Katup solenoida batas tekanan dorong
Tekanan dorongan membatasi aksi katup solenoid
Kontrol tekanan solenoid pembatas dorongan N75 dikontrol melalui ECU unit kontrol mesin. Dalam sistem turbocharger dengan katup pintas buang, katup solenoid mengontrol waktu pembukaan tekanan atmosfer sesuai dengan instruksi ECU unit kontrol mesin. Tekanan kontrol yang bekerja pada tangki tekanan dihasilkan sesuai dengan tekanan dorongan dan tekanan atmosfer. Katup pintas buang untuk mengatasi tekanan amunisi, pemisahan aliran gas buang. Aliran dari satu bagian turbin ke bagian lain dari katup pintas limbah ke dalam pipa buang dengan cara yang tidak digunakan. Ketika catu daya tersumbat, katup solenoid akan tertutup, dan tekanan pendorong akan langsung bekerja pada tangki tekanan.
Prinsip kerja katup solenoida pembatas tekanan booster
Selang karet masing-masing dihubungkan dengan outlet kompresor supercharger, unit pengatur tekanan booster dan pipa intake tekanan rendah (saluran masuk kompresor). Unit kontrol mesin memasok daya ke solenoid N75 dalam siklus kerja untuk menyesuaikan tekanan boost dengan mengubah tekanan pada katup diafragma unit pengatur tekanan boost. Pada kecepatan rendah, ujung terhubung dari katup solenoid dan ujung B dari batas tekanan, sehingga perangkat pengatur tekanan secara otomatis menyesuaikan tekanan; Dalam kasus akselerasi atau beban tinggi, katup solenoid didukung oleh unit kontrol mesin dalam bentuk rasio tugas, dan ujung tekanan rendah dihubungkan ke dua ujung lainnya. Oleh karena itu, penurunan tekanan tekanan membuat pembukaan katup diafragma dan katup bypass knalpot dari unit penyesuaian tekanan booster berkurang, dan tekanan boost ditingkatkan. Semakin besar tekanan boost, semakin besar rasio tugasnya.
