Rakitan peredam kejut.
Rakitan peredam kejut terdiri dari peredam kejut, bantalan pegas bawah, penutup debu, pegas, bantalan peredam kejut, bantalan pegas atas, dudukan pegas, bantalan, lem atas, dan mur. Rakitan peredam kejut dibagi menjadi empat bagian: depan kiri, depan kanan, belakang kiri, dan belakang kanan. Posisi tonjolan penyangga di bagian bawah setiap bagian peredam kejut (sudut yang terhubung ke cakram rem) berbeda. Oleh karena itu, saat memilih rakitan peredam kejut, perlu untuk mengidentifikasi bagian mana dari rakitan peredam kejut tersebut. Sebagian besar peredam kejut depan di pasaran adalah rakitan peredam kejut, dan peredam kejut belakang masih berupa peredam kejut biasa.
Berbeda dengan peredam kejut
1.
Komposisi berbeda
Peredam kejut hanyalah bagian dari rakitan peredam kejut; Rakitan peredam kejut terdiri dari peredam kejut, bantalan pegas bawah, jaket debu, pegas, bantalan peredam kejut, bantalan pegas atas, dudukan pegas, bantalan, karet atas dan mur. [2]
2. Tingkat kesulitan penggantiannya berbeda.
Mengganti peredam kejut independen adalah pekerjaan yang sulit, membutuhkan peralatan dan teknisi profesional, dan faktor risikonya besar; sedangkan rakitan peredam kejut mudah diganti hanya dengan beberapa sekrup.
3. Perbedaan harga
Mengganti setiap bagian dari kit peredam kejut secara terpisah itu mahal; Rakitan peredam kejut, yang berisi semua komponen sistem peredam kejut, lebih murah daripada mengganti semua komponen peredam kejut tersebut.
4. Fungsi yang berbeda
Peredam kejut terpisah hanya memiliki fungsi peredaman guncangan; rakitan peredam kejut juga berperan sebagai pilar suspensi dalam sistem suspensi.
Prinsip kerja
Rakitan peredam kejut terutama digunakan untuk meredam guncangan ketika pegas memantul setelah menyerap guncangan dan benturan dari permukaan jalan, dan untuk menangkal getaran torsi poros engkol (yaitu, fenomena puntiran poros engkol di bawah gaya benturan dari pembakaran silinder).
Untuk meningkatkan kenyamanan berkendara mobil, peredam kejut dipasang sejajar dengan komponen elastis pada sistem suspensi. Untuk meredam getaran, peredam kejut hidrolik umumnya digunakan dalam sistem peredam kejut. Prinsip kerjanya adalah ketika gerakan relatif antara rangka (atau bodi) dan poros dipengaruhi oleh getaran, piston di dalam peredam kejut bergerak naik turun. Oli di dalam rongga peredam kejut berulang kali mengalir dari satu rongga melalui pori-pori yang berbeda ke rongga lainnya.
Struktur peredam kejut adalah batang piston dengan piston yang dimasukkan ke dalam tabung, yang diisi dengan oli. Piston memiliki lubang katup sehingga oli di dua bagian ruang yang dipisahkan oleh piston dapat saling melengkapi. Peredaman dihasilkan ketika oli kental melewati lubang katup, semakin kecil lubang katup, semakin besar gaya peredaman, semakin besar viskositas oli, semakin besar gaya peredaman. Jika ukuran lubang katup tidak berubah, ketika peredam kejut bekerja pada kecepatan tinggi, peredaman yang berlebihan akan mempengaruhi penyerapan guncangan. [1]
Peredam kejut dan elemen elastis memiliki tugas untuk meredam dan menyerap guncangan. Gaya redaman yang terlalu besar akan menyebabkan elastisitas suspensi memburuk, bahkan dapat merusak konektor peredam kejut. Oleh karena itu, perlu dilakukan penyesuaian agar terjadi ketidaksesuaian antara elemen elastis dan peredam kejut.
(1) Pada langkah kompresi (poros dan rangka berdekatan), gaya redaman peredam kejut kecil, sehingga peran elastis elemen elastis dapat dimanfaatkan sepenuhnya dan dampak benturan dapat diredam. Pada saat ini, elemen elastis memainkan peran utama.
(2) Pada pergerakan peregangan suspensi (poros dan rangka berjauhan), gaya redaman peredam kejut harus besar dan penyerapan guncangan harus cepat.
(3) Apabila kecepatan relatif antara poros (atau roda) dan poros terlalu besar, peredam kejut diharuskan untuk secara otomatis meningkatkan aliran cairan, sehingga gaya redaman selalu dijaga dalam batas tertentu untuk menghindari beban benturan yang berlebihan.
Tindakan produk
Rakitan peredam kejut menggunakan fluida untuk mengubah energi elastis pegas menjadi energi panas, sehingga konvergensi gerakan kendaraan menjadi paling rasional, sehingga menghilangkan getaran yang disebabkan oleh jalan untuk meningkatkan stabilitas berkendara, dan memberikan rasa nyaman dan stabil kepada pengemudi. [2]
1. Meredam getaran yang ditransmisikan ke bodi saat berkendara untuk meningkatkan kenyamanan berkendara.
Meredam benturan yang dirasakan pengemudi dan penumpang untuk meningkatkan kenyamanan berkendara dan mengurangi kelelahan; Melindungi muatan; Memperpanjang umur bodi dan mencegah kerusakan pegas.
2. Mencegah getaran roda yang cepat saat berkendara, mencegah ban keluar dari jalan, dan meningkatkan stabilitas saat berolahraga.
Meningkatkan stabilitas dan penyesuaian berkendara, secara efektif menyalurkan tekanan deflagelasi mesin ke tanah, untuk menghemat biaya bahan bakar, meningkatkan efek pengereman, memperpanjang umur setiap bagian bodi mobil, dan menghemat biaya perawatan mobil.
Metode pemeriksaan kesalahan
Komponen peredam kejut merupakan bagian yang rentan dalam penggunaan mobil. Kebocoran oli peredam kejut, kerusakan karet, dan lain-lain, akan langsung memengaruhi kelancaran mobil dan umur komponen lainnya. Oleh karena itu, kita harus sering menjaga peredam kejut dalam kondisi kerja yang baik. Peredam kejut dapat diuji dengan cara-cara berikut:
1.
Setelah menempuh jarak 10 km di jalan dengan kondisi buruk, hentikan mobil dan sentuh cangkang peredam kejut dengan tangan Anda. Jika tidak cukup panas, itu menunjukkan tidak ada hambatan di dalam peredam kejut dan peredam kejut tidak berfungsi. Jika cangkang terasa panas, itu menandakan kekurangan oli di dalam peredam kejut. Dalam kedua kasus tersebut, peredam kejut baru harus segera diganti.
2.
Tekan bumper dengan kuat, lalu lepaskan. Jika mobil melompat 2 hingga 3 kali, itu berarti peredam kejutnya berfungsi dengan baik.
3.
Saat mobil melaju pelan dan mengerem mendadak, jika getaran mobil lebih parah, itu menandakan ada masalah pada peredam kejut.
4.
Lepaskan dudukan peredam kejut, dan ujung bawah cincin penghubung dijepit dengan tang, tarik batang peredam tekanan beberapa kali. Pada saat ini seharusnya ada hambatan yang stabil, hambatan tarik ke atas (pemulihan) harus lebih besar daripada hambatan tekanan ke bawah. Jika tidak stabil atau tidak ada hambatan, mungkin peredam kejut kekurangan oli di bagian dalamnya atau bagian katup rusak, sehingga perlu diperbaiki atau diganti.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, teruslah membaca artikel lain di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG & MAUXS, selamat datang untuk membeli.
