Pembangunan penguat vakum.
Penguat vakum terutama terdiri dari piston, diafragma, pegas balik, batang dorong dan joystick, katup periksa, katup udara dan pendorong (katup vakum), dll. Jenisnya adalah jenis suspensi vakum diafragma tunggal.
Prinsip kerja penguat vakum
1, pompa booster rem menggunakan prinsip menghirup udara saat mesin bekerja, menyebabkan kevakuman di satu sisi booster, mengakibatkan perbedaan tekanan relatif terhadap tekanan udara normal di sisi lain, dan menggunakan perbedaan tekanan ini untuk memperkuat daya dorong pengereman. Sekalipun hanya terdapat perbedaan tekanan yang kecil antara kedua sisi diafragma, karena luas diafragma yang besar, gaya dorong yang besar masih dapat dihasilkan untuk mendorong diafragma ke ujung tekanan rendah.
2, dalam kondisi kerja, pegas balik batang dorong membuat pedal rem pada posisi awal, pada saat ini, tabung vakum dan posisi sambungan booster vakum dari katup periksa terbuka, di dalam booster, diafragma dibagi menjadi ruang udara sebenarnya dan ruang aplikasi, kedua ruang dapat dihubungkan satu sama lain, dalam sebagian besar waktu keduanya diisolasi dari dunia luar, Dengan memiliki dua perangkat katup, ruang udara dapat dihubungkan ke atmosfer;
3. Saat mesin hidup, injak pedal rem, di bawah aksi batang dorong, katup vakum tertutup, pada saat yang sama, katup udara di ujung batang dorong terbuka, dan setelah itu udara masuk (alasan menginjak pedal rem hingga mengeluarkan suara terengah-engah), akan menyebabkan tidak seimbangnya keadaan tekanan udara di dalam ruangan. Di bawah pengaruh tekanan negatif, diafragma ditarik ke salah satu ujung pompa master rem, dan kemudian menggerakkan batang dorong pompa master rem. Hal ini semakin memperkuat kekuatan kaki.
Apa yang terjadi jika penguat vakum bocor?
Pompa booster rem bekerja sebagai berikut:
1, pompa booster rem menggunakan prinsip menghirup udara saat mesin bekerja, menyebabkan kevakuman di satu sisi booster, mengakibatkan perbedaan tekanan relatif terhadap tekanan udara normal di sisi lain, dan menggunakan perbedaan tekanan ini untuk memperkuat daya dorong pengereman. Sekalipun hanya terdapat perbedaan tekanan yang kecil antara kedua sisi diafragma, karena luas diafragma yang besar, gaya dorong yang besar masih dapat dihasilkan untuk mendorong diafragma ke ujung tekanan rendah.
2, dalam kondisi kerja, pegas balik batang dorong membuat pedal rem pada posisi awal, pada saat ini, tabung vakum dan posisi sambungan booster vakum dari katup periksa terbuka, di dalam booster, diafragma dibagi menjadi ruang udara sebenarnya dan ruang aplikasi, kedua ruang dapat dihubungkan satu sama lain, dalam sebagian besar waktu keduanya diisolasi dari dunia luar, Dengan memiliki dua perangkat katup, ruang udara dapat dihubungkan ke atmosfer;
3. Saat mesin hidup, injak pedal rem, di bawah aksi batang dorong, katup vakum tertutup, pada saat yang sama, katup udara di ujung batang dorong terbuka, dan setelah itu udara masuk (alasan menginjak pedal rem hingga mengeluarkan suara terengah-engah), akan menyebabkan tidak seimbangnya keadaan tekanan udara di dalam ruangan. Di bawah pengaruh tekanan negatif, diafragma ditarik ke salah satu ujung pompa master rem, dan kemudian menggerakkan batang dorong pompa master rem. Hal ini semakin memperkuat kekuatan kaki.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, baca terus artikel lainnya di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
