Kompresor AC Automobile.
Kompresor AC Automobile adalah jantung dari sistem pendingin pendingin udara mobil, yang memainkan peran kompresi dan transportasi uap refrigeran.
Kompresor dibagi menjadi dua jenis: perpindahan non-variabel dan perpindahan variabel.
Kompresor AC sesuai dengan mode kerja internal yang berbeda, umumnya dibagi menjadi bolak -balik dan berputar.
Menurut berbagai prinsip kerja, kompresor pendingin udara dapat dibagi menjadi kompresor perpindahan konstan dan kompresor perpindahan variabel.
Kompresor perpindahan konstan
Perpindahan kompresor perpindahan konstan sebanding dengan peningkatan kecepatan engine, ia tidak dapat secara otomatis mengubah output daya sesuai dengan kebutuhan pendinginan, dan dampak pada konsumsi bahan bakar mesin relatif besar. Kontrolnya umumnya dengan mengumpulkan sinyal suhu outlet evaporator, ketika suhu mencapai suhu yang ditetapkan, kopling elektromagnetik kompresor dilepaskan, dan kompresor berhenti bekerja. Ketika suhu naik, kopling elektromagnetik digabungkan dan kompresor mulai bekerja. Kompresor perpindahan konstan juga dikendalikan oleh tekanan sistem pendingin udara. Ketika tekanan dalam pipa terlalu tinggi, kompresor berhenti bekerja.
Kompresor AC Variable Displacement
Kompresor perpindahan variabel dapat secara otomatis menyesuaikan output daya sesuai dengan suhu yang ditetapkan. Sistem kontrol pendingin udara tidak mengumpulkan sinyal suhu outlet evaporator, tetapi secara otomatis menyesuaikan suhu outlet dengan mengendalikan rasio kompresi kompresor sesuai dengan sinyal perubahan tekanan dalam pipa pendingin udara. Dalam seluruh proses pendinginan, kompresor selalu berfungsi, dan penyesuaian intensitas pendinginan sepenuhnya tergantung pada regulator tekanan yang dipasang di dalam kompresor untuk dikontrol. Ketika tekanan pada ujung tekanan tinggi dari pipa pendingin udara terlalu tinggi, katup pengatur tekanan menghapus stroke piston kompresor untuk mengurangi rasio kompresi, yang akan mengurangi intensitas pendingin. Ketika tekanan pada ujung tekanan tinggi turun ke tingkat tertentu dan tekanan pada ujung tekanan rendah naik ke tingkat tertentu, katup pengatur tekanan meningkatkan stroke piston untuk meningkatkan intensitas pendinginan.
Menurut metode kerja yang berbeda, kompresor umumnya dapat dibagi menjadi kompresor reciprocating dan rotary, common reciprocating memiliki jenis batang penghubung poros engkol dan tipe piston aksial, kompresor putar umum memiliki jenis baling -baling putar dan tipe gulir.
Poros engkol dan kompresor batang penghubung
Proses kerja kompresor ini dapat dibagi menjadi empat, yaitu kompresi, knalpot, ekspansi, hisap. Ketika poros engkol berputar, piston digerakkan oleh batang penghubung untuk membalas, dan volume kerja yang terdiri dari dinding bagian dalam silinder, kepala silinder dan permukaan atas piston akan berubah secara berkala, sehingga memainkan peran kompresi dan transportasi refrigeran dalam sistem pendingin. Kompresor batang penghubung crankshaft adalah kompresor generasi pertama, yang banyak digunakan, teknologi manufaktur matang, struktur sederhana, dan persyaratan rendah untuk pemrosesan bahan dan teknologi pemrosesan, dan biaya yang relatif rendah. Kemampuan beradaptasi yang kuat, dapat beradaptasi dengan berbagai persyaratan tekanan dan kapasitas pendinginan, pemeliharaan yang baik.
Namun, kompresor batang penghubung crankshaft juga memiliki beberapa kelemahan yang jelas, seperti ketidakmampuan untuk mencapai kecepatan yang lebih tinggi, mesin ini besar dan berat, dan tidak mudah untuk mencapai ringan. Knalpotnya terputus -putus, aliran udara rentan terhadap fluktuasi, dan ada getaran besar saat bekerja.
Karena karakteristik di atas dari kompresor tautan poros engkol, ada beberapa kompresor perpindahan kecil yang menggunakan struktur ini, dan kompresor tautan poros crankshaft sebagian besar digunakan dalam sistem pendingin udara perpindahan yang besar dari bus dan truk.
Kompresor piston aksial
Kompresor piston aksial dapat disebut generasi kedua kompresor, pelat ayun umum atau kompresor pelat yang miring, yang merupakan produk utama dalam kompresor pendingin udara otomotif. Komponen utama dari kompresor pelat miring adalah poros utama dan pelat miring. Setiap silinder diatur dalam lingkaran pusat spindel kompresor, dan arah gerakan piston sejajar dengan spindel kompresor. Kompresor pelat yang paling miring terbuat dari piston berkepala dua, seperti kompresor 6-silinder aksial, kemudian 3 silinder di bagian depan kompresor, 3 silinder lainnya di bagian belakang kompresor. Piston berkepala dua meluncur di silinder yang berlawanan, satu piston memampatkan uap refrigeran di silinder depan, dan piston lainnya menggambar uap refrigeran di silinder belakang. Setiap silinder dilengkapi dengan katup bertekanan tinggi dan rendah, dan tabung bertekanan tinggi digunakan untuk menghubungkan ruang tekanan depan dan belakang. Pelat miring difiksasi dengan spindel kompresor, dan tepi pelat miring dipasang ke dalam alur di tengah piston, dan alur piston dan tepi pelat miring didukung oleh bantalan bola baja. Ketika spindel berputar, pelat miring juga berputar, dan tepi pelat miring mendorong piston untuk membalas secara aksial. Jika pelat miring berputar sekali, dua piston sebelum dan sesudah masing -masing menyelesaikan siklus kompresi, knalpot, ekspansi dan hisap, yang setara dengan dua silinder. Jika itu adalah kompresor 6-silinder aksial, 3 silinder dan 3 piston double-head didistribusikan secara merata pada bagian silinder, dan ketika spindel diputar sekali, itu setara dengan peran 6 silinder.
Kompresor pelat miring relatif mudah untuk mencapai miniaturisasi dan ringan, dan dapat mencapai operasi kecepatan tinggi. Strukturnya yang ringkas, efisiensi tinggi dan kinerja yang andal membuatnya banyak digunakan dalam pendingin udara mobil setelah mewujudkan kontrol perpindahan variabel.
Kompresor baling -baling putar
Bentuk silinder kompresor baling -baling putar adalah bundar dan oval. Dalam silinder melingkar, poros utama rotor memiliki eksentrisitas dengan pusat silinder, sehingga rotor dekat dengan lubang hisap dan knalpot pada permukaan bagian dalam silinder. Dalam silinder oval, sumbu utama rotor bertepatan dengan pusat elips. Bilah pada rotor membagi silinder menjadi beberapa ruang, dan ketika spindel menggerakkan rotor untuk berputar satu minggu, volume ruang -ruang ini terus berubah, dan uap refrigeran juga berubah dalam volume dan suhu di ruang -ruang ini. Kompresor baling -baling putar tidak memiliki katup pengisapan, karena bilah dapat menyelesaikan tugas hisap dan kompresi refrigeran. Jika ada 2 bilah, ada 2 proses knalpot untuk setiap rotasi spindel. Semakin banyak bilah, semakin kecil fluktuasi knalpot kompresor.
Sebagai kompresor generasi ketiga, karena volume dan berat kompresor baling -baling putar dapat kecil, mudah diatur dalam kabin mesin yang sempit, ditambah dengan kebisingan dan getaran kecil dan keunggulan volumeefisiensi tinggi, juga telah digunakan dalam sistem pendingin udara otomotif. Namun, kompresor baling -baling putar membutuhkan akurasi pemrosesan yang tinggi dan biaya manufaktur yang tinggi.
Gulir kompresor
Kompresor ini dapat disebut kompresor generasi ke -4. Struktur kompresor gulir terutama dibagi menjadi dua jenis: tipe dinamis dan dinamis dan tipe revolusi ganda. Turbin dinamis adalah yang paling banyak digunakan, dan bagian kerjanya terutama terdiri dari turbin dinamis dan turbin statis. Struktur turbin dinamis dan turbin statis sangat mirip, keduanya terdiri dari pelat ujung dan gigi vortex yang tidak disengaja yang menonjol dari pelat ujung, dan konfigurasi eksentrik dan perbedaan di antara mereka adalah 180 °. Turbin statis diam, sedangkan turbin dinamis didorong oleh poros engkol translasi berputar eksentrik di bawah kendala mekanisme anti-rotasi khusus. Tidak ada rotasi, hanya revolusi. Kompresor gulir memiliki banyak keunggulan. Misalnya, kompresor berukuran kecil dan ringan, dan poros eksentrik yang menggerakkan turbin yang bergerak dapat berputar dengan kecepatan tinggi. Karena tidak ada katup hisap dan katup buang, kompresor gulir beroperasi dengan andal, dan mudah untuk mencapai pergerakan kecepatan variabel dan teknologi perpindahan variabel. Ketika beberapa ruang kompresi bekerja pada saat yang sama, perbedaan tekanan gas antara ruang kompresi yang berdekatan kecil, kebocoran gas kecil, dan efisiensi volumetrik tinggi. Kompresor gulir telah digunakan lebih dan lebih luas di bidang pendinginan kecil untuk keunggulan struktur kompaknya, efisiensi tinggi dan penghematan energi, getaran dan kebisingan rendah, dan keandalan, sehingga telah menjadi salah satu arah utama pengembangan teknologi kompresor.
Kompresor mobil tidak dingin bagaimana cara memperbaiki
Masalah kompresor mobil yang tidak didinginkan dapat diperbaiki dengan langkah -langkah berikut:
Periksa sistem pendingin: Pertama periksa sistem pendingin untuk kebocoran atau penyumbatan. Penyumbatan dapat diselesaikan dengan menambahkan refrigeran untuk mendeteksi kebocoran dan membersihkan atau mengganti elemen filter.
Periksa kompresor: Jika sistem pendingin normal tetapi efek pendingin masih buruk, perlu untuk memeriksa pekerjaan kompresor. Jika kompresor ternyata rusak, perlu diperbaiki atau diganti.
Periksa kipas: Jika sistem pendingin dan kompresor berfungsi dengan baik, tetapi efek pendinginnya buruk, Anda perlu memeriksa apakah kipas bekerja dengan baik. Jika kipas salah, perbaiki atau ganti.
Pemeliharaan Reguler: Untuk mempertahankan pekerjaan normal AC mobil, disarankan untuk secara teratur membersihkan dan memelihara sistem pendingin udara mobil, termasuk membersihkan evaporator, mengganti filter, dll.
Periksa sabuk kompresor: Jika sabuknya terlalu longgar, harus disesuaikan. Periksa apakah sambungan selang sistem pendingin udara memiliki noda oli. Jika kebocoran ditemukan, buka departemen pemeliharaan untuk menyelesaikannya tepat waktu.
Bersihkan kondensor: Pembersihan reguler permukaan kondensor dapat sangat meningkatkan efek pendinginan dari sistem pendingin pendingin udara.
Periksa tingkat refrigeran: Deteksi tingkat refrigeran dengan merasakan perbedaan suhu antara pipa saluran masuk dan pipa outlet pengering atau dengan menggunakan pengukur tekanan manifold.
Periksa Modul Kontrol AC: Jika modul kontrol AC rusak, AC tidak dingin. Periksa kondisi kerjanya untuk menentukan apakah perlu perbaikan atau penggantian.
Jika kompresor rusak parah, Anda mungkin perlu mengganti kompresor secara langsung. Selama proses pemeliharaan, jika kopling elektromagnetik kompresor rusak, kopling elektromagnetik dapat diganti secara terpisah, atau kompresor baru dapat diganti. Selain itu, pemeliharaan dan inspeksi rutin juga merupakan langkah penting untuk mencegah dan menyelesaikan masalah pendingin udara mobil tidak dingin.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, terus membaca artikel lain di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG & Mauxs yang disambut baik untuk dibeli.
