Poros belakang.
Poros belakang mengacu pada komponen poros penggerak belakang transmisi tenaga kendaraan. Ini terdiri dari dua setengah jembatan dan dapat menerapkan gerakan diferensial setengah jembatan. Pada saat yang sama, juga digunakan untuk menopang roda dan menghubungkan perangkat roda belakang. Jika kendaraan berpenggerak gardan depan, maka gardan belakang hanya berfungsi sebagai jembatan susulan, yang hanya berperan sebagai bantalan. Jika as roda depan bukan as roda penggerak, maka as roda belakang adalah as roda penggerak, kali ini selain berperan sebagai bantalan juga berperan sebagai penggerak dan perlambatan serta diferensial, jika berpenggerak empat roda, umumnya di depan gardan belakang juga dilengkapi dengan transfer case. Poros belakang dibagi menjadi poros integral dan setengah poros. Jembatan integral dilengkapi dengan suspensi non-independen, seperti suspensi pegas pelat, dan setengah jembatan dilengkapi dengan suspensi independen, seperti suspensi McPherson.
Poros belakang adalah jembatan di belakang mobil.
Jika as roda depan bukan as roda penggerak, maka as roda belakang adalah as roda penggerak, kali ini selain berperan sebagai bantalan juga berperan sebagai penggerak dan perlambatan serta diferensial, jika berpenggerak empat roda, umumnya di depan gardan belakang juga dilengkapi dengan transfer case.
Gandar depan Gandar belakang mengacu pada bagian gandar gandar depan, gandar depan meliputi pegas peredam kejut, perangkat kemudi, poros penyeimbang, dll., gandar belakang juga mencakup poros penggerak, roda gigi transmisi, dan sebagainya. Bagian belakang truk multi-poros juga dibagi menjadi poros belakang penggerak dan poros belakang tanpa penggerak, poros belakang tanpa penggerak tidak ada sambungan poros penggerak, bukan milik bagian roda penggerak, umumnya lebih dari 3 sumbu yang berat truk dan traksi depan.
Menurut perbedaan suspensi jembatan, jembatan dibagi menjadi integral dan putus.
kesatuan
Jembatan integral dengan suspensi non-independen, seperti suspensi pegas pelat.
Tipe terbuka
Tipe split dengan suspensi independen, misalnya suspensi McPherson.
Ikhtisar tengah poros belakang
Sedangkan untuk tonjolan besar pada bagian tengah poros belakang, hanya jika poros belakang merupakan poros penggerak, karena gigi reduksi dan mekanisme diferensial dimasukkan ke dalam, sehingga harus ada tonjolan yang besar, dan bagian belakang. poros umumnya bukan jembatan pengikut.
Klasifikasi gandar
Menurut perbedaan peran gandar, gandar dapat dibagi menjadi gandar penggerak, gandar kemudi, jembatan penyangga, dan gandar penggerak kemudi.
Dalam penggunaan kendaraan, kotoran dan debu pada sumbat ventilasi pada rumah gandar belakang harus sering dihilangkan, dan pembersihan serta pengerukan harus dilakukan setiap 3000km selama perawatan untuk memastikan jalan napas lancar, sehingga terhindar dari tekanan. peningkatan rumah saluran napas yang disebabkan oleh tersumbatnya saluran napas dan kebocoran oli pada permukaan sambungan dan seal oli. Dan periksa level oli pelumas dan kualitas oli, tambahkan atau ganti bila perlu. Oli roda gigi harus diganti pada saat lokomotif baru dirawat pada jarak 12.000 km, dan kualitas oli harus diperiksa setiap 24.000 km selama perawatan, seperti perubahan warna dan penipisan, dan oli baru harus diganti. Bila digunakan di daerah dingin, oli pelumas musim dingin harus diganti di musim dingin. Saat berkendara sekitar 80.000 km untuk pemeliharaan, peredam utama dan rakitan diferensial harus didekomposisi, rongga bagian dalam rumah gandar harus dibersihkan, dan mur setiap bagian harus dikencangkan sesuai dengan torsi yang ditentukan, dan jarak meshing masing-masing bagian. kesan kontak permukaan gigi dan gigi harus disesuaikan.
Prinsip kerja
Mesin mengirimkan tenaga ke girboks, yang disalurkan ke cakram bergigi poros belakang. Diferensialnya utuh, di dalamnya ada: Ada pelat gigi kecil di tengah kolom melintang di atas dengan dua roda gigi asteroid [berperan dalam pengaturan kecepatan belok] diferensialnya ditempatkan berdiri, ada dua lubang bundar kecil di kedua sisi , di atas ada tombol geser, sering kita bilang disisipkan setengah kolom di dalamnya, lurus saja saat kolom silang tidak bergerak, saat kolom silang bergerak untuk mengatur kecepatan ban di kedua sisi, Untuk meningkatkan kemampuan manuver mobil. di sudut!
Poros belakang truk Jiefang adalah poros penggerak, dan peran utamanya adalah:
(1). Mesin disalurkan, tenaga dari kopling, girboks, dan poros transmisi disalurkan melalui peredam, sehingga kecepatannya berkurang, torsi bertambah, dan torsi disalurkan ke roda penggerak melalui semi poros;
(2). Menanggung beban poros belakang mobil;
(3). Gaya reaksi dan torsi permukaan jalan disalurkan ke rangka melalui pegas daun;
(4). Saat mobil berjalan, rem roda belakang berperan sebagai pengereman utama, dan saat mobil diparkir, rem roda belakang menghasilkan rem parkir.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, baca terus artikel lainnya di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
