Kumparan pengapian.
Dengan pengembangan mesin bensin mobil ke arah kecepatan tinggi, rasio kompresi tinggi, daya tinggi, konsumsi bahan bakar rendah dan emisi rendah, perangkat pengapian tradisional tidak dapat memenuhi persyaratan penggunaan. Komponen inti dari perangkat pengapian adalah kumparan pengapian dan perangkat switching, meningkatkan energi kumparan pengapian, busi dapat menghasilkan percikan energi yang cukup, yang merupakan kondisi dasar perangkat pengapian untuk beradaptasi dengan pengoperasian mesin modern.
Biasanya ada dua set kumparan di dalam koil pengapian, koil primer dan koil sekunder. Kumparan primer menggunakan kawat berenamel yang lebih tebal, biasanya sekitar 0,5-1 mm kawat berenamel sekitar 200-500 putaran; Koil sekunder menggunakan kawat berenamel yang lebih tipis, biasanya sekitar 0,1 mm kawat berenamel sekitar 15000-25000 putaran. Salah satu ujung koil primer terhubung ke catu daya tegangan rendah (+) pada kendaraan, dan ujung lainnya terhubung ke perangkat switching (pemutus). Salah satu ujung kumparan sekunder terhubung dengan koil primer, dan ujung lainnya dihubungkan dengan ujung output dari saluran tegangan tinggi ke output tegangan tinggi.
Alasan mengapa kumparan pengapian dapat mengubah tegangan rendah menjadi tegangan tinggi pada mobil adalah karena ia memiliki bentuk yang sama dengan transformator biasa, dan koil primer memiliki rasio belokan yang lebih besar daripada koil sekunder. Tetapi mode kerja koil pengapian berbeda dari transformator biasa, frekuensi kerja transformator biasa diperbaiki 50Hz, juga dikenal sebagai transformator frekuensi daya, dan kumparan pengapian dalam bentuk pekerjaan pulsa, dapat dianggap sebagai transformator pulsa, sesuai dengan kecepatan mesin yang berbeda pada frekuensi yang berbeda dari penyimpanan energi yang diulang dan pelepasan.
Ketika kumparan primer didukung, medan magnet yang kuat dihasilkan di sekitarnya seiring dengan meningkatnya arus, dan energi medan magnet disimpan dalam inti besi. Ketika perangkat switching melepaskan sirkuit kumparan primer, medan magnet kumparan primer meluruh dengan cepat, dan kumparan sekunder merasakan tegangan tinggi. Semakin cepat medan magnet kumparan primer menghilang, semakin besar arus pada saat pemutusan arus, dan semakin besar rasio turn dari dua kumparan, semakin tinggi tegangan yang disebabkan oleh koil sekunder.
Tipe koil
Koil pengapian sesuai dengan sirkuit magnetik dibagi menjadi tipe magnetik terbuka dan tipe dua magnetik tertutup. Koil pengapian tradisional adalah tipe magnetik terbuka, dan inti besinya ditumpuk dengan lembaran baja silikon 0,3mm, dan ada kumparan sekunder dan primer di sekitar inti besi. Tipe magnetik tertutup menggunakan inti besi yang mirip dengan ⅲ di sekitar koil primer, dan kemudian memutar koil sekunder di luar, dan garis medan magnet dibentuk oleh inti besi. Keuntungan dari koil pengapian magnetik tertutup lebih sedikit kebocoran magnetik, kehilangan energi kecil dan ukuran kecil, sehingga sistem pengapian elektronik umumnya menggunakan koil pengapian magnetik tertutup.
Pengapian Kontrol Numerik
Dalam mesin bensin berkecepatan tinggi mobil modern, sistem pengapian yang dikendalikan oleh mikroprosesor, juga dikenal sebagai sistem pengapian elektronik digital, telah diadopsi. Sistem pengapian terdiri dari tiga bagian: komputer mikro (komputer), berbagai sensor dan aktuator pengapian.
Faktanya, dalam mesin modern, baik subsistem injeksi bensin dan pengapian dikendalikan oleh ECU yang sama, yang berbagi satu set sensor. Sensor pada dasarnya sama dengan sensor dalam sistem injeksi bensin yang dikendalikan secara elektronik, seperti sensor posisi poros crankshaft, sensor posisi camshaft, sensor posisi throttle, sensor tekanan manifold intake, sensor dedetonasi, dll. Di antaranya, dedetonasi sensor adalah sensor yang sangat penting yang didedikasikan untuk dikontrol secara elektronik (khususnya. Tingkat dedetonasi, sebagai sinyal umpan balik untuk membuat perintah ECU untuk mencapai pengapian terlebih dahulu, sehingga mesin tidak akan didedetonasi dan dapat memperoleh efisiensi pembakaran yang lebih tinggi.
Digital Electronic Ignition System (ESA) dibagi menjadi dua jenis sesuai dengan strukturnya: tipe distributor dan tipe non-distributor (DLI). Sistem pengapian elektronik tipe distributor hanya menggunakan satu koil pengapian untuk menghasilkan tegangan tinggi, dan kemudian distributor menyalakan busi masing -masing silinder secara bergantian sesuai dengan urutan pengapian. Karena pekerjaan on-off kumparan utama kumparan pengapian dilakukan oleh sirkuit pengapian elektronik, distributor telah membatalkan perangkat pemutus dan hanya memainkan fungsi distribusi tegangan tinggi.
Pengapian dua silinder
Pengapian dua silinder berarti bahwa dua silinder berbagi koil pengapian tunggal, sehingga jenis kunci kontak ini hanya dapat digunakan pada mesin dengan jumlah silinder yang merata. Jika pada mesin 4-silinder, ketika dua piston silinder dekat dengan TDC pada saat yang sama (satu adalah kompresi dan yang lainnya adalah knalpot), dua busi berbagi koil pengapian yang sama dan menyala pada saat yang sama, maka satu pengapian yang efektif dan yang lainnya adalah pengapian yang tidak efektif, gas yang pertama berada dalam campuran tekanan tinggi dan suhu rendah, label yang lebih rendah adalah pada label yang lebih rendah. Oleh karena itu, resistansi antara elektroda busi keduanya benar -benar berbeda, dan energi yang dihasilkan tidak sama, menghasilkan energi yang jauh lebih besar untuk pengapian yang efektif, menyumbang sekitar 80% dari total energi.
Pisahkan kunci kontak
Metode pengapian terpisah mengalokasikan koil pengapian ke setiap silinder, dan koil pengapian dipasang langsung di atas busi, yang juga menghilangkan kawat tegangan tinggi. Metode pengapian ini dicapai oleh sensor camshaft atau dengan memantau kompresi silinder untuk mencapai pengapian yang akurat, cocok untuk sejumlah mesin silinder, terutama untuk mesin dengan 4 katup per silinder. Karena kombinasi kumparan kunci busi dapat dipasang di tengah camshaft overhead ganda (DOHC), ruang celah sepenuhnya digunakan. Karena pembatalan distributor dan garis tegangan tinggi, kehilangan konduksi energi dan kehilangan kebocoran minimal, tidak ada keausan mekanis, dan kumparan pengapian dan busi dari setiap silinder dirakit bersama, dan paket logam eksternal sangat mengurangi gangguan elektromagnetik, yang dapat memastikan operasi normal dari sistem kontrol elektronik mesin.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, terus membaca artikel lain di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG & Mauxs yang disambut baik untuk dibeli.
