Majelis penyerap goncangan.
Unit penyerap guncangan terdiri dari penyerap kejut, bantalan pegas bawah, jaket debu, pegas, bantalan penyerap kejut, bantalan pegas atas, kursi pegas, bantalan, lem atas dan mur. Rakitan peredam kejut dibagi menjadi empat bagian: kiri depan, kanan depan, belakang kiri dan belakang kanan. Posisi lug pendukung di bagian bawah setiap bagian penyerap kejut (sudut yang terhubung ke cakram rem) berbeda. Oleh karena itu, ketika memilih perakitan peredam kejut, perlu untuk mengidentifikasi bagian mana dari perakitan peredam kejut. Sebagian besar pengurangan depan di pasaran adalah perakitan peredam kejut, dan pengurangan belakang masih merupakan penyerap kejut biasa.
Berbeda dari peredam kejut
1.
Komposisi yang berbeda
Penyerap kejut hanyalah bagian dari perakitan peredam kejut; Unit penyerap guncangan terdiri dari penyerap guncangan, bantalan pegas bawah, jaket debu, pegas, bantalan penyerap kejut, bantalan pegas atas, kursi pegas, bantalan, karet atas dan mur. [2]
2. Kesulitan penggantian berbeda
Mengganti peredam kejut independen sulit dioperasikan, membutuhkan peralatan dan teknisi profesional, dan faktor risikonya besar; Unit penyerap kejut mudah diganti hanya dengan beberapa sekrup.
3. Perbedaan Harga
Mahal untuk menggantikan masing -masing bagian kit penyerap guncangan secara terpisah; Rakitan peredam kejut, yang berisi semua komponen sistem peredam kejut, lebih murah daripada mengganti semua komponen penyerap guncangan.
4. Fungsi yang berbeda
Penyerap kejut terpisah hanya memiliki fungsi penyerapan guncangan; Rakitan peredam kejut juga memainkan peran pilar suspensi dalam sistem suspensi.
Prinsip kerja
Perakitan peredam kejut terutama digunakan untuk menekan guncangan ketika pegas rebound setelah menyerap guncangan dan dampak dari permukaan jalan, dan untuk melawan getaran torsional poros engkol (yaitu, fenomena poros engkol yang memutar di bawah kekuatan dampak pengapian silinder).
Untuk meningkatkan kenyamanan berkendara mobil, peredam kejut dipasang secara paralel dengan komponen elastis dalam sistem suspensi. Untuk melemahkan getaran, peredam kejut hidrolik umumnya digunakan dalam sistem penyerap kejut. Prinsip kerja adalah bahwa ketika gerakan relatif antara bingkai (atau tubuh) dan poros dipengaruhi oleh getaran, piston pada penyerap guncangan bergerak ke atas dan ke bawah. Minyak dalam rongga penyerap goncangan berulang kali mengalir dari satu rongga melalui berbagai pori -pori ke rongga lain.
Struktur penyerap kejut adalah batang piston dengan piston yang dimasukkan ke dalam tong, yang diisi dengan minyak. Piston memiliki lubang throttle sehingga minyak di dua bagian ruang yang dipisahkan oleh piston dapat saling melengkapi. Redaman diproduksi ketika minyak kental melewati lubang throttle, semakin kecil lubang throttle, semakin besar gaya redaman, semakin besar viskositas minyak, semakin besar gaya redaman. Jika ukuran lubang throttle tidak berubah, ketika shock absorber bekerja pada kecepatan tinggi, redaman yang berlebihan akan mempengaruhi penyerapan guncangan. [1]
Penyerap guncangan dan elemen elastis menanggung tugas mitigasi guncangan dan penyerapan kejut, gaya redaman yang terlalu besar akan membuat elastisitas suspensi memburuk, dan bahkan membuat konektor peredam kejut rusak. Oleh karena itu, perlu untuk menyesuaikan kontradiksi antara elemen elastis dan penyerap kejut.
(1) Dalam stroke kompresi (poros dan bingkai dekat satu sama lain), gaya redaman penyerap kejut kecil, sehingga memberikan permainan penuh pada peran elastis elemen elastis dan mengurangi dampaknya. Pada saat ini, elemen elastis memainkan peran utama.
(2) Dalam perjalanan peregangan suspensi (poros dan bingkai jauh dari satu sama lain), gaya redaman penyerap kejut harus besar dan penyerapan kejut harus cepat.
(3) Ketika kecepatan relatif antara poros (atau roda) dan poros terlalu besar, peredam kejut diperlukan untuk secara otomatis meningkatkan aliran cairan, sehingga gaya redaman selalu disimpan dalam batas tertentu untuk menghindari beban dampak yang berlebihan.
Aksi produk
Rakitan peredam kejut menggunakan cairan untuk mengubah energi elastis dari pegas menjadi energi panas, sehingga konvergensi gerakan kendaraan adalah yang paling masuk akal, sehingga dapat menghilangkan getaran yang dibawa oleh jalan untuk meningkatkan stabilitas mengemudi, dan memberi pengemudi rasa kenyamanan dan stabilitas. [2]
1. Menghambat getaran yang ditransmisikan ke tubuh selama mengemudi untuk meningkatkan kenyamanan berkendara
Buffer dampak yang dikomunikasikan kepada pengemudi dan penumpang untuk meningkatkan kenyamanan berkendara dan mengurangi kelelahan; Melindungi kargo yang dimuat; Memperpanjang masa pakai tubuh dan mencegah kerusakan musim semi.
2. Menghambat getaran roda yang cepat saat mengemudi, mencegah ban meninggalkan jalan, dan meningkatkan stabilitas olahraga
Tingkatkan stabilitas dan penyesuaian mengemudi, secara efektif mengirimkan tekanan deflagellasi mesin ke tanah, untuk menghemat biaya bahan bakar, meningkatkan efek pengereman, memperpanjang umur setiap bagian dari badan mobil, dan menghemat biaya perawatan mobil.
Metode Pemeriksaan Kesalahan
Rakitan peredam kejut adalah bagian yang rentan dalam penggunaan mobil, kebocoran minyak penyerap kejut, kerusakan karet, dll., Akan secara langsung mempengaruhi kehalusan mobil dan umur bagian -bagian lain, jadi kita harus membuat penyerap guncangan sering dalam kondisi kerja yang baik. Penyerap kejut dapat diuji dengan cara berikut:
1.
Buat mobil berhenti setelah mengendarai 10 km di jalan dengan kondisi jalan yang buruk, dan sentuh cangkang penyerap kejut dengan tangan Anda. Jika tidak cukup panas, itu menunjukkan bahwa tidak ada resistensi di dalam peredam kejut dan penyerap kejut tidak berfungsi. Jika cangkangnya panas, itu adalah kurangnya minyak di dalam penyerap guncangan. Dalam kedua kasus, peredam kejut baru harus segera diganti.
2.
Tekan bumper dengan keras, dan kemudian lepaskan, jika mobil memiliki 2 hingga 3 lompatan, itu berarti bahwa peredam kejut bekerja dengan baik.
3.
Ketika mobil berkendara perlahan dan mengerem dalam keadaan darurat, jika getaran mobil lebih parah, itu menunjukkan bahwa ada masalah dengan penyerap kejut.
4.
Lepaskan penyerap guncangan tegak, dan ujung bawah cincin koneksi dijepit pada tang, tarik batang peredam tekanan beberapa kali, pada saat ini harus ada resistensi yang stabil, menarik ke atas (pemulihan) resistansi harus lebih besar daripada resistensi terhadap tekanan ke bawah, seperti tidak stabil atau tidak ada resistensi, mungkin bagian -bagian yang tidak stabil.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, terus membaca artikel lain di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG & Mauxs yang disambut baik untuk dibeli.
