Apa dampaknya pada mobil jika sensor poros bubungan rusak?
Sensor poros bubungan yang rusak dapat menyebabkan kesulitan dalam menghidupkan mesin, getaran selama pengoperasian, penurunan daya, peningkatan konsumsi bahan bakar, dan dapat memicu alarm lampu kesalahan.
Kelainan Saat Mesin Dihidupkan dan Dioperasikan
Kesulitan saat menghidupkan mesin dan pengapian yang tidak teratur: Setelah sensor rusak, ECU tidak dapat menentukan secara akurat status setiap silinder dan fase poros bubungan, sehingga mengakibatkan pengaturan waktu pengapian yang tidak teratur, yang ditunjukkan dengan perlunya beberapa kali percobaan untuk menghidupkan mesin, atau bahkan penundaan saat menghidupkan mesin atau ketidakmampuan untuk menghidupkan mesin. Dalam kasus yang parah, selama proses menghidupkan mesin, mungkin terjadi pembalikan poros engkol dan fenomena aliran balik manifold intake.
Penurunan stabilitas saat idle dan pengoperasian:
Getaran hebat saat mesin idle: Mirip dengan gejala mesin tersendat, getarannya sangat terasa.
Sering terjadi mesin mati mendadak saat berkendara: Terutama saat pemanasan mesin, kendaraan dapat tiba-tiba mati saat berkendara atau mengisi bahan bakar.
Respons akselerasi lambat: Setelah menginjak pedal gas, output daya tidak kontinu, dan biasanya, kecepatan mesin perlu melebihi 2500 rpm agar responsnya meningkat.
Penurunan Performa Daya dan Efisiensi Bahan Bakar
Penurunan daya keluaran yang signifikan: Karena ECU tidak menerima sinyal fase camshaft yang tepat, injeksi bahan bakar dan pengaturan waktu pengapian tidak dapat disinkronkan dengan operasi silinder, sehingga mengakibatkan mesin menjadi lemah, akselerasi lambat, dan respons lambat saat mendaki atau menyalip. ECU pada beberapa model juga dapat secara aktif membatasi kecepatan mesin maksimum untuk melindungi mesin.
Peningkatan konsumsi bahan bakar dan emisi: Kontrol injeksi bahan bakar oleh ECU tidak akurat, menyebabkan injeksi bahan bakar berlebihan atau injeksi bahan bakar yang tidak teratur, dan konsumsi bahan bakar yang terukur dapat meningkat sebesar 15%-30%. Pada saat yang sama, pembakaran yang tidak sempurna akan menyebabkan asap hitam dari knalpot, peningkatan bau knalpot, dan dapat meningkatkan beban pada sensor oksigen dan konverter katalitik tiga arah, dengan risiko kerusakan jika digunakan dalam jangka panjang.
Perlindungan Sistem dan Potensi Risiko Mekanis
Pengaktifan mode perlindungan kesalahan: Lampu indikator kesalahan mesin menyala terus-menerus (biasanya sesuai dengan kode kesalahan seperti P0340), dan ECU akan memasuki mode ini, membatasi output daya, dan dapat menonaktifkan fungsi seperti pengaturan waktu katup variabel (VVT). Pada saat ini, kendaraan hanya dapat menempuh jarak pendek, tetapi performanya sangat terbatas.
Potensi risiko kerusakan mekanis：
Ketidaksesuaian waktu pengapian: Hal ini dapat menyebabkan detonasi, dan seiring waktu, akan menyebabkan kerusakan pada silinder, piston, dan komponen lainnya.
Peningkatan keausan mekanisme katup: ECU tidak dapat mengontrol fase katup secara tepat, yang dapat memperburuk keausan komponen mekanis terkait.
Dalam kasus ekstrem di mana sensor poros engkol juga rusak, kendaraan mungkin sama sekali tidak dapat dihidupkan atau mogok selama pengoperasian.
Cakram sinyal dipasang di antara dioda pemancar cahaya (LED) dan transistor fotolistrik (atau fotodioda). Ketika lubang tembus cahaya pada cakram sinyal berputar di antara LED dan transistor fotolistrik, cahaya yang dipancarkan oleh LED akan menyinari transistor fotolistrik, pada titik ini transistor fotolistrik menghantarkan arus, dan kolektornya mengeluarkan level rendah (0,1-0,3V); ketika bagian penutup pada cakram sinyal berputar di antara LED dan transistor fotolistrik, cahaya yang dipancarkan oleh LED tidak dapat menyinari transistor fotolistrik, pada titik ini transistor fotolistrik mati, dan kolektornya mengeluarkan level tinggi (4,8-5,2V). Jika cakram sinyal berputar terus menerus, lubang tembus cahaya dan bagian penutup akan secara bergantian melewati antara LED dan transistor fotolistrik, dan kolektor transistor fotolistrik akan secara bergantian mengeluarkan level tinggi dan rendah. Ketika poros sensor berputar bersama poros engkol dan poros bubungan katup, lubang tembus cahaya dan bagian peneduh pada cakram sinyal akan melewati antara LED dan transistor fotolistrik, cahaya yang dipancarkan oleh LED akan secara bergantian disinari ke transistor fotolistrik generator sinyal, dan sensor sinyal akan menghasilkan sinyal pulsa yang sesuai dengan posisi poros engkol dan posisi poros bubungan katup.
Karena poros engkol berputar dua putaran penuh, sensor sinyal G akan menghasilkan 6 sinyal pulsa. Sensor sinyal Ne akan menghasilkan 360 sinyal pulsa. Karena busur interval lubang transmisi cahaya sinyal G adalah 60 derajat, untuk setiap 120 derajat putaran poros engkol, sinyal pulsa dihasilkan. Oleh karena itu, sinyal G biasanya disebut sebagai sinyal 120 derajat. Desain dan pemasangan memastikan bahwa sinyal 120 derajat dihasilkan 70 derajat (BTDC70) sebelum titik mati atas silinder mesin. Sinyal yang dihasilkan oleh bukaan persegi panjang dengan sisi lebar yang sedikit lebih panjang sesuai dengan 70 derajat sebelum titik mati atas silinder 1 mesin, sehingga ECU dapat mengontrol sudut pengajuan injeksi bahan bakar dan sudut pengajuan pengapian. Karena jarak busur lubang transmisi cahaya untuk sinyal Ne adalah 1. (Lubang transmisi cahaya menempati 0,5. dan lubang bayangan menempati 0,5.), dalam setiap siklus pulsa, level tinggi dan rendah masing-masing menempati 1. sudut putaran poros engkol, dan 360 sinyal mewakili 720. putaran poros engkol. Setiap 120. derajat putaran poros engkol, sensor sinyal G menghasilkan satu sinyal, dan sensor sinyal Ne menghasilkan 60 sinyal.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, teruslah membaca artikel lain di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd. berkomitmen untuk menjual MG&MAXUSsuku cadang mobil diterima untuk membeli.
