80% orang tidak tahu mengapa mobil Anda tidak memiliki lampu kabut depan?
Setelah meneliti konfigurasi merek mobil arus utama di pasaran, saya menemukan fenomena aneh, lampu kabut depan secara bertahap menghilang!
Di benak semua orang, lampu kabut adalah konfigurasi keselamatan, yang mana tidak dilengkapi dengan kualitas tinggi. Dalam banyak video evaluasi mobil, ketika membicarakan ketiadaan lampu kabut depan, pembawa acara pasti mengatakan: Kami sangat menyarankan pabrikan untuk tidak mengurangi kualitasnya!
Namun kenyataannya... Ternyata mobil-mobil masa kini, yang bertipe low dilengkapi lampu kabut depan, dan yang bertipe high tidak dilengkapi lampu kabut depan...
Jadi sekarang ada dua situasi: pertama, tidak ada lampu kabut depan atau lampu siang hari yang terpasang; kedua, sumber cahaya lain menggantikan lampu kabut depan independen atau terintegrasi dalam rakitan lampu depan.
Dan sumber cahaya itu adalah lampu siang hari (daytime running lights).
Banyak orang berpikir bahwa lampu siang hari (DRL) hanya terlihat lebih keren, padahal sebenarnya lampu siang hari ini sudah lama digunakan di luar negeri, sehingga saat berkabut, mobil mereka lebih mudah terlihat oleh mobil di depannya. Lampu siang hari bukanlah sumber cahaya, melainkan hanya lampu sinyal, yang fungsinya mirip dengan lampu kabut depan.
Namun, masih ada masalah dengan lampu siang hari yang menggantikan lampu kabut depan, yaitu daya tembusnya. Tak perlu dikatakan, daya tembus lampu kabut tradisional lebih baik daripada lampu siang hari. Suhu warna lampu kabut depan mobil sekitar 3000K, dan warnanya kekuningan serta memiliki daya tembus yang kuat. Sedangkan suhu warna lampu HID dan LED berkisar dari 4200K hingga lebih dari 8000K; Semakin tinggi suhu warna lampu, semakin buruk daya tembusnya terhadap kabut dan hujan. Oleh karena itu, jika Anda memperhatikan keselamatan berkendara, sebaiknya beli model yang dilengkapi dengan lampu siang hari + lampu kabut depan.
Lampu kabut tradisional akan menghilang di masa depan.
Meskipun penetrasi lampu LED siang hari masih rendah, banyak produsen mobil (atau produsen lampu, seperti Marelli) telah menemukan solusinya. Banyak model memiliki detektor yang dapat memantau objek bergerak dan sumber cahaya di depannya, sehingga dapat mengontrol sumber cahaya dan sudut lampu depan, untuk meningkatkan tingkat pengenalan pengemudi secara bersamaan, tanpa memengaruhi keselamatan pengemudi lain.
Saat berkendara di malam hari, biasanya lampu depan LED matriks akan menerangi bagian depan dengan lampu jauh. Setelah sensor sumber cahaya sistem mendeteksi bahwa sinar datang dari kendaraan di seberang atau di depan, sistem akan secara otomatis menyesuaikan atau mematikan beberapa monomer LED dalam kelompok lampu, sehingga kendaraan di depan tidak akan terpengaruh oleh cahaya LED yang terlalu terang. Mobil di depan mengetahui persis posisi Anda, dan lampu kabut akan diaktifkan.
Selain itu, ada teknologi lampu belakang laser. Mengambil contoh Audi, meskipun lampu kabut memiliki kemampuan penetrasi yang kuat, pancaran cahaya lampu kabut masih dapat terpengaruh oleh kabut dalam kondisi cuaca ekstrem, sehingga melemahkan kemampuan penetrasi pancaran cahaya tersebut.
Lampu kabut belakang laser mengatasi masalah ini dengan menggunakan karakteristik pancaran sinar laser yang terarah. Sinar laser yang dipancarkan oleh lampu kabut laser berbentuk kipas dan miring ke bawah, yang tidak hanya berperan sebagai peringatan bagi kendaraan di belakang, tetapi juga menghindari pengaruh sinar tersebut pada pengemudi di belakang.
