Kinerja "peredam kejut" setelah kerusakan:
1. Periksa apakah oli shockbreaker bocor. Lihatlah langsung ke rumah peredam kejut atau jaket debu ketika tidak sedang hujan atau sedang mencuci mobil Anda. Anda dapat melihatnya sekilas. Itu intuitif.
2. Dan dengarkan. Pada kecepatan rendah, bila roda melewati jalan bos atau ada sedikit getaran suara Kong Kong. Suara tidak normal peredam kejut berbeda dengan suara tidak normal sasis lain, sangat membosankan. Pada bagian shock depan setir juga terasa jelas. Pengemudi yang berpengalaman akan dapat menentukan secara akurat dari mana suspensi itu berasal.
3. Terdapat pula hand press di atas bagian suspensi tiap roda, seperti pelat sepatbor depan dan belakang. Peredam kejut yang rusak menekan dengan keras. Itu gejala kebocoran oli tingkat lanjut pada shockbreaker. Dibutuhkan teknisi pemeliharaan yang berpengalaman untuk menilai.
Untuk membuat rangka dan bodi meredam getaran dengan cepat, meningkatkan kenyamanan berkendara dan kenyamanan mobil, sistem suspensi mobil umumnya dilengkapi dengan peredam kejut, mobil ini banyak digunakan dalam peredam kejut drum aksi dua arah.
Bentuk lem penyangga berupa cincin melingkar dengan bukaan, beralur (digunakan untuk menahan pegas kumparan), dan dua, tiga atau lebih lubang di sisinya. Menurut spesifikasi standar jarak pegas, lem penyangga dibagi menjadi tujuh model standar A+A, A, B, B+, C, D, E, F. Secara teori, delapan model ini dapat mencakup sebagian besar peredam kejut pegas koil di dunia.
Lem Penyangga Pegas Mobil disebut juga buffer, bantalan, blok penyangga, peredam kejut, peredam kejut dan lain sebagainya, nama lengkap yang paling lengkap dan benar adalah "Car Spring Buffer Retainer", nama Inggrisnya adalah penahan pegas mobil
