Komponen-komponen dari rakitan piston adalah apa saja?
Rakitan piston merupakan bagian penting dari mesin mobil, yang terutama terdiri dari enam komponen berikut:
1. Piston: Merupakan bagian dari ruang pembakaran dan dilengkapi dengan beberapa alur cincin untuk memasang cincin piston.
2. Ring piston: Dipasang pada piston untuk menyegel, biasanya terdiri dari ring gas dan ring oli.
3. Pin piston: Menghubungkan piston dan kepala kecil batang penghubung piston, ada dua mode yaitu mengambang penuh dan semi-mengambang.
4. Batang penghubung piston: batang penghubung antara piston dan poros engkol, terbagi menjadi kepala besar dan kepala kecil di kedua sisi, kepala kecil terhubung ke piston, kepala besar terhubung ke poros engkol.
5. Bantalan batang penghubung: komponen pelumas yang dipasang di kepala besar batang penghubung.
6. Baut batang penghubung: baut yang mengencangkan ujung besar batang penghubung pada poros engkol.
Ring piston adalah komponen inti di dalam mesin bahan bakar, ia bersama dengan silinder, piston, dan dinding silinder bersama-sama menyegel gas bahan bakar. Mesin otomotif yang umum digunakan ada dua jenis, yaitu mesin diesel dan mesin bensin. Karena kinerja bahan bakarnya yang berbeda, penggunaan ring piston pun berbeda. Ring piston awal dibentuk dengan cara pengecoran, tetapi dengan kemajuan teknologi, ring piston baja berdaya tinggi pun lahir. Seiring dengan peningkatan fungsi mesin dan persyaratan lingkungan, berbagai aplikasi perawatan permukaan canggih, seperti penyemprotan termal, pelapisan listrik, pelapisan krom, dll., nitridasi gas, pengendapan fisik, pelapisan permukaan, perawatan fosfat seng mangan, dll., sangat meningkatkan fungsi ring piston.
Pin piston digunakan untuk menghubungkan piston ke batang penghubung dan meneruskan gaya pada piston ke batang penghubung atau sebaliknya.
Pin piston mengalami beban benturan periodik yang besar dalam kondisi suhu tinggi, dan karena sudut ayunan pin piston di lubang pin tidak besar, sulit untuk membentuk lapisan pelumas, sehingga kondisi pelumasan buruk. Karena alasan ini, pin piston harus memiliki kekakuan, kekuatan, dan ketahanan aus yang cukup. Massanya harus sekecil mungkin, dan pin serta lubang pin harus memiliki celah yang sesuai dan kualitas permukaan yang baik. Secara umum, kekakuan pin piston sangat penting, jika pin piston mengalami deformasi lentur, dapat menyebabkan kerusakan pada dudukan pin piston.
Singkatnya, kondisi kerja pin piston adalah rasio tekanan yang besar, lapisan oli tidak dapat terbentuk, dan deformasi tidak terkoordinasi. Oleh karena itu, desainnya membutuhkan kekuatan mekanik dan ketahanan aus yang cukup tinggi, serta kekuatan lelah yang tinggi.
Badan batang penghubung terdiri dari tiga bagian, dan bagian yang terhubung dengan pin piston disebut kepala kecil batang penghubung; bagian yang terhubung dengan poros engkol disebut kepala besar batang penghubung, dan bagian yang menghubungkan kepala kecil dan kepala besar disebut badan batang penghubung.
Untuk mengurangi keausan antara kepala kecil dan pin piston, bushing perunggu berdinding tipis ditekan ke dalam lubang kepala kecil. Bor atau buat alur pada kepala kecil dan bushing untuk memungkinkan percikan oli masuk ke permukaan kontak antara bushing pelumas dan pin piston.
Badan batang penghubung adalah batang panjang, dan gaya yang bekerja padanya juga besar. Untuk mencegah deformasi lentur, badan batang penghubung harus memiliki kekakuan yang cukup. Karena alasan ini, badan batang penghubung mesin kendaraan sebagian besar menggunakan penampang berbentuk I, yang dapat meminimalkan massa dengan syarat kekakuan dan kekuatan yang cukup, dan mesin berkekuatan tinggi memiliki penampang berbentuk H. Beberapa mesin menggunakan piston pendingin oli injeksi kepala kecil batang penghubung, yang harus dibor melalui lubang memanjang di badan batang penghubung. Untuk menghindari konsentrasi tegangan, badan batang penghubung, kepala kecil, dan kepala besar dihubungkan oleh transisi halus melingkar yang besar.
Untuk mengurangi getaran mesin, perbedaan kualitas batang penghubung silinder harus dibatasi seminimal mungkin. Dalam perakitan mesin di pabrik, umumnya satuan ukuran yang digunakan adalah gram untuk menentukan massa batang penghubung yang lebih besar dan lebih kecil, sehingga mesin yang sama dapat dipilih batang penghubung dari kelompok yang sama.
Pada mesin tipe V, silinder yang bersesuaian di kolom kiri dan kanan berbagi poros engkol, dan batang penghubung memiliki tiga jenis: batang penghubung paralel, batang penghubung garpu, serta batang penghubung utama dan bantu.
Pelat yang dipasang pada braket tetap poros engkol dan blok silinder dan berperan sebagai bantalan dan pelumasan biasanya disebut bantalan poros engkol.
Bantalan poros engkol umumnya terbagi menjadi dua jenis: bantalan (Gambar 1) dan bantalan flensa (Gambar 2). Bantalan flensa tidak hanya dapat menopang dan melumasi poros engkol, tetapi juga berperan sebagai penentu posisi aksial poros engkol (hanya ada satu tempat pada poros engkol untuk memasang perangkat penentu posisi aksial).
Saat menggunakan baut batang penghubung, kita akan menemukan banyak masalah pada baut batang penghubung, seperti masalah penampilan, masalah toleransi panjang, masalah patah, masalah ulir gigi, masalah yang ditemukan selama pemasangan, dan sebagainya.
Cara sederhananya adalah dengan menguji baut batang penghubung, mencari tahu letak masalahnya, dan menggantinya. Pengujian baut batang penghubung membutuhkan metode. Baut batang penghubung adalah baut penting yang menghubungkan dudukan bantalan ujung besar batang penghubung dan penutup bantalan. Baut batang penghubung mengalami gaya pramuat selama perakitan, dan baut batang penghubung juga mengalami gaya inersia bolak-balik saat mesin diesel empat langkah beroperasi. Diameter baut batang penghubung kecil karena dibatasi oleh diameter pin engkol dan ukuran pelebaran luar ujung besar batang penghubung.
Baut yang menghubungkan penutup batang penghubung yang terpisah ke ujung besar batang penghubung. Pada setiap pasang bantalan, umumnya digunakan dua atau empat baut batang penghubung untuk mengamankannya. Jenis baut bervariasi. Kepala baut seringkali diolah dengan bidang pemosisian atau blok cembung untuk pemasangan dan penanaman dengan permukaan penopang bantalan guna mencegah baut batang penghubung berputar saat mengencangkan mur. Diameter badan baut pada setiap permukaan penampang bantalan besar, sehingga dapat diposisikan dengan lubang baut selama perakitan; Diameter bagian badan baut lainnya lebih kecil daripada diameter lubang baut, dan panjangnya lebih panjang, sehingga beban bagian ulir dapat dikurangi saat menanggung beban tekukan dan benturan. Bagian ulir biasanya menggunakan ulir halus dengan presisi lebih tinggi.
Untuk mencegah sambungan ulir menjadi longgar, baut batang penghubung memiliki perangkat anti-longgar permanen, yang umumnya berupa pin pengunci, ring anti-longgar, dan lapisan tembaga pada permukaan ulir. Baut batang penghubung sering menanggung beban bolak-balik, yang mudah menyebabkan kerusakan akibat kelelahan dan patah, yang akan menimbulkan konsekuensi yang sangat serius. Oleh karena itu, baut ini sering dibuat dari baja paduan berkualitas tinggi atau baja karbon berkualitas tinggi, dan setelah perlakuan panas temper. Dalam pengelolaannya, perlu diperhatikan kekencangannya untuk mencegah kelonggaran; secara berkala bongkar dan periksa apakah ada retak dan pemanjangan yang berlebihan, dll., dan ganti tepat waktu jika perlu. Saat pemasangan, perlu dilakukan pengencangan bertahap sesuai dengan gaya pengencangan awal yang ditentukan, yang tidak boleh terlalu besar atau terlalu kecil, untuk menghindari kecelakaan seperti patahnya baut batang penghubung saat bekerja.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, teruslah membaca artikel lain di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG & MAUXS, selamat datang untuk membeli.
