Meningkatkan batas tekanan katup solenoid
Tekanan dorongan membatasi aksi katup solenoid
Kontrol tekanan solenoid N75 yang membatasi dorongan dikendalikan melalui unit kontrol engine ECU. Dalam sistem turbocharger dengan katup bypass knalpot, katup solenoid mengontrol waktu pembukaan tekanan atmosfer sesuai dengan instruksi unit kontrol mesin ECU. Tekanan kontrol yang bekerja pada tangki tekanan dihasilkan sesuai dengan tekanan boost dan tekanan atmosfer. Katup bypass buang untuk mengatasi tekanan amunisi, pemisahan aliran gas buang. Mengalir dari satu bagian turbin ke bagian lain dari katup bypass limbah ke dalam pipa knalpot dengan cara yang tidak digunakan. Ketika catu daya diblokir, katup solenoid akan ditutup, dan tekanan booster akan langsung bekerja pada tangki tekanan.
Prinsip Tekanan Booster Membatasi Katup Solenoid
Selang karet masing -masing dihubungkan dengan outlet kompresor supercharger, unit pengatur tekanan booster dan pipa asupan tekanan rendah (inlet kompresor). Unit kontrol engine memasok daya ke solenoid N75 dalam siklus kerja untuk menyesuaikan tekanan boost dengan mengubah tekanan pada katup diafragma dari unit pengatur tekanan boost. Pada kecepatan rendah, ujung yang terhubung dari katup solenoid dan ujung B dari batas tekanan, sehingga perangkat pengatur tekanan secara otomatis menyesuaikan tekanan; Dalam kasus akselerasi atau beban tinggi, katup solenoid ditenagai oleh unit kontrol mesin dalam bentuk rasio tugas, dan ujung tekanan rendah terhubung ke dua ujung lainnya. Oleh karena itu, penurunan tekanan tekanan membuat pembukaan katup diafragma dan katup bypass knalpot dari unit penyesuaian tekanan booster berkurang, dan tekanan boost ditingkatkan. Semakin besar tekanan dorongan, semakin besar rasio tugasnya.
