Piston.
Piston adalah gerakan bolak -balik di badan silinder mesin mobil. Struktur dasar piston dapat dibagi menjadi atas, kepala dan rok. Bagian atas piston adalah bagian utama dari ruang pembakaran, dan bentuknya terkait dengan bentuk ruang pembakaran yang dipilih. Mesin bensin sebagian besar menggunakan piston atas datar, yang memiliki keuntungan dari area penyerapan panas kecil. Top piston mesin diesel sering memiliki berbagai lubang, bentuk, posisi dan ukuran spesifiknya harus dengan pembentukan campuran mesin diesel dan persyaratan pembakaran.
Piston atas adalah komponen dari ruang pembakaran, sehingga sering terbuat dari bentuk yang berbeda, dan piston mesin bensin paling banyak menggunakan atasan datar atau atasan cekung, sehingga ruang pembakarannya kompak, area disipasi panas kecil, dan proses pembuatannya sederhana. Piston kepala cembung umumnya digunakan pada mesin bensin dua stroke. Atasan piston mesin diesel sering terbuat dari berbagai lubang.
Kepala piston adalah bagian di atas kursi pin piston, dan kepala piston dipasang dengan cincin piston untuk mencegah suhu tinggi dan gas bertekanan tinggi memasuki crankcase dan mencegah oli memasuki ruang pembakaran; Sebagian besar panas yang diserap oleh bagian atas piston juga ditransmisikan ke silinder melalui kepala piston, dan kemudian ditransfer melalui media pendingin.
Kepala piston diproses dengan beberapa alur cincin untuk pemasangan cincin piston, dan jumlah cincin piston tergantung pada persyaratan segel, yang terkait dengan kecepatan mesin dan tekanan silinder. Mesin berkecepatan tinggi memiliki cincin lebih sedikit daripada mesin berkecepatan rendah, dan mesin bensin memiliki cincin lebih sedikit daripada mesin diesel. Mesin bensin umum menggunakan 2 cincin gas dan 1 cincin minyak; Mesin diesel memiliki 3 cincin gas dan 1 cincin oli; Mesin diesel kecepatan rendah menggunakan 3 ~ 4 cincin gas. Untuk mengurangi kehilangan gesekan, ketinggian bagian sabuk harus dikurangi sejauh mungkin, dan jumlah cincin harus dikurangi dengan syarat memastikan penyegelan.
Semua bagian cincin piston di bawah alur disebut rok piston. Perannya adalah untuk memandu piston dalam silinder untuk gerakan membalas dan menahan tekanan samping. Ketika mesin bekerja, karena efek tekanan gas dalam silinder, piston akan menekuk dan berubah bentuk. Setelah piston dipanaskan, jumlah ekspansi lebih besar dari tempat lain karena logam di pin piston. Selain itu, piston akan menghasilkan deformasi ekstrusi di bawah aksi tekanan samping. Sebagai hasil dari deformasi di atas, bagian rok piston menjadi elips ke arah sumbu panjang yang tegak lurus terhadap pin piston. Selain itu, karena distribusi suhu dan massa yang tidak merata di sepanjang sumbu piston, ekspansi termal masing -masing bagian besar di bagian atas dan kecil di bagian bawah.
Kegagalan utama Majelis Piston dan penyebabnya adalah sebagai berikut:
1. Ablasi permukaan atas piston. Ablasi piston muncul di bagian atas piston, dengan lubang longgar dalam kasus cahaya dan leleh lokal dalam kasus berat. Alasan utama untuk ablasi bagian atas piston disebabkan oleh pembakaran abnormal, sehingga bagian atas menerima terlalu banyak panas atau berjalan di bawah beban besar setelah cincin piston macet dan rusak.
2, permukaan atas piston retak. Arah retak pada permukaan atas piston umumnya tegak lurus terhadap sumbu lubang pin piston, yang terutama disebabkan oleh retak kelelahan yang disebabkan oleh tegangan termal. Alasannya: Operasi kelebihan mesin menyebabkan deformasi piston yang berlebihan, yang mengakibatkan retak kelelahan permukaan atas piston;
3, Pangeran Sisi Dinding Groove Cincin Piston. Ketika piston bergerak ke atas dan ke bawah, cincin piston harus berupa teleskopik radial dengan deformasi silinder, terutama suhu alur cincin pertama tinggi, dan dipengaruhi oleh "dampak" gas dan irisan minyak, sehingga gesekan cincin dan getaran terjadi pada alur cincin, menyebabkan keausan;
4. Cincin piston kokas terjebak di alur cincin. Kokon cincin piston adalah hasil dari deposisi oksidasi minyak pelumas atau hilangnya cincin kebebasan bergerak di dalam tangki, kegagalan ini sangat berbahaya. Alasan utama: mesin diesel overheating atau pekerjaan kelebihan jangka panjang, sehingga permen minyak pelumas, cincin piston, deformasi termal serius silinder; Polusi minyak pelumas adalah serius, kualitas minyak pelumas buruk; Perangkat ventilasi bak mesin bekerja dengan buruk, menyebabkan tekanan negatif yang berlebihan atau kekencangan udara yang buruk dari silinder, mengakibatkan oli bergegas. Oleh karena itu, perlu untuk memastikan penggunaan oli yang memenuhi syarat untuk mencegah mesin diesel menjadi terlalu panas.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, terus membaca artikel lain di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG & Mauxs yang disambut baik untuk dibeli.
