Knuckle kemudi, juga dikenal sebagai "Ram Angle", adalah salah satu bagian penting dari jembatan kemudi mobil, yang dapat membuat mobil berjalan dengan stabil dan mentransfer arah mengemudi secara sensit.
Fungsi buku jari kemudi adalah untuk mentransfer dan menanggung beban bagian depan mobil, menopang dan menggerakkan roda depan untuk berputar di sekitar gembong dan membuat mobil berputar. Dalam keadaan berjalan kendaraan, ia memiliki beban dampak variabel, sehingga diperlukan untuk memiliki kekuatan tinggi
Parameter penentuan posisi roda kemudi
Untuk mempertahankan stabilitas mobil yang berjalan dalam garis lurus, lampu kemudi dan mengurangi keausan antara ban dan bagian -bagian, roda kemudi, buku jari kemudi dan gandar depan antara ketiganya dan bingkai harus mempertahankan posisi relatif tertentu, ini memiliki pemasangan posisi relatif tertentu yang disebut pemosisian roda kemudi, juga dikenal sebagai posisi roda depan. Posisi yang benar dari roda depan harus dilakukan: dapat membuat mobil berjalan dengan mantap dalam garis lurus tanpa berayun; Ada sedikit kekuatan di pelat kemudi saat kemudi; Roda kemudi setelah kemudi memiliki fungsi pengembalian positif otomatis. Tidak ada selip antara ban dan tanah untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan memperpanjang masa pakai ban. Posisi roda depan termasuk kemiringan ke belakang kingpin, kemiringan kingpin, kemiringan roda depan dan bundel depan roda depan. [2]
Sudut Belakang Kingpin
Kingpin berada di bidang longitudinal kendaraan, dan bagian atasnya memiliki sudut ke belakang, yaitu, sudut antara kingpin dan garis vertikal tanah di bidang longitudinal kendaraan, seperti yang ditunjukkan pada gambar.
Ketika gembong memiliki kecenderungan belakang V, titik persimpangan sumbu gembong dan jalan akan berada di depan titik kontak antara roda dan jalan. Ketika mobil mengemudi dalam garis lurus, jika roda kemudi secara tidak sengaja dibelokkan oleh kekuatan eksternal (defleksi ke kanan ditunjukkan oleh panah pada gambar), arah mobil akan menyimpang ke kanan. Pada saat ini, karena aksi gaya sentrifugal mobil itu sendiri, pada titik kontak B antara roda dan jalan, jalan memberikan reaksi lateral pada roda. Gaya reaksi pada roda membentuk torsi yang bekerja pada sumbu pin utama, arah yang persis berlawanan dengan arah defleksi roda. Di bawah aksi torsi ini, roda akan kembali ke posisi tengah yang asli, sehingga dapat memastikan penggerak garis lurus yang stabil dari mobil, jadi momen ini disebut momen positif,
Tetapi torsi tidak boleh terlalu besar, jika tidak untuk mengatasi stabilitas torsi saat kemudi, pengemudi harus mengerahkan kekuatan besar pada pelat kemudi (yang disebut kemudi berat). Karena besarnya momen stabilisasi tergantung pada besarnya lengan momen L, dan besarnya lengan momen L tergantung pada besarnya sudut kemiringan belakang V.
Sekarang sudut V yang umum digunakan tidak lebih dari 2-3 °. Karena penurunan tekanan ban dan peningkatan elastisitas, torsi stabilitas kendaraan berkecepatan tinggi modern meningkat. Oleh karena itu, sudut V dapat dikurangi hingga mendekati nol atau bahkan negatif.
