Kinerja "peredam kejut" setelah kerusakan:
1. Periksa apakah peredam kejut mengalami kebocoran oli. Lihat langsung ke rumah peredam kejut atau penutup debu saat tidak hujan atau saat mencuci mobil. Anda dapat melihatnya sekilas. Ini intuitif.
2. Dan dengarkan. Pada kecepatan rendah, ketika roda melewati gundukan jalan atau mengalami sedikit getaran, terdengar suara "Kong Kong". Suara abnormal peredam kejut berbeda dari suara abnormal sasis lainnya, sangat tumpul. Dalam kasus peredam kejut depan, suara tersebut juga terasa jelas pada setir. Pengemudi berpengalaman akan dapat menentukan dengan akurat dari suspensi mana suara tersebut berasal.
3. Ada juga tekanan tangan di atas bagian suspensi setiap roda, seperti pelat spatbor depan dan belakang. Peredam kejut yang rusak akan menekan dengan keras. Ini adalah gejala kebocoran oli yang parah dari peredam kejut. Diperlukan teknisi perawatan yang berpengalaman untuk menilainya.
Untuk meredam getaran rangka dan bodi dengan cepat, serta meningkatkan kenyamanan berkendara, sistem suspensi mobil umumnya dilengkapi dengan peredam kejut, dan pada mobil banyak digunakan peredam kejut tipe drum dua arah.
Bentuk bantalan peredam kejut berupa cincin melingkar dengan lubang, alur (digunakan untuk menahan pegas koil), dan dua, tiga, atau lebih lubang di sisinya. Sesuai dengan spesifikasi standar jarak antar pegas, bantalan peredam kejut dibagi menjadi tujuh model standar: A+A, A, B, B+, C, D, E, F. Secara teori, kedelapan model ini dapat mencakup sebagian besar peredam kejut pegas koil di dunia.
Lem penahan pegas mobil juga disebut sebagai penyangga, bantalan, blok penyangga, peredam kejut, dan sebagainya, nama lengkap yang paling luas dan tepat adalah "Penahan Pegas Mobil", nama dalam bahasa Inggrisnya adalah car spring buffer retainer.
