Poros belakang.
Gandar belakang mengacu pada komponen poros penggerak belakang transmisi daya kendaraan. Gandar belakang terdiri dari dua setengah jembatan dan dapat menerapkan gerakan diferensial setengah jembatan. Pada saat yang sama, gandar belakang juga digunakan untuk menopang roda dan menghubungkan perangkat roda belakang. Jika kendaraan berpenggerak gandar depan, maka gandar belakang hanya merupakan jembatan susulan, yang hanya memainkan peran bantalan. Jika gandar depan bukan gandar penggerak, maka gandar belakang adalah gandar penggerak, kali ini selain peran bantalan juga memainkan peran penggerak dan deselerasi dan diferensial, jika berpenggerak empat roda, umumnya di depan gandar belakang juga dilengkapi dengan kotak transfer. Gandar belakang dibagi menjadi gandar integral dan setengah gandar. Gandar integral dilengkapi dengan suspensi non-independen, seperti suspensi pegas pelat, dan setengah jembatan dilengkapi dengan suspensi independen, seperti suspensi McPherson.
Poros belakang adalah jembatan di belakang mobil.
Bila poros depan bukan merupakan poros penggerak, maka poros belakang merupakan poros penggerak, kali ini selain berfungsi sebagai bantalan juga berfungsi sebagai penggerak dan deselerasi serta diferensial, bila berpenggerak empat roda, umumnya pada poros depan belakang juga dilengkapi dengan transfer case.
Gandar depan Gandar belakang mengacu pada bagian gandar depan, gandar depan meliputi pegas peredam kejut, roda kemudi, poros keseimbangan, dll., gandar belakang juga meliputi poros penggerak, roda gigi transmisi, dan sebagainya. Bagian belakang truk multi-gandar juga dibagi menjadi gandar belakang penggerak dan gandar belakang tanpa penggerak, gandar belakang tanpa penggerak adalah sambungan tanpa poros penggerak, tidak termasuk bagian roda penggerak, umumnya lebih dari 3 sumbu truk berat dan traksi depan.
Berdasarkan jenis suspensinya, jembatan dibagi menjadi jembatan integral dan jembatan putus.
kesatuan
Jembatan integral dengan suspensi non-independen, seperti suspensi pegas pelat.
Tipe terbuka
Tipe split dengan suspensi independen, seperti suspensi McPherson.
Ikhtisar pusat poros belakang
Adapun tonjolan besar pada bagian tengah as roda belakang, itu hanya terjadi jika as roda belakang tersebut merupakan as penggerak, karena di dalamnya terdapat gigi reduksi dan mekanisme diferensial, maka pasti ada tonjolan yang besar, dan as roda belakang pada umumnya bukan merupakan jembatan pengikut.
Klasifikasi poros
Berdasarkan fungsi porosnya, poros dapat dibedakan menjadi poros penggerak, poros kemudi, jembatan penyangga, dan poros penggerak kemudi.
Dalam penggunaan kendaraan, kotoran dan debu dari colokan ventilasi pada rumah poros belakang harus sering dihilangkan, dan pembersihan dan pengerukan harus dihilangkan setiap 3000 km selama perawatan untuk memastikan bahwa jalan napas lancar, sehingga dapat menghindari peningkatan tekanan di rumah jalan napas yang disebabkan oleh penyumbatan jalan napas dan kebocoran oli pada permukaan sambungan dan segel oli. Dan periksa level oli pelumas dan kualitas oli, tambahkan atau ganti jika perlu. Oli roda gigi harus diganti saat lokomotif baru dirawat pada 12000 km, dan kualitas oli harus diperiksa setiap 24000 km selama perawatan, seperti perubahan warna dan penipisan, dan oli baru harus diganti. Ketika digunakan di daerah dingin, oli pelumas musim dingin harus diganti di musim dingin. Saat mengendarai sekitar 80.000 km untuk perawatan, rakitan reduksi utama dan diferensial harus diurai, rongga dalam rumah poros harus dibersihkan, dan mur masing-masing bagian harus dikencangkan sesuai dengan torsi yang ditentukan, dan jarak bebas kaitan setiap bagian roda gigi dan kesan kontak permukaan gigi harus disesuaikan.
Prinsip kerja
Mesin mengirimkan tenaga ke kotak roda gigi, yang digeser ke cakram roda gigi as roda belakang. Diferensial merupakan satu kesatuan, di dalamnya terdapat: Terdapat pelat gigi kecil di tengah kolom silang di atas dengan dua roda gigi asteroid [berperan dalam pengaturan kecepatan belok] diferensial ditempatkan berdiri, terdapat dua lubang bundar kecil di kedua sisi, terdapat kunci geser di atas, kita sering mengatakan bahwa setengah kolom dimasukkan ke dalam ini, melaju lurus saat kolom silang tidak bergerak, saat kolom silang bergerak untuk menyesuaikan kecepatan ban di kedua sisi, Untuk meningkatkan kemampuan manuver mobil di tikungan!
Gandar belakang truk Jiefang adalah gandar penggerak, dan peran utamanya adalah:
(1) Mesin dikirim keluar, daya dari kopling, kotak roda gigi dan poros transmisi ditransmisikan melalui peredam, sehingga kecepatannya berkurang, torsi meningkat, dan torsi ditransmisikan ke roda penggerak melalui poros semi;
(2). Menahan beban as roda belakang mobil;
(3). Gaya reaksi dan torsi permukaan jalan ditransmisikan ke rangka melalui pegas daun;
(4). Saat mobil berjalan, rem roda belakang berperan utama dalam pengereman, dan saat mobil diparkir, rem roda belakang berperan sebagai rem parkir.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, teruslah membaca artikel lainnya di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
