Steering Knuckle, juga dikenal sebagai "ram Angle", adalah salah satu bagian penting dari jembatan kemudi mobil, yang dapat membuat mobil berjalan stabil dan mentransfer arah mengemudi dengan sensitif.
Fungsi dari knuckle kemudi adalah untuk mentransfer dan menanggung beban bagian depan mobil, menopang dan menggerakkan roda depan agar berputar di sekitar kingpin dan membuat mobil berbelok. Dalam kondisi kendaraan berjalan, ia menanggung beban benturan yang bervariasi, sehingga diperlukan kekuatan yang tinggi.
Parameter posisi roda kemudi
Untuk menjaga stabilitas mobil saat berjalan lurus, kemudi menjadi ringan dan mengurangi keausan antara ban dan komponen, roda kemudi, knuckle kemudi, dan poros depan antara ketiganya dan rangka harus mempertahankan posisi relatif tertentu, ini memiliki pemasangan posisi relatif tertentu yang disebut penempatan roda kemudi, juga dikenal sebagai penempatan roda depan. Penempatan roda depan yang benar harus dilakukan: dapat membuat mobil berjalan stabil lurus tanpa berayun; Terdapat sedikit gaya pada pelat kemudi saat berbelok; Roda kemudi setelah berbelok memiliki fungsi pengembalian positif otomatis. Tidak ada selip antara ban dan tanah untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan memperpanjang umur pakai ban. Penempatan roda depan meliputi kemiringan kingpin ke belakang, kemiringan kingpin ke dalam, kemiringan roda depan ke luar dan pengikatan roda depan. [2]
Sudut belakang kingpin
Kingpin terletak pada bidang memanjang kendaraan, dan bagian atasnya memiliki sudut Y ke belakang, yaitu sudut antara kingpin dan garis vertikal tanah pada bidang memanjang kendaraan, seperti yang ditunjukkan pada gambar.
Ketika kingpin memiliki kemiringan belakang v, titik perpotongan sumbu kingpin dan jalan akan berada di depan titik kontak antara roda dan jalan. Ketika mobil melaju lurus, jika kemudi secara tidak sengaja terbelokkan oleh gaya eksternal (belokan ke kanan ditunjukkan oleh panah pada gambar), arah mobil akan menyimpang ke kanan. Pada saat ini, karena aksi gaya sentrifugal mobil itu sendiri, pada titik kontak b antara roda dan jalan, jalan memberikan reaksi lateral pada roda. Gaya reaksi pada roda membentuk torsi L yang bekerja pada sumbu kingpin utama, yang arahnya tepat berlawanan dengan arah defleksi roda. Di bawah aksi torsi ini, roda akan kembali ke posisi tengah semula, sehingga memastikan pengemudian lurus yang stabil, sehingga momen ini disebut momen positif.
Namun torsi tidak boleh terlalu besar, jika tidak, untuk mengatasi kestabilan torsi saat kemudi, pengemudi harus mengerahkan gaya yang besar pada pelat kemudi (yang disebut kemudi berat). Karena besarnya momen penstabil bergantung pada besarnya lengan momen L, dan besarnya lengan momen L bergantung pada besarnya sudut kemiringan belakang v.
Saat ini, sudut V yang umum digunakan tidak lebih dari 2-3°. Karena penurunan tekanan ban dan peningkatan elastisitas, torsi stabilitas kendaraan berkecepatan tinggi modern meningkat. Oleh karena itu, sudut V dapat dikurangi hingga mendekati nol atau bahkan negatif.
