Sensor tekanan udara masuk (ManifoldAbsolutePressureSensor), selanjutnya disebut sebagai MAP. Sensor ini terhubung ke manifold intake dengan tabung vakum. Dengan beban kecepatan mesin yang berbeda, sensor ini dapat mendeteksi perubahan vakum di manifold intake, dan kemudian mengubah perubahan resistansi di dalam sensor menjadi sinyal tegangan, yang dapat digunakan oleh ECU untuk mengoreksi jumlah injeksi dan sudut waktu pengapian.
Pada mesin EFI, sensor tekanan masuk digunakan untuk mendeteksi volume masuk, yang disebut sistem injeksi D (tipe kepadatan kecepatan). Sensor tekanan masuk mendeteksi volume masuk tidak secara langsung seperti sensor aliran masuk, tetapi secara tidak langsung. Pada saat yang sama, sensor ini juga dipengaruhi oleh banyak faktor, sehingga terdapat banyak perbedaan dalam deteksi dan perawatan dibandingkan dengan sensor aliran masuk, dan kerusakan yang dihasilkan juga memiliki kekhususan tersendiri.
Sensor tekanan masuk mendeteksi tekanan absolut manifold masuk di belakang katup gas. Sensor ini mendeteksi perubahan tekanan absolut di manifold sesuai dengan kecepatan dan beban mesin, kemudian mengubahnya menjadi tegangan sinyal dan mengirimkannya ke unit kontrol mesin (ECU). ECU mengontrol jumlah injeksi bahan bakar dasar sesuai dengan besarnya tegangan sinyal.
Terdapat berbagai jenis sensor tekanan masuk, seperti tipe varistor dan tipe kapasitif. Varistor banyak digunakan dalam sistem injeksi D karena keunggulannya seperti waktu respons yang cepat, akurasi deteksi yang tinggi, ukuran yang kecil, dan pemasangan yang fleksibel.
Gambar 1 menunjukkan hubungan antara sensor tekanan masuk varistor dan komputer. Gambar 2 menunjukkan prinsip kerja sensor tekanan masuk tipe varistor, dan R pada Gambar 1 adalah resistor regangan R1, R2, R3, dan R4 pada Gambar 2, yang membentuk jembatan Wheatstone dan diikat bersama dengan diafragma silikon. Diafragma silikon dapat berubah bentuk di bawah tekanan absolut di manifold, sehingga menyebabkan perubahan nilai resistansi regangan R. Semakin tinggi tekanan absolut di manifold, semakin besar deformasi diafragma silikon dan semakin besar perubahan nilai resistansi R. Artinya, perubahan mekanis diafragma silikon diubah menjadi sinyal listrik, yang diperkuat oleh sirkuit terpadu dan kemudian dikeluarkan ke ECU.
