Piston.
Piston adalah gerakan bolak-balik di dalam badan silinder mesin mobil. Struktur dasar piston dapat dibagi menjadi bagian atas, kepala, dan rok. Bagian atas piston adalah bagian utama ruang bakar, dan bentuknya berkaitan dengan bentuk ruang bakar yang dipilih. Mesin bensin sebagian besar menggunakan piston dengan bagian atas datar, yang memiliki keunggulan area penyerapan panas yang kecil. Bagian atas piston mesin diesel seringkali memiliki berbagai macam lekukan, bentuk, posisi, dan ukurannya yang spesifik harus sesuai dengan persyaratan pembentukan campuran dan pembakaran mesin diesel.
Bagian atas piston merupakan komponen ruang bakar, sehingga seringkali dibuat dengan berbagai bentuk. Piston mesin bensin umumnya menggunakan bagian atas datar atau cekung, sehingga ruang bakar menjadi kompak, area pembuangan panas kecil, dan proses pembuatannya sederhana. Piston kepala cembung umumnya digunakan pada mesin bensin dua langkah. Bagian atas piston mesin diesel seringkali dibuat dengan berbagai bentuk cekung.
Kepala piston adalah bagian di atas dudukan pin piston, dan kepala piston dipasang dengan ring piston untuk mencegah gas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi masuk ke bak engkol dan mencegah oli masuk ke ruang pembakaran; Sebagian besar panas yang diserap oleh bagian atas piston juga ditransmisikan ke silinder melalui kepala piston, dan kemudian dialihkan melalui media pendingin.
Kepala piston diproses dengan beberapa alur ring untuk memasang ring piston, dan jumlah ring piston bergantung pada persyaratan penyegelan, yang berkaitan dengan kecepatan mesin dan tekanan silinder. Mesin kecepatan tinggi memiliki ring yang lebih sedikit daripada mesin kecepatan rendah, dan mesin bensin memiliki ring yang lebih sedikit daripada mesin diesel. Mesin bensin umumnya menggunakan 2 ring gas dan 1 ring oli; mesin diesel memiliki 3 ring gas dan 1 ring oli; mesin diesel kecepatan rendah menggunakan 3 ~ 4 ring gas. Untuk mengurangi kehilangan gesekan, tinggi bagian sabuk harus dikurangi semaksimal mungkin, dan jumlah ring harus dikurangi dengan tetap memastikan penyegelan.
Semua bagian ring piston di bawah alur disebut rok piston. Fungsinya adalah untuk memandu piston di dalam silinder untuk gerakan bolak-balik dan menahan tekanan samping. Saat mesin bekerja, karena pengaruh tekanan gas di dalam silinder, piston akan bengkok dan berubah bentuk. Setelah piston dipanaskan, jumlah pemuaian lebih besar daripada di tempat lain karena adanya logam pada pin piston. Selain itu, piston akan mengalami deformasi ekstrusi di bawah pengaruh tekanan samping. Sebagai hasil dari deformasi di atas, penampang rok piston menjadi elips searah sumbu panjang yang tegak lurus terhadap pin piston. Selain itu, karena distribusi suhu dan massa yang tidak merata di sepanjang sumbu piston, pemuaian termal setiap bagian besar di bagian atas dan kecil di bagian bawah.
Kegagalan utama pada rakitan piston dan penyebabnya adalah sebagai berikut:
1. Ablasi permukaan atas piston. Ablasi piston muncul di bagian atas piston, dengan lubang-lubang kecil yang terlepas pada kasus ringan dan peleburan lokal pada kasus berat. Penyebab utama ablasi bagian atas piston adalah pembakaran yang tidak normal, sehingga bagian atas menerima terlalu banyak panas atau beroperasi di bawah beban besar setelah ring piston macet dan rusak.
2. Permukaan atas piston retak. Arah retakan pada permukaan atas piston umumnya tegak lurus terhadap sumbu lubang pin piston, yang terutama disebabkan oleh retakan kelelahan akibat tegangan termal. Alasannya: pengoperasian mesin yang kelebihan beban menyebabkan deformasi piston yang berlebihan, sehingga mengakibatkan retakan kelelahan pada permukaan atas piston;
3. Keausan dinding samping alur ring piston. Ketika piston bergerak naik turun, ring piston harus mengalami deformasi radial teleskopik akibat pergerakan silinder. Terutama suhu pada alur ring pertama sangat tinggi, dan dipengaruhi oleh "benturan" gas dan oli, sehingga terjadi gesekan dan getaran ring di dalam alur ring, yang menyebabkan keausan;
4. Cincin piston tersumbat kerak di alur cincin. Pengendapan kerak pada cincin piston merupakan akibat dari pengendapan oksidasi oli pelumas atau hilangnya kebebasan gerak cincin di dalam tangki, kerusakan ini sangat berbahaya. Alasan utamanya: mesin diesel terlalu panas atau bekerja terlalu keras dalam jangka panjang, sehingga oli pelumas menggumpal, menyebabkan deformasi termal serius pada cincin piston dan silinder; polusi oli pelumas yang serius, kualitas oli pelumas yang buruk; perangkat ventilasi bak mesin bekerja buruk, menyebabkan tekanan negatif yang berlebihan atau kekedapan udara silinder yang buruk, sehingga menyebabkan oli masuk secara tiba-tiba. Oleh karena itu, perlu dipastikan penggunaan oli yang berkualitas untuk mencegah mesin diesel terlalu panas.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, teruslah membaca artikel lain di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG & MAUXS, selamat datang untuk membeli.
