Kompresor AC mobil.
Kompresor AC mobil merupakan jantung dari sistem pendingin AC mobil, yang berperan dalam kompresi dan pengangkutan uap refrigeran.
Kompresor dibagi menjadi dua jenis: perpindahan non-variabel dan perpindahan variabel.
Kompresor AC menurut mode kerja internal yang berbeda, umumnya dibagi menjadi bolak-balik dan berputar.
Menurut prinsip kerja yang berbeda, kompresor AC dapat dibagi menjadi kompresor perpindahan konstan dan kompresor perpindahan variabel.
Kompresor perpindahan konstan
Perpindahan kompresor perpindahan konstan sebanding dengan pertambahan putaran mesin, tidak dapat secara otomatis mengubah keluaran tenaga sesuai kebutuhan pendinginan, dan dampaknya terhadap konsumsi bahan bakar mesin relatif besar. Pengendaliannya umumnya dengan mengumpulkan sinyal suhu dari saluran keluar evaporator, ketika suhu mencapai suhu yang disetel, kopling elektromagnetik kompresor dilepaskan, dan kompresor berhenti bekerja. Ketika suhu naik, kopling elektromagnetik digabungkan dan kompresor mulai bekerja. Kompresor perpindahan konstan juga dikendalikan oleh tekanan sistem pendingin udara. Ketika tekanan di dalam pipa terlalu tinggi, kompresor berhenti bekerja.
Kompresor AC perpindahan variabel
Kompresor perpindahan variabel dapat secara otomatis menyesuaikan keluaran daya sesuai dengan suhu yang disetel. Sistem kendali AC tidak mengumpulkan sinyal suhu saluran keluar evaporator, tetapi secara otomatis mengatur suhu saluran keluar dengan mengontrol rasio kompresi kompresor sesuai dengan sinyal perubahan tekanan pada pipa AC. Dalam seluruh proses pendinginan, kompresor selalu bekerja, dan penyesuaian intensitas pendinginan sepenuhnya bergantung pada pengatur tekanan yang dipasang di dalam kompresor untuk mengontrolnya. Ketika tekanan di ujung pipa AC bertekanan tinggi terlalu tinggi, katup pengatur tekanan menahan langkah piston kompresor untuk mengurangi rasio kompresi, yang akan mengurangi intensitas pendinginan. Ketika tekanan pada ujung bertekanan tinggi turun sampai batas tertentu dan tekanan pada ujung bertekanan rendah naik sampai batas tertentu, katup pengatur tekanan meningkatkan langkah piston untuk meningkatkan intensitas pendinginan.
Menurut metode kerja yang berbeda, kompresor secara umum dapat dibagi menjadi bolak-balik dan putar, kompresor bolak-balik yang umum memiliki tipe batang penghubung poros engkol dan tipe piston aksial, kompresor putar umum memiliki tipe baling-baling putar dan tipe gulir.
Kompresor poros engkol dan batang penghubung
Proses kerja kompresor ini dibedakan menjadi empat yaitu kompresi, pembuangan, ekspansi, hisap. Ketika poros engkol berputar, piston digerakkan oleh batang penghubung untuk melakukan gerakan bolak-balik, dan volume kerja yang terdiri dari dinding bagian dalam silinder, kepala silinder, dan permukaan atas piston akan berubah secara berkala, sehingga berperan sebagai kompresi dan transportasi refrigeran dalam sistem pendingin. Kompresor batang penghubung poros engkol adalah kompresor generasi pertama, yang banyak digunakan, teknologi manufaktur yang matang, struktur sederhana, dan persyaratan rendah untuk bahan pemrosesan dan teknologi pemrosesan, serta biaya yang relatif rendah. Kemampuan beradaptasi yang kuat, dapat beradaptasi dengan berbagai kebutuhan tekanan dan kapasitas pendinginan, kemampuan pemeliharaan yang baik.
Namun kompresor batang penghubung poros engkol juga memiliki beberapa kelemahan yang jelas, seperti ketidakmampuan mencapai kecepatan yang lebih tinggi, mesin yang besar dan berat, serta tidak mudah untuk mencapai bobot yang ringan. Knalpot terputus-putus, aliran udara cenderung berfluktuasi, dan terdapat getaran yang besar saat bekerja.
Karena karakteristik kompresor penghubung poros engkol di atas, hanya ada sedikit kompresor perpindahan kecil yang menggunakan struktur ini, dan kompresor penghubung poros engkol banyak digunakan dalam sistem pendingin udara perpindahan besar pada bus dan truk.
Kompresor piston aksial
Kompresor piston aksial dapat disebut sebagai kompresor generasi kedua, kompresor pelat ayun biasa atau pelat miring, yang merupakan produk utama dalam kompresor AC otomotif. Komponen utama kompresor pelat miring adalah poros utama dan pelat miring. Setiap silinder disusun dalam lingkaran tengah spindel kompresor, dan arah pergerakan piston sejajar dengan spindel kompresor. Kebanyakan kompresor pelat miring terbuat dari piston berkepala dua, seperti kompresor aksial 6 silinder, kemudian 3 silinder di depan kompresor, 3 silinder lainnya di belakang kompresor. Piston berkepala dua meluncur di silinder berlawanan, satu piston menekan uap refrigeran di silinder depan, dan piston lainnya menarik uap refrigeran di silinder belakang. Setiap silinder dilengkapi dengan katup bertekanan tinggi dan rendah, dan tabung bertekanan tinggi digunakan untuk menghubungkan ruang bertekanan tinggi depan dan belakang. Pelat miring dipasang bersama dengan poros kompresor, dan tepi pelat miring dipasang ke dalam alur di tengah piston, dan alur piston serta tepi pelat miring ditopang oleh bantalan bola baja. Ketika spindel berputar, pelat miring juga ikut berputar, dan tepi pelat miring mendorong piston untuk melakukan gerakan bolak-balik secara aksial. Jika pelat miring berputar satu kali, kedua piston sebelum dan sesudah masing-masing menyelesaikan siklus kompresi, pembuangan, ekspansi, dan hisap, yang setara dengan dua silinder. Jika itu adalah kompresor aksial 6 silinder, 3 silinder dan 3 piston berkepala ganda didistribusikan secara merata pada bagian silinder, dan ketika spindel diputar satu kali, itu setara dengan peran 6 silinder.
Kompresor pelat miring relatif mudah untuk mencapai miniaturisasi dan ringan, serta dapat mencapai pengoperasian kecepatan tinggi. Strukturnya yang ringkas, efisiensi tinggi, dan kinerja yang andal membuatnya banyak digunakan pada AC mobil setelah mewujudkan kontrol perpindahan variabel.
Kompresor baling-baling putar
Bentuk silinder kompresor baling-baling putar berbentuk bulat dan oval. Pada silinder sirkular, poros utama rotor mempunyai eksentrisitas dengan bagian tengah silinder, sehingga rotor berdekatan dengan lubang isap dan buang pada permukaan bagian dalam silinder. Pada silinder oval, sumbu utama rotor berimpit dengan pusat elips. Bilah pada rotor membagi silinder menjadi beberapa Ruang, dan ketika spindel menggerakkan rotor untuk berputar satu minggu, volume Ruang ini terus berubah, dan uap zat pendingin juga berubah volume dan suhu di Ruang tersebut. Kompresor baling-baling putar tidak memiliki katup isap, karena bilahnya dapat menyelesaikan tugas penghisapan dan kompresi zat pendingin. Jika terdapat 2 sudu, maka terjadi 2 proses pembuangan untuk setiap putaran spindel. Semakin banyak bilah maka semakin kecil fluktuasi gas buang kompresor.
Sebagai kompresor generasi ketiga, karena volume dan berat kompresor baling-baling putar kecil, mudah diatur di kabin mesin yang sempit, ditambah dengan kebisingan dan getaran yang kecil serta keunggulan efisiensi volume yang tinggi, kompresor ini juga telah digunakan dalam sistem pendingin udara otomotif . Namun, kompresor baling-baling putar memerlukan akurasi pemrosesan yang tinggi dan biaya produksi yang tinggi.
Gulir kompresor
Kompresor ini bisa disebut sebagai kompresor generasi ke-4. Struktur kompresor gulir terutama dibagi menjadi dua jenis: tipe dinamis dan dinamis dan tipe revolusi ganda. Turbin dinamis adalah yang paling banyak digunakan, dan bagian kerjanya terutama terdiri dari turbin dinamis dan turbin statis. Struktur turbin dinamis dan turbin statis sangat mirip, keduanya terdiri dari pelat ujung dan gigi pusaran involute yang menonjol dari pelat ujung, serta konfigurasi eksentrik dan perbedaan di antara keduanya adalah 180°. Turbin statis bersifat stasioner, sedangkan turbin dinamis digerakkan oleh poros engkol translasi yang berputar eksentrik di bawah batasan mekanisme anti-putar khusus. Tidak ada rotasi, yang ada hanyalah revolusi. Kompresor gulir memiliki banyak keunggulan. Misalnya kompresor berukuran kecil dan ringan, serta poros eksentrik yang menggerakkan turbin yang bergerak dapat berputar dengan kecepatan tinggi. Karena tidak ada katup hisap dan katup buang, kompresor gulir beroperasi dengan andal, dan mudah untuk mencapai pergerakan kecepatan variabel dan teknologi perpindahan variabel. Ketika beberapa ruang kompresi bekerja pada waktu yang sama, perbedaan tekanan gas antara ruang kompresi yang berdekatan kecil, kebocoran gas kecil, dan efisiensi volumetrik tinggi. Kompresor gulir telah digunakan lebih luas di bidang pendinginan kecil karena keunggulan strukturnya yang kompak, efisiensi tinggi dan hemat energi, getaran dan kebisingan yang rendah, serta keandalan, sehingga menjadi salah satu arah utama pengembangan teknologi kompresor.
Kompresor mobil tidak keren cara perbaikannya
Masalah kompresor mobil tidak dingin dapat diatasi dengan beberapa langkah berikut ini:
Periksa sistem pendingin: Pertama periksa sistem pendingin apakah ada kebocoran atau penyumbatan. Penyumbatan dapat diatasi dengan menambahkan refrigeran untuk mendeteksi kebocoran dan membersihkan atau mengganti elemen filter.
Periksa kompresor: Jika sistem pendingin normal tetapi efek pendinginan masih buruk, maka perlu dilakukan pengecekan kerja kompresor. Jika kompresor ditemukan rusak, maka perlu diperbaiki atau diganti.
Periksa kipas angin: Jika sistem pendingin dan kompresor berfungsi dengan baik, tetapi efek pendinginannya buruk, Anda perlu memeriksa apakah kipas berfungsi dengan baik. Jika kipas rusak, perbaiki atau ganti.
Perawatan rutin: Untuk menjaga fungsi normal AC mobil, disarankan untuk membersihkan dan merawat sistem AC mobil secara rutin, termasuk membersihkan evaporator, mengganti filter, dll.
Periksa sabuk kompresor: Jika sabuk terlalu longgar, maka harus disesuaikan. Periksa apakah sambungan selang sistem AC terdapat noda oli. Jika kebocoran ditemukan, pergi ke departemen pemeliharaan untuk menyelesaikannya tepat waktu.
Bersihkan kondensor: Pembersihan permukaan kondensor secara teratur dapat sangat meningkatkan efek pendinginan sistem pendingin AC.
Periksa level zat pendingin: Deteksi level zat pendingin dengan merasakan perbedaan suhu antara pipa masuk dan pipa keluar pengering atau dengan menggunakan pengukur tekanan manifold.
Periksa modul kontrol AC: Jika modul kontrol AC rusak, AC mungkin tidak dingin. Periksa kondisi kerjanya untuk menentukan apakah perlu diperbaiki atau diganti.
Jika kompresor rusak parah, Anda mungkin perlu mengganti kompresor secara langsung. Selama proses perawatan, jika kopling elektromagnetik kompresor rusak, kopling elektromagnetik dapat diganti secara terpisah, atau dapat diganti kompresor baru. Selain itu, perawatan dan pemeriksaan rutin juga menjadi langkah penting untuk mencegah dan mengatasi masalah AC mobil tidak dingin.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, baca terus artikel lainnya di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
