lainnya di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
