Prinsip Garis Minyak
Throttle tarik-kawat tradisional terhubung ke pedal throttle melalui salah satu ujung kawat baja dan katup throttle di ujung yang lain. Rasio transmisinya adalah 1: 1, artinya, seberapa banyak kita menggunakan kaki kita untuk menginjak sudut terbuka throttle adalah seberapa banyak, tetapi dalam banyak kasus, katup tidak boleh membuka sudut yang begitu besar, jadi musim ini sudut terbuka katup tidak selalu merupakan yang paling ilmiah, meskipun dengan cara ini sangat langsung tetapi akurasi kontrolnya sangat buruk. Dan throttle elektronik melalui kabel atau harness kawat untuk mengontrol pembukaan throttle, dari permukaan adalah untuk menggantikan garis throttle tradisional dengan kabel, tetapi pada dasarnya tidak hanya perubahan koneksi yang sederhana, tetapi dapat mencapai fungsi kontrol otomatis dari seluruh output daya kendaraan.
Ketika pengemudi perlu mempercepat akselerator, sensor posisi pedal akan merasakan sinyal melalui kabel ke ECU, ECU setelah analisis, penilaian, dan mengeluarkan perintah ke motor penggerak, dan motor penggerak mengontrol pembukaan throttle, untuk menyesuaikan aliran campuran yang mudah terbakar, dalam beban besar, pembukaan kerumunan yang besar, ke dalam cylinder dari Cylinder. If the use of pull wire throttle can only rely on the foot to step on the throttle pedal depth to control the throttle opening, it is difficult to adjust the throttle opening Angle to reach the theoretical air-fuel ratio state, and electronic throttle can through the ECU sensor data collected for analysis, comparison, and issued instructions to the throttle actuator action, the throttle to the best position, In order to achieve different loads and working conditions can Dekat dengan rasio bahan bakar udara teoretis 14,7: 1, sehingga bahan bakar dapat sepenuhnya dibakar.
Sistem kontrol throttle elektronik terutama terdiri dari pedal throttle, sensor perpindahan pedal, ECU (unit kontrol elektronik), bus data, motor servo dan aktuator throttle. Sensor perpindahan dipasang di dalam pedal akselerator untuk memantau posisi pedal akselerator kapan saja. Ketika perubahan tinggi pedal akselerator terdeteksi, informasi akan dikirim ke ECU secara instan. ECU akan menghitung informasi dan informasi data dari sistem lain, dan menghitung sinyal kontrol, yang akan dikirim ke relai motor servo melalui saluran. Motor servo menggerakkan aktuator throttle, dan bus data bertanggung jawab atas komunikasi antara sistem ECU dan ECU lainnya. Karena throttle disesuaikan melalui ECU, sistem throttle elektronik dapat dikonfigurasi dengan berbagai fitur untuk meningkatkan keamanan dan kenyamanan berkendara, yang paling umum adalah ASR (kontrol traksi) dan kontrol kecepatan (kontrol jelajah).
