Konstruksi penguat vakum.
Penguat vakum terutama terdiri dari piston, diafragma, pegas pengembalian, batang pendorong dan joystick, katup searah, katup udara dan pendorong (katup vakum), dll. Tipenya adalah tipe suspensi vakum diafragma tunggal.
Prinsip kerja penguat vakum
1. Pompa penguat rem menggunakan prinsip menghisap udara saat mesin bekerja, menyebabkan vakum di satu sisi penguat, menghasilkan perbedaan tekanan relatif terhadap tekanan udara normal di sisi lain, dan menggunakan perbedaan tekanan ini untuk memperkuat daya dorong pengereman. Bahkan jika hanya ada perbedaan tekanan kecil antara kedua sisi diafragma, karena luas diafragma yang besar, daya dorong yang besar masih dapat dihasilkan untuk mendorong diafragma ke ujung tekanan rendah.
2. Dalam kondisi kerja, pegas pengembalian batang pendorong membuat pedal rem kembali ke posisi awal. Pada saat ini, posisi sambungan tabung vakum dan penguat vakum pada katup periksa terbuka. Di dalam penguat, diafragma terbagi menjadi ruang udara sebenarnya dan ruang aplikasi. Kedua ruang tersebut dapat dihubungkan satu sama lain, dan sebagian besar waktu keduanya terisolasi dari dunia luar. Dengan adanya dua perangkat katup, ruang udara dapat dihubungkan ke atmosfer.
3. Saat mesin hidup, injak pedal rem. Di bawah pengaruh batang pendorong, katup vakum tertutup, dan pada saat yang sama, katup udara di ujung lain batang pendorong terbuka. Setelah udara masuk (alasan mengapa injakan pedal rem menghasilkan suara berdecit), hal ini akan menyebabkan ketidakseimbangan tekanan udara di dalam ruang. Di bawah pengaruh tekanan negatif, diafragma ditarik ke salah satu ujung pompa master rem, dan kemudian menggerakkan batang pendorong pompa master rem. Hal ini selanjutnya memperkuat kekuatan kaki-kaki tersebut.
Apa yang terjadi jika booster vakum bocor?
Pompa penguat rem bekerja sebagai berikut:
1. Pompa penguat rem menggunakan prinsip menghisap udara saat mesin bekerja, menyebabkan vakum di satu sisi penguat, menghasilkan perbedaan tekanan relatif terhadap tekanan udara normal di sisi lain, dan menggunakan perbedaan tekanan ini untuk memperkuat daya dorong pengereman. Bahkan jika hanya ada perbedaan tekanan kecil antara kedua sisi diafragma, karena luas diafragma yang besar, daya dorong yang besar masih dapat dihasilkan untuk mendorong diafragma ke ujung tekanan rendah.
2. Dalam kondisi kerja, pegas pengembalian batang pendorong membuat pedal rem kembali ke posisi awal. Pada saat ini, posisi sambungan tabung vakum dan penguat vakum pada katup periksa terbuka. Di dalam penguat, diafragma terbagi menjadi ruang udara sebenarnya dan ruang aplikasi. Kedua ruang tersebut dapat dihubungkan satu sama lain, dan sebagian besar waktu keduanya terisolasi dari dunia luar. Dengan adanya dua perangkat katup, ruang udara dapat dihubungkan ke atmosfer.
3. Saat mesin hidup, injak pedal rem. Di bawah pengaruh batang pendorong, katup vakum tertutup, dan pada saat yang sama, katup udara di ujung lain batang pendorong terbuka. Setelah udara masuk (alasan mengapa injakan pedal rem menghasilkan suara berdecit), hal ini akan menyebabkan ketidakseimbangan tekanan udara di dalam ruang. Di bawah pengaruh tekanan negatif, diafragma ditarik ke salah satu ujung pompa master rem, dan kemudian menggerakkan batang pendorong pompa master rem. Hal ini selanjutnya memperkuat kekuatan kaki-kaki tersebut.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, teruslah membaca artikel lain di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG & MAUXS, selamat datang untuk membeli.
