Koil pengapian.
Dengan berkembangnya mesin mobil berbahan bakar bensin ke arah kecepatan tinggi, rasio kompresi tinggi, daya tinggi, konsumsi bahan bakar rendah, dan emisi rendah, perangkat pengapian tradisional tidak lagi mampu memenuhi persyaratan penggunaan. Komponen inti perangkat pengapian adalah koil pengapian dan perangkat sakelar, yang meningkatkan energi koil pengapian, busi dapat menghasilkan percikan energi yang cukup, yang merupakan kondisi dasar perangkat pengapian untuk beradaptasi dengan pengoperasian mesin modern.
Biasanya terdapat dua set kumparan di dalam kumparan pengapian, kumparan primer dan kumparan sekunder. Kumparan primer menggunakan kawat berenamel yang lebih tebal, biasanya sekitar 0,5-1 mm dengan kawat berenamel sekitar 200-500 lilitan; kumparan sekunder menggunakan kawat berenamel yang lebih tipis, biasanya sekitar 0,1 mm dengan kawat berenamel sekitar 15.000-25.000 lilitan. Salah satu ujung kumparan primer dihubungkan ke catu daya tegangan rendah (+) pada kendaraan, dan ujung lainnya dihubungkan ke perangkat pemutus arus (breaker). Salah satu ujung kumparan sekunder dihubungkan dengan kumparan primer, dan ujung lainnya dihubungkan dengan ujung keluaran saluran tegangan tinggi untuk mengeluarkan tegangan tinggi.
Alasan mengapa koil pengapian dapat mengubah tegangan rendah menjadi tegangan tinggi pada mobil adalah karena bentuknya sama dengan transformator biasa, dan koil primer memiliki rasio putaran yang lebih besar daripada koil sekunder. Namun, mode kerja koil pengapian berbeda dari transformator biasa, frekuensi kerja transformator biasa ditetapkan 50Hz, juga dikenal sebagai transformator frekuensi daya, dan koil pengapian dalam bentuk kerja pulsa, dapat dianggap sebagai transformator pulsa, sesuai dengan kecepatan mesin yang berbeda pada frekuensi yang berbeda dari penyimpanan dan pelepasan energi berulang.
Ketika kumparan primer dinyalakan, medan magnet yang kuat dihasilkan di sekitarnya saat arus meningkat, dan energi medan magnet disimpan dalam inti besi. Ketika perangkat switching memutus rangkaian kumparan primer, medan magnet kumparan primer menurun dengan cepat, dan kumparan sekunder merasakan tegangan tinggi. Semakin cepat medan magnet kumparan primer menghilang, semakin besar arus pada saat pemutusan arus, dan semakin besar rasio lilitan kedua kumparan, semakin tinggi tegangan yang diinduksi oleh kumparan sekunder.
Jenis kumparan
Koil pengapian menurut sirkuit magnetik dibagi menjadi dua jenis, yaitu tipe magnetik terbuka dan tipe magnetik tertutup. Koil pengapian tradisional adalah tipe magnetik terbuka, dan inti besinya ditumpuk dengan lembaran baja silikon 0,3 mm, dan terdapat koil sekunder dan primer di sekitar inti besi. Tipe magnetik tertutup menggunakan inti besi yang mirip dengan Ⅲ di sekitar koil primer, dan kemudian melilitkan koil sekunder di luar, dan garis medan magnet dibentuk oleh inti besi. Keuntungan dari koil pengapian magnetik tertutup adalah kebocoran magnetik yang lebih sedikit, kehilangan energi yang kecil dan ukuran yang kecil, sehingga sistem pengapian elektronik umumnya menggunakan koil pengapian magnetik tertutup.
Pengapian kontrol numerik
Pada mesin bensin berkecepatan tinggi pada mobil modern, sistem pengapian yang dikontrol oleh mikroprosesor, juga dikenal sebagai sistem pengapian elektronik digital, telah diadopsi. Sistem pengapian terdiri dari tiga bagian: mikrokomputer (komputer), berbagai sensor, dan aktuator pengapian.
Faktanya, pada mesin modern, baik subsistem injeksi bensin maupun pengapian dikontrol oleh ECU yang sama, yang berbagi satu set sensor. Sensor tersebut pada dasarnya sama dengan sensor pada sistem injeksi bensin yang dikontrol secara elektronik, seperti sensor posisi poros engkol, sensor posisi poros bubungan, sensor posisi katup gas, sensor tekanan intake manifold, sensor dedetonasi, dsb. Di antara semuanya, sensor dedetonasi merupakan sensor yang sangat penting yang didedikasikan untuk pengapian yang dikontrol secara elektronik (terutama mesin dengan perangkat turbocharging gas buang), yang dapat memantau apakah terjadi dedetonasi mesin dan tingkat dedetonasi, sebagai sinyal umpan balik untuk membuat perintah ECU untuk mencapai pengapian terlebih dahulu, sehingga mesin tidak akan mengalami dedetonasi dan dapat memperoleh efisiensi pembakaran yang lebih tinggi.
Sistem pengapian elektronik digital (ESA) dibagi menjadi dua jenis menurut strukturnya: tipe distributor dan tipe non-distributor (DLI). Sistem pengapian elektronik tipe distributor hanya menggunakan satu koil pengapian untuk menghasilkan tegangan tinggi, kemudian distributor menyalakan busi masing-masing silinder secara bergantian sesuai dengan urutan pengapian. Karena kerja on-off koil primer koil pengapian dilakukan oleh rangkaian pengapian elektronik, distributor telah membatalkan perangkat pemutus dan hanya memainkan fungsi distribusi tegangan tinggi.
Pengapian dua silinder
Pengapian dua silinder berarti bahwa dua silinder berbagi koil pengapian tunggal, sehingga jenis pengapian ini hanya dapat digunakan pada mesin dengan jumlah silinder genap. Jika pada mesin 4 silinder, ketika dua piston silinder mendekati TDC pada saat yang sama (satu kompresi dan yang lainnya buang), dua busi berbagi koil pengapian yang sama dan menyala pada saat yang sama, maka yang satu adalah pengapian efektif dan yang lainnya adalah pengapian tidak efektif, yang pertama berada dalam campuran tekanan tinggi dan suhu rendah, yang terakhir berada dalam gas buang tekanan rendah dan suhu tinggi. Oleh karena itu, resistansi antara elektroda busi keduanya sama sekali berbeda, dan energi yang dihasilkan tidak sama, sehingga menghasilkan energi yang jauh lebih besar untuk pengapian efektif, yaitu sekitar 80% dari total energi.
Pengapian terpisah
Metode pengapian terpisah mengalokasikan koil pengapian ke setiap silinder, dan koil pengapian dipasang langsung di atas busi, yang juga menghilangkan kabel tegangan tinggi. Metode pengapian ini dicapai oleh sensor camshaft atau dengan memantau kompresi silinder untuk mencapai pengapian yang akurat, metode ini cocok untuk sejumlah mesin silinder, terutama untuk mesin dengan 4 katup per silinder. Karena kombinasi koil pengapian busi dapat dipasang di tengah camshaft overhead ganda (DOHC), ruang celah dimanfaatkan sepenuhnya. Karena pembatalan distributor dan saluran tegangan tinggi, kehilangan konduksi energi dan kehilangan kebocoran minimal, tidak ada keausan mekanis, dan koil pengapian dan busi setiap silinder dirakit bersama-sama, dan paket logam eksternal sangat mengurangi interferensi elektromagnetik, yang dapat memastikan pengoperasian normal sistem kontrol elektronik mesin.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, teruslah membaca artikel lainnya di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
