Sensor tekanan pemasukan udara (ManifoldAbsolutePressureSensor), yang selanjutnya disebut MAP. Itu terhubung ke intake manifold dengan tabung vakum. Dengan beban putaran mesin yang berbeda, ia dapat merasakan perubahan vakum pada intake manifold, dan kemudian mengubah perubahan resistansi di dalam sensor menjadi sinyal tegangan, yang dapat digunakan oleh ECU untuk mengoreksi jumlah injeksi dan sudut waktu pengapian.
Pada mesin EFI, sensor tekanan masuk digunakan untuk mendeteksi volume masuk, yang disebut sistem injeksi D (tipe kepadatan kecepatan). Sensor tekanan intake mendeteksi volume intake tidak terdeteksi secara langsung seperti sensor aliran intake, tetapi terdeteksi secara tidak langsung. Pada saat yang sama, hal ini juga dipengaruhi oleh banyak faktor, sehingga terdapat banyak tempat berbeda dalam pendeteksian dan pemeliharaan dari sensor aliran masuk, dan gangguan yang ditimbulkan juga memiliki kekhasan tersendiri.
Sensor tekanan masuk mendeteksi tekanan absolut dari intake manifold di belakang throttle. Ia mendeteksi perubahan tekanan absolut di manifold sesuai dengan kecepatan dan beban mesin, lalu mengubahnya menjadi tegangan sinyal dan mengirimkannya ke unit kontrol mesin (ECU). ECU mengontrol jumlah injeksi bahan bakar dasar sesuai dengan besarnya tegangan sinyal.
Sensor tekanan masuk ada banyak macamnya, seperti tipe varistor dan tipe kapasitif. Varistor banyak digunakan pada sistem injeksi D karena kelebihannya seperti waktu respon yang cepat, akurasi deteksi yang tinggi, ukuran kecil dan pemasangan yang fleksibel.
Gambar 1 menunjukkan hubungan antara sensor tekanan masuk varistor dan komputer. ARA. Gambar 2 menunjukkan prinsip kerja sensor tekanan saluran masuk tipe varistor, dan R pada Gambar. 1 adalah resistor regangan R1, R2, R3 dan R4 pada Gambar. 2, yang membentuk jembatan Wheatstone dan diikat bersama dengan diafragma silikon. Diafragma silikon dapat berubah bentuk di bawah tekanan absolut pada manifold, mengakibatkan perubahan nilai resistansi resistansi regangan R. Semakin tinggi tekanan absolut pada manifold, semakin besar deformasi diafragma silikon dan semakin besar perubahannya. nilai resistansi dari resistansi R. Artinya, perubahan mekanis diafragma silikon diubah menjadi sinyal listrik, yang diperkuat oleh sirkuit terpadu dan kemudian dikeluarkan ke ECU
