Pedal rem.
Sesuai namanya, pedal rem adalah pedal yang membatasi tenaga, yaitu pedal rem kaki (rem servis), dan pedal rem digunakan untuk memperlambat dan berhenti. Ini adalah salah satu dari lima kontrol utama untuk mengemudikan mobil. Frekuensi penggunaannya sangat tinggi. Cara pengemudi mengendalikan pedal rem secara langsung memengaruhi keselamatan berkendara mobil.
Pedal rem adalah istilah umum untuk menginjak rem, dan ada pedal kecil pada batang rem, sehingga juga disebut "pedal rem". Ada juga pedal kecil di atas kopling, yang disebut pedal kopling. Kopling berada di sebelah kiri dan rem di sebelah kanan (berdampingan dengan pedal gas, kanan adalah pedal gas).
Prinsip kerja
Roda atau cakram dipasang pada poros berkecepatan tinggi mesin, dan sepatu rem, sabuk, atau cakram dipasang pada rangka untuk menghasilkan torsi pengereman di bawah pengaruh gaya eksternal.
Pengoperasian pedal rem mobil dibagi menjadi: pengereman lambat (yaitu, pengereman prediktif), pengereman darurat, pengereman gabungan, dan pengereman intermiten. Dalam keadaan normal, pengereman lambat dan pengereman darurat mengunci roda dan menghentikan kendaraan sebelum pedal kopling ditekan sepenuhnya, agar mesin tetap menyala dan memudahkan pergantian kecepatan.
Hal-hal penting dalam pengoperasian
1. Pengereman perlahan. Injak pedal kopling, lepaskan pedal gas secara bersamaan, dorong tuas persneling ke posisi gigi rendah, lalu angkat pedal kopling, dan segera letakkan kaki kanan di pedal rem, sesuai dengan kecepatan dan jarak parkir yang dibutuhkan, injak pedal rem secara bertahap dan kuat hingga berhenti.
2. Pengereman Darurat. Pengereman darurat dapat dibagi menjadi pengereman darurat pada kecepatan rendah dan pengereman darurat pada kecepatan tinggi. Pengereman darurat saat mengemudi pada kecepatan sedang dan rendah: pegang setir dengan kedua tangan, injak pedal kopling dengan cepat, hampir bersamaan injak pedal rem, dan gunakan metode satu kaki mati untuk menghentikan mobil dengan cepat. Pengereman darurat pada kecepatan tinggi: karena kecepatan tinggi, inersia besar, dan stabilitas yang buruk, untuk meningkatkan efisiensi pengereman dan meningkatkan stabilitas mobil, pedal rem harus diinjak terlebih dahulu sebelum roda terkunci. Kemudian injak pedal kopling untuk menggunakan kecepatan mesin rendah guna menahan kecepatan. Setelah roda terkunci, kemudi roda depan menjadi tidak terkendali, dan bodi mudah tergelincir. Poin-poin penting pengereman darurat yang perlu dikuasai adalah: karena hilangnya kendali kemudi setelah pengereman, ketika inersia mobil mendekati rintangan saat pengereman, Anda dapat melihat apakah Anda dapat menghentikan mobil sesuai dengan kecepatan, jika Anda dapat menghentikan mobil, cobalah untuk menghentikan kendaraan, dan jika Anda tidak dapat menghentikan mobil, Anda perlu berputar. Saat berputar, pedal rem harus dilonggarkan agar cakram kemudi berperan sebagai pengendali, dan pedal rem harus ditekan setelah melewati rintangan. Selama pengereman darurat, kendaraan cenderung tergelincir ke samping, dan pedal rem harus sedikit dilonggarkan untuk menyesuaikan posisi bodi.
3. Pengereman gabungan. Tuas persneling melepaskan pedal gas pada gigi yang sedang digunakan, memanfaatkan hambatan kecepatan mesin untuk mengurangi kecepatan, dan menginjak pedal rem untuk mengerem roda. Metode memperlambat dengan hambatan mesin dan pengereman roda ini disebut pengereman gabungan. Pengereman gabungan lebih sering digunakan dalam berkendara normal untuk memperlambat kecepatan, dan poin penting yang harus dikuasai adalah: ketika kecepatan lebih rendah dari standar kecepatan minimum pada gigi yang sedang digunakan, harus segera diganti ke gigi yang lebih rendah, jika tidak, akan terjadi percepatan dan merusak sistem transmisi.
4. Pengereman Intermiten. Pengereman intermiten adalah metode pengereman di mana pedal rem ditekan dan dilepas secara bergantian. Saat berkendara di daerah pegunungan, karena turunan yang panjang, sistem rem rentan terhadap suhu tinggi, yang mengakibatkan penurunan kinerja pengereman. Untuk mencegah suhu sistem rem terlalu tinggi, pengemudi sering menggunakan metode pengereman intermiten. Selain itu, perangkat rem udara juga dapat menggunakan pengereman intermiten cepat karena volume hisapnya sulit dikendalikan.
Kendaraan yang dilengkapi dengan ABS (perangkat pengereman anti-kunci elektronik) dilarang menggunakan pengereman intermiten selama pengereman darurat, jika tidak, ABS tidak akan dapat menjalankan fungsinya dengan baik.
Keterampilan pengoperasian
1. Saat mobil menuruni bukit, beberapa pengemudi, untuk menghemat bahan bakar, membiarkan gigi transmisi tetap netral, menggunakan inersia untuk melaju. Dalam waktu lama, tekanan rem tidak cukup, sehingga rem rentan gagal. Oleh karena itu, tidak disarankan untuk membiarkan gigi transmisi tetap netral saat menuruni bukit. Jangan membiarkan gigi transmisi tetap netral, tetapi biarkan mesin dan transmisi terhubung. Saat ini, mobil menuruni bukit bukan karena inersia, tetapi karena mesin yang menggerakkannya, seolah-olah mesin bersama Anda untuk bergerak. Jangan biarkan mobil Anda melaju terlalu cepat, ini adalah salah satu cara pengereman yang benar.
2. Beberapa pengemudi, ketika mengerem mobil, menggunakan mesin untuk memperlambat laju, tetapi ini tidak akan mengerem pada gigi rendah karena akan mudah terjadi fenomena benturan ke depan pada mobil, dan mesin akan rusak. Oleh karena itu, pedal rem harus digunakan dengan benar.
3. Bus kecil di tanjakan panjang perlu menggunakan gigi rendah, dengan rem mesin untuk mengurangi kecepatan. Mobil besar atau kendaraan berat di tanjakan panjang ingat untuk tidak menginjak rem, harus menggunakan mesin untuk memperlambat. Banyak mobil besar dilengkapi dengan retarder atau alat penyemprot air rem untuk mencegah kegagalan rem akibat panas berlebih di tanjakan panjang.
Hal-hal yang perlu diperhatikan
(1) Saat pengereman darurat, pegang cakram kemudi dengan kedua tangan, dan tidak boleh mengoperasikan cakram kemudi dengan satu tangan.
(2) Jarak bebas pedal rem secara langsung mempengaruhi waktu pengereman dan jarak pengereman. Oleh karena itu, pastikan untuk memeriksa apakah jarak bebas pedal rem sudah sesuai sebelum keluar.
(3) Tindakan pengereman harus lincah, pedal rem dapat dilepas ketika kendaraan meluncur ke samping, tetapi tindakan harus cepat ketika memutar cakram kemudi.
(4) Saat berbelok dengan kecepatan tinggi, pengereman darurat tidak boleh dilakukan, pengereman harus dilakukan dengan tepat sebelum berbelok, sebisa mungkin mempertahankan pengereman lurus, dan mengendalikan kecepatan berbelok.
(5) Saat mengerem di bawah kecepatan sedang dan rendah atau saat perlu mengganti gigi, pedal kopling harus diinjak terlebih dahulu kemudian pedal rem. Saat mengerem di atas kecepatan sedang dan tinggi, pedal rem harus diinjak terlebih dahulu kemudian pedal kopling.
Kontrol daya
Apakah pengaturan waktu dan intensitas pengereman dapat dikuasai dengan baik bergantung pada upaya kaki pengemudi dalam menangani berbagai situasi dan mengendalikan kecepatan. Dalam keadaan normal, saat menginjak pedal rem, dapat dibagi menjadi dua langkah, jangan menggunakan metode satu kaki mati: pertama, lepaskan pedal rem, kekuatan kaki (yaitu, kekuatan tekanan) ditentukan sesuai kebutuhan, kekuatan kaki harus cepat dan kuat saat kecepatan tinggi, dan kekuatan kaki harus ringan dan stabil saat kecepatan rendah; Kemudian sesuai dengan berbagai kondisi untuk perlakuan tekanan atau dekompresi yang berbeda. Saat mengerem pada kecepatan tinggi, mudah terjadi selip samping. Ketika mobil mengalami selip samping, pedal rem harus dilepaskan dengan benar untuk mencegah kendaraan keluar jalur dan kemudi kehilangan kendali.
Tindakan pencegahan kendaraan ABS
(1) Saat kendaraan yang dilengkapi ABS melakukan pengereman darurat, pengoperasian cakram kemudi sedikit berbeda dengan saat pedal rem tidak diinjak, dan pedal rem akan berdenyut, oleh karena itu operasikan cakram kemudi dengan hati-hati.
(2) Saat berkendara di jalan basah, meskipun jarak pengereman kendaraan yang dilengkapi ABS lebih pendek dibandingkan kendaraan tanpa ABS, jarak pengereman juga akan dipengaruhi oleh permukaan jalan dan faktor lainnya. Oleh karena itu, jarak antara kendaraan yang dilengkapi ABS dan kendaraan di depannya harus sama dengan jarak antara kendaraan tanpa ABS untuk menjamin keselamatan.
(3) Saat berkendara di jalan berkerikil, jalan bersalju dan jalan es, jarak pengereman kendaraan yang dilengkapi ABS mungkin lebih panjang dibandingkan kendaraan tanpa ABS. Oleh karena itu, kecepatan harus dikurangi saat berkendara di jalan tersebut.
(4) Setelah mesin dinyalakan atau kendaraan mulai berjalan, akan terdengar suara yang mirip dengan suara mesin dari posisi mesin, dan jika Anda menginjak pedal rem pada saat ini, Anda akan merasakan getaran, dan suara serta getaran ini disebabkan oleh ABS yang sedang melakukan pemeriksaan mandiri.
(5) Ketika kecepatan di bawah 10 km/jam, ABS tidak berfungsi, dan sistem pengereman tradisional hanya dapat digunakan untuk mengerem pada saat ini.
(6) Keempat roda harus menggunakan jenis dan ukuran ban yang sama. Jika jenis ban yang berbeda dicampur, ABS mungkin tidak berfungsi dengan baik.
(7) Saat kendaraan yang dilengkapi ABS melakukan pengereman darurat, pedal rem harus diinjak sampai mentok (seperti yang ditunjukkan pada gambar), dan tidak boleh dioperasikan dengan cara diinjak dan ditekan, jika tidak ABS tidak dapat menjalankan fungsinya.
Jika Anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruslah membaca artikel-artikel lain di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG & MAUXS, selamat datang untuk membeli.
