Piston.
Piston adalah gerakan bolak-balik pada badan silinder mesin mobil. Struktur dasar piston dapat dibagi menjadi atas, kepala dan rok. Bagian atas piston merupakan bagian utama ruang bakar, dan bentuknya berhubungan dengan bentuk ruang bakar yang dipilih. Mesin bensin kebanyakan menggunakan piston flat top, yang memiliki keunggulan pada area penyerapan panas yang kecil. Bagian atas piston mesin diesel seringkali mempunyai lubang yang bermacam-macam, bentuk, posisi dan ukurannya yang spesifik harus disesuaikan dengan kebutuhan pembentukan campuran dan pembakaran mesin diesel.
Bagian atas piston merupakan salah satu komponen ruang bakar, sehingga sering dibuat dengan berbagai bentuk, dan piston mesin bensin paling banyak menggunakan bagian atas datar atau bagian atas cekung, sehingga ruang bakar kompak, luas pembuangan panasnya kecil. , dan proses pembuatannya sederhana. Piston kepala cembung umumnya digunakan pada mesin bensin dua langkah. Bagian atas piston mesin diesel seringkali dibuat dari berbagai lubang.
Kepala piston adalah bagian di atas dudukan pin piston, dan kepala piston dipasang dengan ring piston untuk mencegah masuknya gas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi ke dalam bak mesin dan mencegah oli masuk ke ruang bakar; Sebagian besar panas yang diserap bagian atas piston juga disalurkan ke silinder melalui kepala piston, kemudian dipindahkan melalui media pendingin.
Kepala piston diproses dengan beberapa alur cincin untuk memasang cincin piston, dan jumlah cincin piston tergantung pada kebutuhan segel, yang terkait dengan kecepatan mesin dan tekanan silinder. Mesin berkecepatan tinggi memiliki ring lebih sedikit dibandingkan mesin berkecepatan rendah, dan mesin bensin memiliki ring lebih sedikit dibandingkan mesin diesel. Mesin bensin umum menggunakan 2 ring gas dan 1 ring oli; Mesin diesel memiliki 3 ring gas dan 1 ring oli; Mesin diesel kecepatan rendah menggunakan 3 ~ 4 cincin gas. Untuk mengurangi kehilangan gesekan, ketinggian bagian sabuk harus dikurangi sebanyak mungkin, dan jumlah cincin harus dikurangi dengan syarat penyegelan terjamin.
Seluruh bagian ring piston yang berada di bawah alur disebut rok piston. Perannya adalah memandu piston di dalam silinder untuk melakukan gerakan bolak-balik dan menahan tekanan samping. Saat mesin bekerja, akibat pengaruh tekanan gas di dalam silinder, piston akan bengkok dan berubah bentuk. Setelah piston dipanaskan, besar pemuaian lebih besar dibandingkan di tempat lain karena adanya logam pada pin piston. Selain itu, piston akan menghasilkan deformasi ekstrusi di bawah pengaruh tekanan samping. Akibat deformasi di atas, bagian rok piston menjadi elips dengan arah sumbu panjang tegak lurus pin piston. Selain itu, karena distribusi suhu dan massa yang tidak merata di sepanjang sumbu piston, pemuaian termal setiap bagian menjadi besar di bagian atas dan kecil di bagian bawah.
Kegagalan utama rakitan piston dan penyebabnya adalah sebagai berikut:
1. Ablasi permukaan atas piston. Ablasi piston muncul di bagian atas piston, dengan lubang longgar pada casing ringan dan leleh lokal pada casing berat. Alasan utama terjadinya ablasi pada bagian atas piston disebabkan oleh pembakaran yang tidak normal, sehingga bagian atas menerima terlalu banyak panas atau bekerja dengan beban yang besar setelah ring piston macet dan patah.
2, permukaan atas piston retak. Arah retakan pada permukaan atas piston umumnya tegak lurus terhadap sumbu lubang pin piston, hal ini terutama disebabkan oleh retak lelah akibat tegangan termal. Alasannya: pengoperasian mesin yang berlebihan menyebabkan deformasi berlebihan pada piston, yang mengakibatkan retak lelah pada permukaan atas piston;
3, keausan dinding samping alur ring piston. Saat piston bergerak naik turun, ring piston harus teleskopik radial dengan deformasi silinder, terutama temperatur alur ring pertama yang tinggi, dan dipengaruhi oleh "dampak" gas dan irisan oli, jadi gesekan dan getaran cincin terjadi pada alur cincin, menyebabkan keausan;
4. Ring piston kokas tersangkut di alur ring. Coking ring piston merupakan akibat pengendapan oksidasi oli pelumas atau hilangnya kebebasan bergerak ring di dalam tangki, kegagalan ini sangat merugikan. Alasan utama: mesin diesel terlalu panas atau kelebihan beban jangka panjang, sehingga permen karet pelumas, ring piston, silinder mengalami deformasi termal yang serius; Polusi minyak pelumas sangat serius, kualitas minyak pelumas buruk; Perangkat ventilasi bak mesin bekerja dengan buruk, menyebabkan tekanan negatif yang berlebihan atau kekencangan udara yang buruk pada silinder, sehingga mengakibatkan oli mengalir deras. Oleh karena itu, perlu dipastikan penggunaan oli yang berkualitas untuk mencegah mesin diesel mengalami overheating.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, baca terus artikel lainnya di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
