Meningkatkan batas tekanan katup solenoid
Peningkatan tekanan membatasi kerja katup solenoid
Kontrol tekanan dari solenoid pembatas dorongan N75 dikontrol melalui ECU unit kontrol mesin. Pada sistem turbocharger dengan katup bypass buang, katup solenoid mengontrol waktu pembukaan tekanan atmosfer sesuai dengan instruksi ECU unit kontrol mesin. Tekanan kontrol yang bekerja pada tangki tekanan dihasilkan sesuai dengan tekanan dorong dan tekanan atmosfer. Katup bypass buang untuk mengatasi tekanan amunisi, pemisahan aliran gas buang. Mengalir dari satu bagian turbin ke bagian lain dari katup bypass limbah menuju pipa knalpot dengan cara yang tidak terpakai. Ketika catu daya diblokir, katup solenoid akan tertutup, dan tekanan booster akan langsung bekerja pada tangki tekanan.
Prinsip katup solenoid pembatas tekanan booster
Selang karet tersebut masing-masing dihubungkan dengan outlet kompresor supercharger, unit pengatur tekanan booster dan pipa pemasukan tekanan rendah (inlet kompresor). Unit kontrol mesin menyuplai daya ke solenoid N75 dalam siklus kerja untuk mengatur tekanan boost dengan mengubah tekanan pada katup diafragma unit pengatur tekanan boost. Pada kecepatan rendah, ujung katup solenoid yang terhubung dan ujung B dari batas tekanan, sehingga alat pengatur tekanan secara otomatis menyesuaikan tekanan; Dalam kasus akselerasi atau beban tinggi, katup solenoid ditenagai oleh unit kontrol mesin dalam bentuk rasio tugas, dan ujung bertekanan rendah dihubungkan ke dua ujung lainnya. Oleh karena itu, penurunan tekanan menyebabkan pembukaan katup diafragma dan katup bypass buang pada unit penyesuaian tekanan booster berkurang, dan tekanan boost ditingkatkan. Semakin besar tekanan boost maka semakin besar pula duty rasionya.
