Piston.
Piston merupakan gerakan bolak-balik pada badan silinder mesin mobil. Struktur dasar piston dapat dibagi menjadi bagian atas, kepala, dan skirt. Bagian atas piston merupakan bagian utama dari ruang bakar, dan bentuknya terkait dengan bentuk ruang bakar yang dipilih. Mesin bensin sebagian besar menggunakan piston bagian atas datar, yang memiliki keunggulan berupa area penyerapan panas yang kecil. Bagian atas piston mesin diesel sering kali memiliki berbagai lubang, bentuk, posisi, dan ukuran spesifiknya harus sesuai dengan pembentukan campuran dan persyaratan pembakaran mesin diesel.
Bagian atas piston merupakan komponen ruang bakar, sehingga sering kali dibuat dalam berbagai bentuk, dan piston mesin bensin paling banyak menggunakan bagian atas datar atau bagian atas cekung, sehingga ruang bakar menjadi padat, area pembuangan panasnya kecil, dan proses pembuatannya sederhana. Piston kepala cembung umumnya digunakan dalam mesin bensin dua langkah. Bagian atas piston mesin diesel sering kali dibuat dari berbagai lubang.
Kepala piston merupakan bagian yang berada di atas dudukan pin piston. Pada kepala piston dipasang ring piston guna mencegah masuknya gas bersuhu dan bertekanan tinggi ke dalam bak mesin, serta mencegah masuknya oli ke dalam ruang bakar. Sebagian besar panas yang diserap bagian atas piston juga disalurkan ke silinder melalui kepala piston, kemudian dipindahkan melalui media pendingin.
Kepala piston diproses dengan beberapa alur cincin untuk memasang cincin piston, dan jumlah cincin piston bergantung pada persyaratan segel, yang terkait dengan kecepatan mesin dan tekanan silinder. Mesin kecepatan tinggi memiliki lebih sedikit cincin daripada mesin kecepatan rendah, dan mesin bensin memiliki lebih sedikit cincin daripada mesin diesel. Mesin bensin umum menggunakan 2 cincin gas dan 1 cincin oli; Mesin diesel memiliki 3 cincin gas dan 1 cincin oli; Mesin diesel kecepatan rendah menggunakan 3 ~ 4 cincin gas. Untuk mengurangi kehilangan gesekan, ketinggian bagian sabuk harus dikurangi sejauh mungkin, dan jumlah cincin harus dikurangi dengan syarat memastikan penyegelan.
Semua bagian ring piston di bawah alur disebut rok piston. Perannya adalah untuk memandu piston di dalam silinder untuk gerakan bolak-balik dan menahan tekanan samping. Saat mesin bekerja, karena pengaruh tekanan gas di dalam silinder, piston akan menekuk dan berubah bentuk. Setelah piston dipanaskan, jumlah ekspansi lebih besar daripada tempat lain karena logam pada pin piston. Selain itu, piston akan menghasilkan deformasi ekstrusi di bawah aksi tekanan samping. Sebagai hasil dari deformasi di atas, bagian rok piston menjadi elips ke arah sumbu panjang yang tegak lurus dengan pin piston. Selain itu, karena distribusi suhu dan massa yang tidak merata di sepanjang sumbu piston, ekspansi termal setiap bagian besar di bagian atas dan kecil di bagian bawah.
Kegagalan utama rakitan piston dan penyebabnya adalah sebagai berikut:
1. Ablasi permukaan atas piston. Ablasi piston muncul di bagian atas piston, dengan lubang longgar pada kasus ringan dan pelelehan lokal pada kasus berat. Alasan utama ablasi bagian atas piston disebabkan oleh pembakaran yang tidak normal, sehingga bagian atas menerima terlalu banyak panas atau bekerja di bawah beban besar setelah ring piston macet dan rusak.
2, permukaan atas piston retak. Arah retakan pada permukaan atas piston umumnya tegak lurus terhadap sumbu lubang pin piston, yang terutama disebabkan oleh retakan lelah yang disebabkan oleh tekanan termal. Alasannya: operasi mesin yang kelebihan beban menyebabkan deformasi piston yang berlebihan, yang mengakibatkan retakan lelah pada permukaan atas piston;
3, keausan dinding sisi alur ring piston. Saat piston bergerak naik turun, ring piston harus mengalami deformasi radial teleskopik pada silinder, terutama suhu alur ring pertama yang tinggi, dan dipengaruhi oleh "benturan" gas dan irisan oli, sehingga terjadi gesekan dan getaran ring pada alur ring, yang menyebabkan keausan;
4. Ring piston adalah kokas yang tersangkut di alur ring. Kokas ring piston adalah hasil dari pengendapan oksidasi oli pelumas atau hilangnya kebebasan gerak ring di dalam tangki, kegagalan ini sangat berbahaya. Alasan utamanya: mesin diesel terlalu panas atau bekerja dengan beban berlebih dalam jangka panjang, sehingga getah oli pelumas, ring piston, silinder mengalami deformasi termal yang serius; Pencemaran oli pelumas serius, kualitas oli pelumas buruk; Perangkat ventilasi bak mesin bekerja buruk, menyebabkan tekanan negatif yang berlebihan atau kedap udara silinder yang buruk, yang mengakibatkan oli mengalir deras. Oleh karena itu, perlu dipastikan penggunaan oli yang berkualitas untuk mencegah mesin diesel dari panas berlebih.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, teruslah membaca artikel lainnya di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
