Apa fungsi pegas kantung udara?
Pegas kantung udara digunakan untuk menghubungkan kantung udara utama (yang ada di setir) dengan rangkaian kabel kantung udara. Pada dasarnya, ini adalah bagian dari rangkaian kabel. Fungsinya adalah untuk sangat efektif melindungi keselamatan penumpang jika terjadi benturan di dalam mobil.
Saat mobil mengalami benturan, sistem airbag keselamatan sangat efektif dalam melindungi keselamatan penumpang.
Sistem kantung udara keselamatan umumnya berupa sistem kantung udara tunggal untuk roda kemudi atau sistem kantung udara ganda. Kendaraan yang dilengkapi dengan sistem kantung udara ganda dan pengencang sabuk pengaman akan memiliki kantung udara dan pengencang sabuk pengaman yang bekerja secara bersamaan jika terjadi benturan, terlepas dari kecepatannya. Hal ini menyebabkan pemborosan kantung udara pada benturan kecepatan rendah, sehingga meningkatkan biaya perawatan secara signifikan.
Sistem airbag ganda dengan dua aksi dapat secara otomatis memilih untuk menggunakan pengencang sabuk pengaman saja, atau pengencang sabuk pengaman dan airbag ganda secara bersamaan ketika mobil mengalami benturan. Dengan demikian, pada benturan kecepatan rendah, sistem dapat menggunakan sabuk pengaman saja untuk melindungi keselamatan penumpang secara memadai, tanpa membuang-buang airbag. Jika mobil mengalami benturan pada kecepatan lebih dari 30 km/jam, sabuk pengaman dan airbag akan bekerja secara bersamaan untuk melindungi keselamatan penumpang. Ketika mobil mengalami tabrakan frontal, sistem kontrol airbag keselamatan mendeteksi gaya benturan (perlambatan).
Ketika komputer kantung udara pengaman mendeteksi bahwa gaya benturan melebihi nilai yang ditetapkan, ia segera menghubungkan sirkuit detonator listrik di komponen pengembang dan menyalakan media pengapian di dalam detonator listrik. Api tersebut menyalakan bubuk pengapian dan zat penghasil gas, menghasilkan sejumlah besar gas, yang mengembang kantung udara dalam waktu 0,03 detik, menyebabkan kantung udara mengembang dengan cepat dan menembus penutup dekoratif pada roda kemudi dan mendorong pengemudi dan penumpang, menyebabkan kepala dan dada mereka tertekan ke kantung udara yang terisi untuk meredam benturan. Kemudian, gas di dalam kantung udara dilepaskan.
Airbag dapat mendistribusikan gaya benturan secara merata ke kepala dan dada, mencegah tubuh penumpang yang rapuh bertabrakan langsung dengan bodi kendaraan, sehingga secara signifikan mengurangi kemungkinan cedera. Airbag pengaman memang efektif dalam melindungi penumpang dalam benturan frontal. Bahkan jika sabuk pengaman tidak dikencangkan, airbag pengaman anti-benturan masih cukup efektif untuk mengurangi cedera. Menurut statistik, ketika sebuah mobil mengalami benturan frontal, airbag pengaman dapat mengurangi tingkat cedera penumpang hingga 64%, bahkan 80% penumpang tidak mengenakan sabuk pengaman. Adapun benturan dari samping dan kursi belakang, fungsi sabuk pengaman masih bergantung pada fungsinya.
Selain itu, volume ledakan kantung udara sekitar 130 desibel, masih dalam kisaran yang dapat ditoleransi oleh tubuh manusia; 78% gas dalam kantung udara adalah nitrogen, yang stabil dan tidak beracun, serta tidak berbahaya bagi tubuh manusia; bubuk yang dikeluarkan selama ledakan adalah bubuk pelumas yang mencegah kantung udara saling menempel dalam keadaan terlipat, dan juga tidak berbahaya bagi tubuh manusia.
Segala sesuatu memiliki dua sisi. Kantung udara pengaman juga memiliki sisi yang tidak aman. Menurut perhitungan, jika sebuah mobil melaju dengan kecepatan 60 km/jam dan tiba-tiba bertabrakan, kendaraan akan berhenti dalam waktu 0,2 detik, sementara kantung udara akan terlempar keluar dengan kecepatan sekitar 300 km/jam, dan gaya benturan yang dihasilkan sekitar 180 kilogram, yang sulit ditahan oleh bagian tubuh manusia yang lebih rentan seperti kepala dan leher. Oleh karena itu, jika sudut dan kekuatan terlemparnya kantung udara sedikit melenceng, hal itu dapat menyebabkan "tragedi".
Selama berkendara, tiga sensor terus-menerus memasukkan informasi tentang perubahan kecepatan ke dalam pengontrol elektronik, yang terus-menerus menghitung, menganalisis, membandingkan, dan menilai, serta siap mengeluarkan instruksi kapan saja. Ketika kendaraan mengalami tabrakan pada kecepatan kurang dari 30 km/jam, sensor depan dan sensor keselamatan yang terhubung dengannya secara bersamaan memasukkan sinyal tabrakan ke pengontrol elektronik dan mengeluarkan instruksi untuk mengaktifkan detonator listrik pengencang sabuk pengaman, sementara sinyal dari sensor tengah tidak dapat menyebabkan pengontrol elektronik mengeluarkan instruksi untuk mengaktifkan detonator listrik kantung udara. Oleh karena itu, dalam tabrakan kecepatan rendah (dengan deselerasi yang lebih kecil), selama pengencang menarik sabuk pengaman ke belakang, itu sudah cukup untuk melindungi penumpang dari benturan ke depan.
Dalam tabrakan kecepatan tinggi (dengan perlambatan yang lebih besar), sensor depan dan sensor tengah secara bersamaan mengirimkan sinyal tabrakan ke pengontrol elektronik. Pengontrol elektronik dengan cepat membuat penilaian dan mengeluarkan instruksi, secara bersamaan mengaktifkan pre-tensioner kiri dan kanan serta detonator listrik dari airbag ganda. Saat sabuk pengaman ditarik ke belakang, kedua airbag terbuka secara bersamaan, menyerap energi tabrakan yang dihasilkan oleh perlambatan besar penumpang, sehingga secara efektif melindungi keselamatan mereka.
Ketika mobil bertabrakan dengan objek tetap di depannya, semakin tinggi kecepatan mobil, semakin besar perlambatan, dan semakin besar gaya yang diterima oleh sensor. Jika gaya yang telah ditetapkan pada sensor depan dan sensor tengah dibagi menjadi batas atas dan bawah, yaitu, kecepatan tabrakan yang telah ditetapkan pada sensor depan berada di bawah nilai batas bawah 30 km/jam, dan nilai yang telah ditetapkan pada sensor keselamatan yang sesuai juga merupakan nilai batas bawah, maka dalam kasus tabrakan kecepatan rendah, pengontrol elektronik hanya mengaktifkan pengencang sabuk pengaman. Nilai yang telah ditetapkan pada sensor tengah adalah batas atas, maka dalam tabrakan kecepatan tinggi, sensor depan, sensor tengah, dan sensor keselamatan secara bersamaan mengeluarkan sinyal tabrakan ke pengontrol elektronik, dan pengontrol elektronik mengaktifkan semua detonator listrik, menyebabkan sabuk pengaman mengencang dan kantung udara mengembang.
Dari saat terjadinya tabrakan, sensor mengirimkan sinyal ke pengontrol hingga saat pengambilan keputusan dan peledakan detonator listrik, dibutuhkan waktu sekitar 10 ms. Setelah peledakan, generator gas menghasilkan sejumlah besar gas nitrogen, yang dengan cepat mengembang kantung udara. Dari saat terjadinya tabrakan hingga terbentuknya kantung udara, dan kemudian hingga pengencangan sabuk pengaman, seluruh proses membutuhkan waktu 30-35 ms. Oleh karena itu, efek perlindungan sistem kantung udara sangat baik.
Setelah kantung udara mengembang, karena banyaknya gas yang mengalir ke dalam kantung udara, tekanan di dalam kantung udara meningkat, yang tidak kondusif untuk menyerap energi benturan. Oleh karena itu, di belakang kantung udara terdapat dua lubang pembuangan gas untuk mengurangi tekanan, yang bermanfaat untuk melindungi keselamatan penumpang.
Sebagai konfigurasi tambahan untuk keselamatan pasif kendaraan, airbag semakin mendapat perhatian masyarakat. Ketika mobil bertabrakan dengan suatu rintangan, itu disebut tabrakan tunggal, dan ketika penumpang bertabrakan dengan komponen interior, itu disebut tabrakan sekunder. Setelah tabrakan tunggal, airbag dengan cepat membuka bantalan berisi gas, memungkinkan penumpang untuk "beristirahat di atas bantalan" karena inersia, sehingga mengurangi dampak pada penumpang dan menyerap energi tabrakan, mengurangi tingkat cedera pada penumpang.
Airbag pengaman telah berkembang pesat, dengan harga yang menurun secara signifikan. Mobil yang dilengkapi airbag juga telah bergeser dari mobil kelas menengah ke atas menjadi mobil kelas menengah ke bawah. Pada saat yang sama, beberapa mobil telah memasang airbag pengaman penumpang (yaitu, spesifikasi airbag pengaman ganda), yang mirip dengan airbag pengaman pengemudi, hanya dengan volume yang lebih besar dan membutuhkan lebih banyak gas. Sejak tahun 1990-an, kinerja keselamatan airbag pengaman telah diterima secara luas dan dianggap sebagai perangkat keselamatan modern dan canggih. Memahami prinsip kerja dan tindakan pencegahan airbag pengaman sangat penting bagi kita untuk melindungi diri kita sendiri dengan lebih baik, tetapi bagi pengemudi, keselamatan berkendara adalah prioritas utama, yang tidak dapat digantikan oleh perangkat keselamatan canggih apa pun.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, teruslah membaca artikel lain di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd. berkomitmen untuk menjual MG&MAXUSsuku cadang mobil diterima untuk membeli.
