Kompresor AC mobil.
Kompresor AC mobil merupakan jantung dari sistem refrigerasi AC mobil, yang berperan dalam mengompresi dan mengangkut uap refrigeran.
Kompresor dibagi menjadi dua jenis: perpindahan non-variabel dan perpindahan variabel.
Kompresor AC berdasarkan mode kerja internalnya berbeda-beda, secara umum dibagi menjadi resiprokal dan putar.
Menurut prinsip kerja yang berbeda, kompresor AC dapat dibagi menjadi kompresor perpindahan konstan dan kompresor perpindahan variabel.
Kompresor perpindahan konstan
Perpindahan kompresor perpindahan konstan sebanding dengan peningkatan kecepatan mesin, tidak dapat secara otomatis mengubah output daya sesuai dengan kebutuhan pendinginan, dan dampaknya terhadap konsumsi bahan bakar mesin relatif besar. Kontrolnya umumnya dengan mengumpulkan sinyal suhu outlet evaporator, ketika suhu mencapai suhu yang ditetapkan, kopling elektromagnetik kompresor dilepaskan, dan kompresor berhenti bekerja. Ketika suhu naik, kopling elektromagnetik digabungkan dan kompresor mulai bekerja. Kompresor perpindahan konstan juga dikontrol oleh tekanan sistem pendingin udara. Ketika tekanan dalam pipa terlalu tinggi, kompresor berhenti bekerja.
Kompresor AC perpindahan variabel
Kompresor perpindahan variabel dapat secara otomatis menyesuaikan daya keluaran sesuai dengan suhu yang ditetapkan. Sistem kontrol AC tidak mengumpulkan sinyal suhu outlet evaporator, tetapi secara otomatis menyesuaikan suhu outlet dengan mengendalikan rasio kompresi kompresor sesuai dengan sinyal perubahan tekanan dalam pipa AC. Dalam seluruh proses pendinginan, kompresor selalu bekerja, dan penyesuaian intensitas pendinginan sepenuhnya bergantung pada pengatur tekanan yang dipasang di dalam kompresor untuk mengontrol. Ketika tekanan di ujung tekanan tinggi dari pipa AC terlalu tinggi, katup pengatur tekanan menopang langkah piston kompresor untuk mengurangi rasio kompresi, yang akan mengurangi intensitas pendinginan. Ketika tekanan di ujung tekanan tinggi turun sampai batas tertentu dan tekanan di ujung tekanan rendah naik sampai batas tertentu, katup pengatur tekanan meningkatkan langkah piston untuk meningkatkan intensitas pendinginan.
Berdasarkan metode kerja yang berbeda, kompresor secara umum dapat dibagi menjadi kompresor bolak-balik dan kompresor putar. Kompresor bolak-balik yang umum memiliki tipe batang penghubung poros engkol dan tipe piston aksial, sedangkan kompresor putar yang umum memiliki tipe baling-baling putar dan tipe gulir.
Kompresor poros engkol dan batang penghubung
Proses kerja kompresor ini dapat dibagi menjadi empat, yaitu kompresi, pembuangan, ekspansi, hisap. Ketika poros engkol berputar, piston digerakkan oleh batang penghubung untuk bergerak bolak-balik, dan volume kerja yang terdiri dari dinding bagian dalam silinder, kepala silinder, dan permukaan atas piston akan berubah secara berkala, sehingga memainkan peran kompresi dan transportasi refrigeran dalam sistem pendinginan. Kompresor batang penghubung poros engkol adalah kompresor generasi pertama, yang banyak digunakan, teknologi manufaktur yang matang, struktur sederhana, dan persyaratan rendah untuk pemrosesan bahan dan teknologi pemrosesan, dan biaya yang relatif rendah. Kemampuan beradaptasi yang kuat, dapat beradaptasi dengan berbagai persyaratan tekanan dan kapasitas pendinginan, pemeliharaan yang baik.
Namun, kompresor batang penghubung poros engkol juga memiliki beberapa kelemahan yang jelas, seperti ketidakmampuan mencapai kecepatan yang lebih tinggi, mesinnya besar dan berat, dan tidak mudah mencapai bobot yang ringan. Buangannya terputus-putus, aliran udaranya rentan terhadap fluktuasi, dan ada getaran besar saat bekerja.
Karena karakteristik kompresor penghubung poros engkol di atas, ada beberapa kompresor perpindahan kecil yang menggunakan struktur ini, dan kompresor penghubung poros engkol sebagian besar digunakan dalam sistem pendingin udara perpindahan besar pada bus dan truk.
Kompresor piston aksial
Kompresor piston aksial dapat disebut kompresor generasi kedua, kompresor pelat ayun umum atau kompresor pelat miring, yang merupakan produk utama dalam kompresor AC otomotif. Komponen utama kompresor pelat miring adalah poros utama dan pelat miring. Setiap silinder disusun dalam lingkaran tengah spindel kompresor, dan arah gerakan piston sejajar dengan spindel kompresor. Sebagian besar kompresor pelat miring terbuat dari piston berkepala dua, seperti kompresor aksial 6 silinder, kemudian 3 silinder di bagian depan kompresor, 3 silinder lainnya di bagian belakang kompresor. Piston berkepala dua meluncur dalam silinder yang berlawanan, satu piston memampatkan uap refrigeran di silinder depan, dan piston lainnya menarik uap refrigeran di silinder belakang. Setiap silinder dilengkapi dengan katup tekanan tinggi dan rendah, dan tabung tekanan tinggi digunakan untuk menghubungkan ruang tekanan tinggi depan dan belakang. Pelat miring dipasang bersama dengan poros kompresor, dan tepi pelat miring dipasang ke dalam alur di tengah piston, dan alur piston dan tepi pelat miring didukung oleh bantalan bola baja. Ketika poros berputar, pelat miring juga berputar, dan tepi pelat miring mendorong piston untuk bergerak maju mundur secara aksial. Jika pelat miring berputar sekali, kedua piston sebelum dan sesudah masing-masing menyelesaikan siklus kompresi, pembuangan, ekspansi, dan penghisapan, yang setara dengan dua silinder. Jika itu adalah kompresor 6 silinder aksial, 3 silinder dan 3 piston kepala ganda didistribusikan secara merata pada bagian silinder, dan ketika poros diputar sekali, itu setara dengan peran 6 silinder.
Kompresor pelat miring relatif mudah untuk diminiaturisasi dan ringan, serta dapat beroperasi dengan kecepatan tinggi. Strukturnya yang ringkas, efisiensinya yang tinggi, dan kinerjanya yang andal membuatnya banyak digunakan dalam AC mobil setelah mewujudkan kontrol perpindahan variabel.
Kompresor baling-baling putar
Bentuk silinder kompresor rotary vane adalah bulat dan oval. Pada silinder melingkar, poros utama rotor memiliki eksentrisitas dengan pusat silinder, sehingga rotor dekat dengan lubang hisap dan buang pada permukaan bagian dalam silinder. Pada silinder oval, sumbu utama rotor bertepatan dengan pusat elips. Bilah-bilah pada rotor membagi silinder menjadi beberapa Ruang, dan ketika spindel menggerakkan rotor untuk berputar satu minggu, volume Ruang-ruang ini terus berubah, dan uap refrigeran juga berubah dalam volume dan suhu di Ruang-ruang ini. Kompresor rotary vane tidak memiliki katup hisap, karena bilah-bilahnya dapat menyelesaikan tugas hisap dan kompresi refrigeran. Jika ada 2 bilah, ada 2 proses pembuangan untuk setiap putaran spindel. Semakin banyak bilah, semakin kecil fluktuasi pembuangan kompresor.
Sebagai kompresor generasi ketiga, karena volume dan berat kompresor rotary vane dapat kecil, mudah diatur di kabin mesin yang sempit, ditambah dengan kebisingan dan getaran yang kecil serta keuntungan efisiensi volume yang tinggi, kompresor ini juga telah digunakan dalam sistem pendingin udara otomotif. Namun, kompresor rotary vane memerlukan akurasi pemrosesan yang tinggi dan biaya produksi yang tinggi.
Kompresor gulir
Kompresor ini dapat disebut kompresor generasi ke-4. Struktur kompresor scroll terutama dibagi menjadi dua jenis: tipe dinamis dan dinamis serta tipe putaran ganda. Turbin dinamis adalah yang paling banyak digunakan, dan bagian kerjanya terutama terdiri dari turbin dinamis dan turbin statis. Struktur turbin dinamis dan turbin statis sangat mirip, keduanya terdiri dari pelat ujung dan gigi pusaran involut yang menonjol dari pelat ujung, dan konfigurasi eksentrik dan perbedaan di antara keduanya adalah 180°. Turbin statis bersifat stasioner, sedangkan turbin dinamis digerakkan oleh poros engkol translasi berputar eksentrik di bawah kendala mekanisme anti-putar khusus. Tidak ada rotasi, hanya revolusi. Kompresor scroll memiliki banyak keunggulan. Misalnya, kompresor berukuran kecil dan ringan, dan poros eksentrik yang menggerakkan turbin yang bergerak dapat berputar dengan kecepatan tinggi. Karena tidak ada katup hisap dan katup buang, kompresor scroll beroperasi dengan andal, dan mudah untuk mencapai gerakan kecepatan variabel dan teknologi perpindahan variabel. Bila beberapa ruang kompresi bekerja pada saat yang sama, perbedaan tekanan gas antara ruang kompresi yang berdekatan kecil, kebocoran gas kecil, dan efisiensi volumetrik tinggi. Kompresor gulir telah digunakan secara luas di bidang pendinginan kecil karena keunggulannya berupa struktur yang ringkas, efisiensi tinggi dan hemat energi, getaran dan kebisingan rendah, serta keandalan, sehingga telah menjadi salah satu arah utama pengembangan teknologi kompresor.
Kompresor mobil tidak dingin cara memperbaikinya
Masalah kompresor mobil tidak dingin dapat diperbaiki dengan langkah-langkah berikut:
Periksa sistem pendingin: Pertama-tama, periksa sistem pendingin untuk mengetahui adanya kebocoran atau penyumbatan. Penyumbatan dapat diatasi dengan menambahkan refrigeran untuk mendeteksi kebocoran dan membersihkan atau mengganti elemen filter.
Periksa kompresor: Jika sistem pendinginan normal tetapi efek pendinginan masih buruk, maka perlu memeriksa kinerja kompresor. Jika kompresor ditemukan rusak, kompresor perlu diperbaiki atau diganti.
Periksa kipas: Jika sistem pendingin dan kompresor bekerja dengan baik, tetapi efek pendinginannya buruk, Anda perlu memeriksa apakah kipas bekerja dengan baik. Jika kipas rusak, perbaiki atau ganti.
Perawatan rutin: Agar kerja AC mobil tetap normal, disarankan untuk membersihkan dan merawat sistem AC mobil secara teratur, termasuk membersihkan evaporator, mengganti filter, dll.
Periksa sabuk kompresor: Jika sabuk terlalu longgar, sebaiknya disetel. Periksa apakah sambungan selang sistem AC memiliki noda oli. Jika ditemukan kebocoran, segera bawa ke bagian perawatan untuk mengatasinya.
Bersihkan kondensor: Pembersihan permukaan kondensor secara teratur dapat meningkatkan efek pendinginan sistem pendingin udara.
Periksa level refrigeran: Deteksi level refrigeran dengan merasakan perbedaan suhu antara pipa masuk dan pipa keluar pengering atau dengan menggunakan pengukur tekanan manifold.
Periksa modul kontrol AC: Jika modul kontrol AC rusak, AC mungkin tidak dingin. Periksa kondisi kerjanya untuk menentukan apakah perlu diperbaiki atau diganti.
Jika kompresor rusak parah, Anda mungkin perlu mengganti kompresor secara langsung. Selama proses perawatan, jika kopling elektromagnetik kompresor rusak, kopling elektromagnetik dapat diganti secara terpisah, atau dapat diganti dengan kompresor baru. Selain itu, perawatan dan pemeriksaan rutin juga merupakan tindakan penting untuk mencegah dan mengatasi masalah AC mobil tidak dingin.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, teruslah membaca artikel lainnya di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
