Rakitan peredam kejut.
Rakitan peredam kejut terdiri dari peredam kejut, bantalan pegas bawah, jaket debu, pegas, bantalan peredam kejut, bantalan pegas atas, dudukan pegas, bantalan, lem atas, dan mur. Rakitan peredam kejut dibagi menjadi empat bagian: kiri depan, kanan depan, kiri belakang, dan kanan belakang. Posisi lug penopang di bagian bawah tiap bagian shockbreaker (Sudut yang terhubung dengan cakram rem) berbeda-beda. Oleh karena itu, dalam memilih rakitan peredam kejut, perlu diketahui bagian mana dari rakitan peredam kejut tersebut. Sebagian besar reduksi depan yang beredar di pasaran merupakan rakitan peredam kejut, dan reduksi belakang masih berupa peredam kejut biasa.
Berbeda dengan peredam kejut
1.
Komposisi berbeda
Peredam kejut hanyalah bagian dari rakitan peredam kejut; Rakitan peredam kejut terdiri dari peredam kejut, bantalan pegas bawah, jaket debu, pegas, bantalan peredam kejut, bantalan pegas atas, dudukan pegas, bantalan, karet atas, dan mur. [2]
2. Kesulitan penggantiannya berbeda
Penggantian peredam kejut independen sulit dilakukan, memerlukan peralatan dan teknisi profesional, dan faktor risikonya besar; Rakitan peredam kejut mudah diganti hanya dengan beberapa sekrup.
3. Perbedaan harga
Mengganti bagian-bagian tertentu dari kit peredam kejut secara terpisah akan memakan biaya yang besar; Rakitan peredam kejut yang berisi seluruh komponen sistem peredam kejut ini lebih murah dibandingkan dengan mengganti seluruh komponen peredam kejut.
4. Fungsi berbeda
Peredam kejut terpisah hanya memiliki fungsi peredam kejut; Rakitan peredam kejut juga berperan sebagai pilar suspensi dalam sistem suspensi.
Prinsip kerja
Rakitan peredam kejut terutama digunakan untuk menekan guncangan ketika pegas memantul setelah menyerap guncangan dan benturan dari permukaan jalan, dan untuk melawan getaran puntir poros engkol (yaitu, fenomena puntiran poros engkol akibat gaya benturan. pengapian silinder).
Guna meningkatkan kenyamanan berkendara mobil, peredam kejut dipasang paralel dengan komponen elastis pada sistem suspensi. Untuk meredam getaran, umumnya digunakan peredam kejut hidrolik pada sistem peredam kejut. Prinsip kerjanya adalah ketika gerak relatif antara rangka (atau bodi) dan poros dipengaruhi oleh getaran, maka piston pada peredam kejut akan bergerak naik turun. Minyak dalam rongga peredam kejut berulang kali mengalir dari satu rongga melalui pori-pori yang berbeda ke dalam rongga lainnya.
Struktur peredam kejut berupa batang piston dengan piston dimasukkan ke dalam laras yang diisi oli. Piston mempunyai lubang throttle sehingga oli pada dua bagian ruang yang dipisahkan oleh piston dapat saling melengkapi. Redaman terjadi ketika oli kental melewati lubang throttle, semakin kecil lubang throttle maka gaya redaman semakin besar, semakin besar kekentalan oli maka gaya redaman semakin besar. Jika ukuran lubang throttle tidak berubah, saat peredam kejut bekerja pada kecepatan tinggi, redaman yang berlebihan akan mempengaruhi penyerapan guncangan. [1]
Peredam kejut dan elemen elastis mempunyai tugas untuk meredam guncangan dan meredam guncangan, gaya redaman yang terlalu besar akan menyebabkan elastisitas suspensi menurun, bahkan membuat konektor peredam kejut rusak. Oleh karena itu, kontradiksi antara elemen elastis dan peredam kejut perlu disesuaikan.
(1) Pada langkah kompresi (poros dan rangka berdekatan satu sama lain), gaya redaman peredam kejut kecil, sehingga memberikan peran penuh pada peran elastis elemen elastis dan mengurangi benturan. Pada saat ini, elemen elastis memegang peranan utama.
(2) Pada perjalanan regangan suspensi (poros dan rangka berjauhan), gaya redaman peredam kejut harus besar dan penyerapan guncangan harus cepat.
(3) Apabila kecepatan relatif antara poros (atau roda) dan poros terlalu besar, maka diperlukan peredam kejut yang secara otomatis meningkatkan aliran cairan, sehingga gaya redaman selalu dijaga dalam batas tertentu untuk menghindari beban tumbukan yang berlebihan. .
Tindakan produk
Rakitan peredam kejut menggunakan cairan untuk mengubah energi elastis pegas menjadi energi panas, sehingga konvergensi pergerakan kendaraan menjadi yang paling masuk akal, sehingga menghilangkan getaran yang dibawa jalan untuk meningkatkan stabilitas berkendara, dan memberikan pengemudi rasa nyaman dan stabilitas. [2]
1. Menghambat getaran yang ditransmisikan ke tubuh saat berkendara untuk meningkatkan kenyamanan berkendara
Menahan dampak yang dikomunikasikan kepada pengemudi dan penumpang untuk meningkatkan kenyamanan berkendara dan mengurangi kelelahan; Lindungi kargo yang dimuat; Memperpanjang umur tubuh dan mencegah kerusakan pegas.
2. Menghambat getaran cepat roda saat berkendara, mencegah ban keluar dari jalan, dan meningkatkan kestabilan latihan
Meningkatkan stabilitas dan penyesuaian berkendara, secara efektif menyalurkan tekanan deflagelasi mesin ke tanah, untuk menghemat biaya bahan bakar, meningkatkan efek pengereman, memperpanjang umur setiap bagian bodi mobil, dan menghemat biaya perawatan mobil.
Metode pemeriksaan kesalahan
Rakitan shock breker merupakan bagian yang rentan dalam penggunaan mobil, kebocoran oli shock breker, kerusakan karet, dan lain-lain, secara langsung akan mempengaruhi kelancaran mobil dan umur komponen lainnya, oleh karena itu sebaiknya kita sering-sering membuat shock breker. dalam kondisi kerja yang baik. Peredam kejut dapat diuji dengan cara berikut:
1.
Hentikan mobil setelah berkendara 10 km di jalan dengan kondisi jalan buruk, dan sentuh cangkang peredam kejut dengan tangan Anda. Jika kurang panas menandakan tidak ada hambatan di dalam shockbreaker dan shockbreaker tidak berfungsi. Jika cangkangnya panas, itu berarti kekurangan oli di dalam peredam kejut. Dalam kedua kasus tersebut, peredam kejut baru harus segera diganti.
2.
Tekan bemper dengan kuat lalu lepaskan, jika mobil mengalami 2 hingga 3 lompatan berarti shock breker berfungsi dengan baik.
3.
Saat mobil melaju pelan dan melakukan pengereman dalam keadaan darurat, jika getaran mobil semakin parah, menandakan ada masalah pada shockbreaker.
4.
Lepaskan peredam kejut dengan tegak, dan ujung bawah cincin sambungan dijepit dengan tang, tarik batang peredam tekanan beberapa kali, pada saat ini harus ada tahanan yang stabil, tahanan tarik ke atas (pemulihan) harus lebih besar dari tahanan terhadap tekanan ke bawah, seperti tidak stabil atau tidak ada hambatan, mungkin bagian dalam peredam kejut kekurangan oli atau bagian katup rusak, harus diperbaiki atau diganti bagiannya.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, baca terus artikel lainnya di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
