Prinsip kerja
Jika roda kiri dan kanan melompat ke atas dan ke bawah pada saat yang sama, yaitu, tubuh hanya membuat gerakan vertikal dan deformasi suspensi di kedua sisi sama, batang penstabil transversal dalam rotasi bebas bushing, bilah penstabil transversal tidak berfungsi.
Ketika kedua sisi deformasi suspensi tidak sama dengan tubuh untuk kemiringan lateral jalan, sisi bingkai bergerak dekat dengan dukungan pegas, sisi batang penstabil relatif terhadap bingkai untuk bergerak ke atas, dan sisi lain dari bingkai yang menjauh dari bingkai peluru, bingkai no -bingkai, bingkai stabiliser yang sesuai relatif terhadap bingkai untuk bergerak ke bawah, tetapi di dalam tubuh dan bingkai no -bingkai. Dengan cara ini, ketika tubuh miring, bagian longitudinal dari batang penstabil di kedua sisi membelokkan ke arah yang berbeda, sehingga batang penstabil dipelintir, dan lengan samping ditekuk untuk meningkatkan kekakuan sudut suspensi.
Torsi internal yang dihasilkan oleh batang penstabil elastis mencegah deformasi proyektil bingkai, sehingga mengurangi kemiringan lateral dan getaran lateral tubuh. Kedua ujung lengan batang dalam arah yang sama dari bar penstabil transversal melompat tidak berfungsi, ketika ketukan balik roda kiri dan kanan, bagian tengah batang penstabil transversal dengan torsion
Jika kekakuan sudut samping kendaraan rendah, sudut samping tubuh terlalu besar, batang penstabil lateral harus digunakan untuk meningkatkan kekakuan sudut samping kendaraan. Bilah penstabil lateral dapat dipasang secara terpisah atau bersamaan di suspensi depan dan belakang sesuai kebutuhan. Saat merancang bilah penstabil transversal, selain mempertimbangkan kekakuan sudut gulungan total kendaraan, rasio kekakuan sudut gulungan dari suspensi depan dan belakang juga harus dipertimbangkan. Untuk membuat mobil memiliki karakteristik yang kurang, suspensi depan harus sedikit lebih besar dari suspensi belakang kekakuan sudut samping. Oleh karena itu, lebih banyak model dipasang di bilah stabilizer lateral suspensi depan.
Secara umum, bahan dipilih sesuai dengan tegangan desain bilah penstabil transversal. Saat ini, bahan 60SI2MNA lebih banyak digunakan di Cina. Untuk penggunaan batang penstabil lateral stres yang lebih tinggi, Jepang merekomendasikan penggunaan baja CR-MN-B (SUP9, SUP9A), stresnya bukan batang penstabil tinggi dengan baja karbon (S48C). Untuk meningkatkan masa pakai bar penstabil transversal, peledakan tembakan harus dilakukan.
Untuk mengurangi massa, beberapa batang penstabil transversal terbuat dari pipa bundar berongga, dan rasio ketebalan dinding pipa baja dan diameter luar sekitar 0,125. Pada saat ini, diameter luar batang padat meningkat sebesar 11,8%, tetapi massa dapat dikurangi sekitar 50%.
