Steering Knuckle, juga dikenal sebagai "ram Angle", adalah salah satu bagian penting dari jembatan kemudi mobil, yang dapat membuat mobil berjalan stabil dan mentransfer arah mengemudi dengan bijaksana.
Fungsi dari buku jari kemudi adalah untuk memindahkan dan menahan beban dari bagian depan mobil, menopang dan menggerakkan roda depan untuk berputar mengelilingi kingpin dan membuat mobil berbelok. Dalam kondisi kendaraan berjalan, buku jari kemudi menanggung beban benturan yang bervariasi, sehingga diperlukan kekuatan yang tinggi.
Parameter posisi roda kemudi
Bahasa Indonesia: Untuk menjaga kestabilan mobil yang berjalan dalam garis lurus, kemudi ringan dan mengurangi keausan antara ban dan bagian-bagiannya, roda kemudi, buku jari kemudi dan as roda depan antara ketiganya dan rangka harus mempertahankan posisi relatif tertentu, ini memiliki pemasangan posisi relatif tertentu yang disebut posisi roda kemudi, juga dikenal sebagai posisi roda depan. Posisi roda depan yang benar harus dilakukan: dapat membuat mobil berjalan dengan mantap dalam garis lurus tanpa berayun; Ada sedikit gaya pada pelat kemudi saat mengemudi; Roda kemudi setelah mengemudi memiliki fungsi pengembalian positif otomatis. Tidak ada selip antara ban dan tanah untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan memperpanjang masa pakai ban. Posisi roda depan termasuk kemiringan mundur kingpin, kemiringan ke dalam kingpin, kemiringan roda depan ke luar dan bundel roda depan depan. [2]
Sudut Belakang Kingpin
Kingpin berada pada bidang membujur kendaraan, dan bagian atasnya memiliki Sudut Y ke belakang, yaitu Sudut antara kingpin dan garis vertikal tanah pada bidang membujur kendaraan, seperti yang ditunjukkan pada gambar.
Ketika kingpin memiliki kemiringan belakang v, titik perpotongan sumbu kingpin dan jalan akan berada di depan titik kontak antara roda dan jalan. Ketika mobil melaju dalam garis lurus, jika roda kemudi secara tidak sengaja dibelokkan oleh gaya eksternal (defleksi ke kanan ditunjukkan oleh panah pada gambar), arah mobil akan menyimpang ke kanan. Pada saat ini, karena aksi gaya sentrifugal mobil itu sendiri, pada titik kontak b antara roda dan jalan, jalan memberikan reaksi lateral pada roda. Gaya reaksi pada roda membentuk torsi L yang bekerja pada sumbu pin utama, yang arahnya berlawanan dengan arah defleksi roda. Di bawah aksi torsi ini, roda akan kembali ke posisi tengah semula, sehingga memastikan pengendaraan mobil garis lurus yang stabil, sehingga momen ini disebut momen positif,
Namun torsi tidak boleh terlalu besar, jika tidak untuk mengatasi kestabilan torsi saat mengemudi, pengemudi harus memberikan gaya yang besar pada pelat kemudi (yang disebut gaya berat kemudi). Karena besarnya momen stabilisasi bergantung pada besarnya lengan momen L, dan besarnya lengan momen L bergantung pada besarnya sudut kemiringan belakang v.
Sekarang sudut v yang umum digunakan tidak lebih dari 2-3°. Karena tekanan ban berkurang dan elastisitasnya meningkat, torsi stabilitas kendaraan berkecepatan tinggi modern meningkat. Oleh karena itu, sudut V dapat dikurangi hingga mendekati nol atau bahkan negatif.
