Prinsip kerja
Jika roda kiri dan kanan melompat ke atas dan ke bawah secara bersamaan, yaitu bodi hanya melakukan gerakan vertikal dan deformasi suspensi pada kedua sisi sama besar, batang penstabil transversal pada bushing berputar bebas, batang penstabil transversal tidak berfungsi.
Ketika kedua sisi deformasi suspensi tidak sama dengan bodi untuk kemiringan lateral jalan, sisi rangka bergerak mendekati penyangga pegas, sisi batang penstabil relatif terhadap rangka untuk bergerak ke atas, dan sisi lain rangka menjauh dari penyangga panah peluru, batang penstabil yang sesuai relatif terhadap rangka untuk bergerak ke bawah, tetapi pada kemiringan bodi dan rangka, bagian tengah batang penstabil melintang pada rangka kering # tidak ada gerakan relatif. Dengan cara ini, ketika bodi miring, bagian longitudinal batang penstabil di kedua sisi membelok ke arah yang berbeda, sehingga batang penstabil terpelintir, dan lengan samping ditekuk untuk meningkatkan kekakuan sudut suspensi.
Torsi internal yang dihasilkan oleh batang penstabil elastis mencegah deformasi proyektil rangka, sehingga mengurangi kemiringan lateral dan getaran lateral bodi. Kedua ujung lengan batang dalam arah yang sama dari batang penstabil melintang yang melompat tidak berfungsi, ketika roda kiri dan kanan berdetak mundur, bagian tengah batang penstabil melintang oleh torsi
Jika kekakuan sudut samping kendaraan rendah, sudut samping bodi terlalu besar, batang penstabil lateral harus digunakan untuk meningkatkan kekakuan sudut samping kendaraan. Batang penstabil lateral dapat dipasang secara terpisah atau bersamaan pada suspensi depan dan belakang sesuai kebutuhan. Saat mendesain batang penstabil melintang, selain mempertimbangkan kekakuan sudut guling total kendaraan, rasio kekakuan sudut guling suspensi depan dan belakang juga harus dipertimbangkan. Agar mobil memiliki karakteristik under-steering, suspensi depan harus sedikit lebih besar dari suspensi belakang kekakuan sudut samping. Oleh karena itu, lebih banyak model yang dipasang pada batang penstabil lateral suspensi depan.
Umumnya, material dipilih berdasarkan tegangan desain batang penstabil melintang. Saat ini, material 60Si2MnA lebih banyak digunakan di Tiongkok. Untuk penggunaan batang penstabil melintang dengan tegangan lebih tinggi, Jepang merekomendasikan penggunaan baja Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), batang penstabil dengan tegangan tidak tinggi dengan baja karbon (S48C). Untuk meningkatkan masa pakai batang penstabil melintang, peledakan tembakan harus dilakukan.
Untuk mengurangi massa, beberapa batang penstabil melintang dibuat dari pipa bundar berongga, dan rasio ketebalan dinding pipa baja dan diameter luar sekitar 0,125. Pada saat ini, diameter luar batang padat meningkat sebesar 11,8%, tetapi massanya dapat dikurangi sekitar 50%.
