Kompresor AC mobil.
Kompresor AC mobil adalah jantung dari sistem pendingin AC mobil, yang berperan dalam kompresi dan pengangkutan uap refrigeran.
Kompresor terbagi menjadi dua jenis: kompresor perpindahan tetap dan kompresor perpindahan variabel.
Kompresor pendingin udara, berdasarkan mode kerja internalnya yang berbeda, umumnya dibagi menjadi tipe bolak-balik (reciprocating) dan tipe berputar (rotating).
Berdasarkan prinsip kerja yang berbeda, kompresor pendingin udara dapat dibagi menjadi kompresor perpindahan konstan dan kompresor perpindahan variabel.
Kompresor perpindahan konstan
Perpindahan kompresor perpindahan konstan berbanding lurus dengan peningkatan kecepatan mesin, sehingga tidak dapat secara otomatis mengubah daya keluaran sesuai kebutuhan pendinginan, dan dampaknya terhadap konsumsi bahan bakar mesin relatif besar. Pengontrolannya umumnya dilakukan dengan mengumpulkan sinyal suhu dari saluran keluar evaporator. Ketika suhu mencapai suhu yang ditetapkan, kopling elektromagnetik kompresor dilepaskan, dan kompresor berhenti bekerja. Ketika suhu naik, kopling elektromagnetik diaktifkan kembali dan kompresor mulai bekerja. Kompresor perpindahan konstan juga dikendalikan oleh tekanan sistem pendingin udara. Ketika tekanan di dalam pipa terlalu tinggi, kompresor berhenti bekerja.
Kompresor pendingin udara perpindahan variabel
Kompresor perpindahan variabel dapat secara otomatis menyesuaikan daya keluaran sesuai dengan suhu yang ditetapkan. Sistem kontrol pendingin udara tidak mengumpulkan sinyal suhu dari saluran keluar evaporator, tetapi secara otomatis menyesuaikan suhu saluran keluar dengan mengontrol rasio kompresi kompresor sesuai dengan sinyal perubahan tekanan di dalam pipa pendingin udara. Dalam keseluruhan proses pendinginan, kompresor selalu bekerja, dan penyesuaian intensitas pendinginan sepenuhnya bergantung pada regulator tekanan yang terpasang di dalam kompresor untuk mengontrolnya. Ketika tekanan di ujung tekanan tinggi pipa pendingin udara terlalu tinggi, katup pengatur tekanan memperpendek langkah piston kompresor untuk mengurangi rasio kompresi, yang akan mengurangi intensitas pendinginan. Ketika tekanan di ujung tekanan tinggi turun hingga batas tertentu dan tekanan di ujung tekanan rendah naik hingga batas tertentu, katup pengatur tekanan meningkatkan langkah piston untuk meningkatkan intensitas pendinginan.
Berdasarkan metode kerjanya yang berbeda, kompresor secara umum dapat dibagi menjadi tipe bolak-balik (reciprocating) dan tipe putar (rotary). Kompresor bolak-balik umum memiliki tipe batang penghubung poros engkol dan tipe piston aksial, sedangkan kompresor putar umum memiliki tipe baling-baling putar dan tipe ulir (scroll).
Kompresor poros engkol dan batang penghubung
Proses kerja kompresor ini dapat dibagi menjadi empat, yaitu kompresi, pembuangan, ekspansi, dan penghisapan. Ketika poros engkol berputar, piston digerakkan oleh batang penghubung untuk bergerak bolak-balik, dan volume kerja yang terdiri dari dinding bagian dalam silinder, kepala silinder, dan permukaan atas piston akan berubah secara periodik, sehingga berperan dalam kompresi dan pengangkutan refrigeran dalam sistem pendingin. Kompresor batang penghubung poros engkol adalah kompresor generasi pertama, yang banyak digunakan, memiliki teknologi manufaktur yang matang, struktur sederhana, dan persyaratan rendah untuk bahan dan teknologi pengolahan, serta biaya yang relatif rendah. Memiliki kemampuan adaptasi yang kuat, dapat beradaptasi dengan berbagai kebutuhan tekanan dan kapasitas pendinginan, serta perawatan yang baik.
Namun, kompresor batang penghubung poros engkol juga memiliki beberapa kekurangan yang jelas, seperti ketidakmampuan untuk mencapai kecepatan yang lebih tinggi, mesinnya besar dan berat, dan sulit untuk mencapai bobot yang ringan. Pembuangannya tidak kontinu, aliran udara rentan terhadap fluktuasi, dan terdapat getaran yang besar saat beroperasi.
Karena karakteristik kompresor penghubung poros engkol di atas, hanya sedikit kompresor berkapasitas kecil yang menggunakan struktur ini, dan kompresor penghubung poros engkol sebagian besar digunakan dalam sistem pendingin udara berkapasitas besar pada bus dan truk.
Kompresor piston aksial
Kompresor piston aksial dapat disebut sebagai kompresor generasi kedua, kompresor pelat ayun atau pelat miring umum, yang merupakan produk utama dalam kompresor pendingin udara otomotif. Komponen utama kompresor pelat miring adalah poros utama dan pelat miring. Setiap silinder disusun di lingkaran tengah poros kompresor, dan arah pergerakan piston sejajar dengan poros kompresor. Sebagian besar kompresor pelat miring terbuat dari piston berkepala dua, seperti kompresor aksial 6 silinder, di mana 3 silinder berada di bagian depan kompresor, dan 3 silinder lainnya di bagian belakang kompresor. Piston berkepala dua bergeser di silinder yang berlawanan, satu piston memampatkan uap refrigeran di silinder depan, dan piston lainnya menarik uap refrigeran di silinder belakang. Setiap silinder dilengkapi dengan katup tekanan tinggi dan rendah, dan tabung tekanan tinggi digunakan untuk menghubungkan ruang tekanan tinggi depan dan belakang. Pelat miring dipasang bersamaan dengan poros kompresor, dan tepi pelat miring dipasang ke dalam alur di tengah piston, dan alur piston serta tepi pelat miring ditopang oleh bantalan bola baja. Ketika poros berputar, pelat miring juga berputar, dan tepi pelat miring mendorong piston untuk bergerak bolak-balik secara aksial. Jika pelat miring berputar sekali, kedua piston sebelum dan sesudahnya menyelesaikan satu siklus kompresi, pembuangan, ekspansi, dan penghisapan, yang setara dengan dua silinder. Jika itu adalah kompresor aksial 6 silinder, 3 silinder dan 3 piston berkepala ganda didistribusikan secara merata pada bagian silinder, dan ketika poros berputar sekali, itu setara dengan peran 6 silinder.
Kompresor pelat miring relatif mudah untuk dibuat miniatur dan ringan, serta dapat mencapai kecepatan operasi tinggi. Strukturnya yang kompak, efisiensi tinggi, dan kinerja yang andal membuatnya banyak digunakan dalam pendingin udara mobil setelah menerapkan kontrol perpindahan variabel.
Kompresor baling-baling putar
Bentuk silinder kompresor baling-baling putar adalah bulat dan oval. Pada silinder bulat, poros utama rotor memiliki eksentrisitas dengan pusat silinder, sehingga rotor dekat dengan lubang hisap dan buang pada permukaan dalam silinder. Pada silinder oval, sumbu utama rotor berimpit dengan pusat elips. Bilah-bilah pada rotor membagi silinder menjadi beberapa ruang, dan ketika spindel menggerakkan rotor untuk berputar satu putaran, volume ruang-ruang ini terus berubah, dan uap refrigeran juga berubah volume dan suhunya di ruang-ruang ini. Kompresor baling-baling putar tidak memiliki katup hisap, karena bilah-bilah tersebut dapat menyelesaikan tugas penghisapan dan kompresi refrigeran. Jika ada 2 bilah, ada 2 proses pembuangan untuk setiap putaran spindel. Semakin banyak bilah, semakin kecil fluktuasi pembuangan kompresor.
Sebagai kompresor generasi ketiga, karena volume dan berat kompresor baling-baling putar dapat berukuran kecil, mudah ditempatkan di kabin mesin yang sempit, ditambah dengan kebisingan dan getaran yang rendah serta efisiensi volume yang tinggi, kompresor ini juga telah digunakan dalam sistem pendingin udara otomotif. Namun, kompresor baling-baling putar membutuhkan akurasi pemrosesan yang tinggi dan biaya produksi yang tinggi.
Kompresor gulir
Kompresor ini dapat disebut kompresor generasi ke-4. Struktur kompresor scroll terutama dibagi menjadi dua jenis: tipe dinamis dan tipe putaran ganda. Turbin dinamis adalah yang paling banyak digunakan, dan bagian kerjanya terutama terdiri dari turbin dinamis dan turbin statis. Struktur turbin dinamis dan turbin statis sangat mirip, keduanya terdiri dari pelat ujung dan gigi pusaran involut yang menonjol dari pelat ujung, dan konfigurasi eksentrik serta perbedaannya adalah 180°. Turbin statis bersifat stasioner, sedangkan turbin dinamis digerakkan oleh poros engkol translasi berputar eksentrik di bawah kendali mekanisme anti-putar khusus. Tidak ada rotasi, hanya putaran. Kompresor scroll memiliki banyak keunggulan. Misalnya, kompresor berukuran kecil dan ringan, dan poros eksentrik yang menggerakkan turbin bergerak dapat berputar dengan kecepatan tinggi. Karena tidak ada katup hisap dan katup buang, kompresor scroll beroperasi dengan andal, dan mudah untuk mencapai teknologi pergerakan kecepatan variabel dan perpindahan variabel. Ketika beberapa ruang kompresi bekerja secara bersamaan, perbedaan tekanan gas antara ruang kompresi yang berdekatan kecil, kebocoran gas kecil, dan efisiensi volumetrik tinggi. Kompresor scroll semakin banyak digunakan di bidang pendinginan skala kecil karena keunggulannya dalam hal struktur yang kompak, efisiensi tinggi dan hemat energi, getaran dan kebisingan rendah, serta keandalan, sehingga menjadi salah satu arah utama pengembangan teknologi kompresor.
Kompresor mobil tidak dingin, bagaimana cara memperbaikinya?
Masalah kompresor mobil yang tidak mendingin dapat diperbaiki dengan langkah-langkah berikut:
Periksa sistem pendingin: Pertama, periksa sistem pendingin untuk kebocoran atau penyumbatan. Penyumbatan dapat diatasi dengan menambahkan refrigeran untuk mendeteksi kebocoran dan membersihkan atau mengganti elemen filter.
Periksa kompresor: Jika sistem pendingin normal tetapi efek pendinginan masih buruk, perlu diperiksa kinerja kompresor. Jika kompresor ditemukan rusak, perlu diperbaiki atau diganti.
Periksa kipas: Jika sistem pendingin dan kompresor berfungsi dengan baik, tetapi efek pendinginannya buruk, Anda perlu memeriksa apakah kipas berfungsi dengan baik. Jika kipas rusak, perbaiki atau ganti.
Perawatan rutin: Untuk menjaga agar AC mobil tetap berfungsi normal, disarankan untuk membersihkan dan merawat sistem AC mobil secara teratur, termasuk membersihkan evaporator, mengganti filter, dan lain sebagainya.
Periksa sabuk kompresor: Jika sabuk terlalu longgar, perlu disetel. Periksa apakah sambungan selang sistem pendingin udara terdapat noda oli. Jika ditemukan kebocoran, segera pergi ke departemen perawatan untuk memperbaikinya.
Bersihkan kondensor: Pembersihan rutin permukaan kondensor dapat meningkatkan efek pendinginan sistem pendingin udara secara signifikan.
Periksa level refrigeran: Deteksi level refrigeran dengan merasakan perbedaan suhu antara pipa masuk dan pipa keluar pengering atau dengan menggunakan pengukur tekanan manifold.
Periksa modul kontrol AC: Jika modul kontrol AC rusak, AC mungkin tidak akan mendinginkan ruangan. Periksa kondisi kerjanya untuk menentukan apakah perlu diperbaiki atau diganti.
Jika kompresor rusak parah, Anda mungkin perlu mengganti kompresor secara langsung. Selama proses perawatan, jika kopling elektromagnetik kompresor rusak, kopling elektromagnetik dapat diganti secara terpisah, atau kompresor baru dapat diganti. Selain itu, perawatan dan pemeriksaan rutin juga merupakan langkah penting untuk mencegah dan mengatasi masalah AC mobil yang tidak dingin.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, teruslah membaca artikel lain di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG & MAUXS, selamat datang untuk membeli.
