Prinsip kerja
Jika roda kiri dan kanan meloncat ke atas dan ke bawah secara bersamaan, yaitu bodi hanya melakukan gerakan vertikal dan deformasi suspensi di kedua sisi sama, maka batang penstabil melintang pada bushing berputar bebas, batang penstabil melintang tidak bekerja.
Ketika kedua sisi deformasi suspensi tidak sama dengan bodi untuk kemiringan lateral jalan, sisi rangka bergerak mendekati penyangga pegas, sisi batang penstabil relatif terhadap rangka untuk bergerak ke atas, dan sisi lainnya dari bingkai menjauhi penyangga panah peluru, batang penstabil yang sesuai relatif terhadap bingkai untuk bergerak ke bawah, tetapi pada kemiringan badan dan rangka, bagian tengah batang penstabil melintang pada bingkai kering # tidak ada gerakan relatif. Dengan cara ini, ketika bodi dimiringkan, bagian memanjang dari batang penstabil di kedua sisi membelok ke arah yang berbeda, sehingga batang penstabil dipelintir, dan lengan samping ditekuk untuk meningkatkan kekakuan sudut suspensi.
Torsi internal yang dihasilkan oleh batang penstabil elastis mencegah deformasi proyektil rangka, sehingga mengurangi kemiringan lateral dan getaran lateral bodi. Kedua ujung lengan batang searah dengan batang penstabil melintang lompat tidak berfungsi, bila roda kiri dan kanan mundur dipukul, bagian tengah batang penstabil melintang mengalami torsi
Jika kekakuan sudut samping kendaraan rendah, sudut samping bodi terlalu besar, maka batang penstabil lateral harus digunakan untuk meningkatkan kekakuan sudut samping kendaraan. Batang penstabil lateral dapat dipasang secara terpisah atau bersamaan pada suspensi depan dan belakang sesuai kebutuhan. Saat merancang batang penstabil melintang, selain mempertimbangkan kekakuan sudut roll total kendaraan, rasio kekakuan sudut roll suspensi depan dan belakang juga harus diperhatikan. Agar mobil memiliki karakteristik under-steering, suspensi depan harus sedikit lebih besar dari suspensi belakang dengan kekakuan sudut samping. Oleh karena itu, lebih banyak model yang dipasang di bar stabilizer lateral suspensi depan.
Umumnya, material dipilih berdasarkan tegangan desain batang penstabil melintang. Saat ini, bahan 60Si2MnA lebih banyak digunakan di Tiongkok. Untuk penggunaan batang penstabil lateral tegangan tinggi, Jepang merekomendasikan penggunaan baja Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), batang penstabil tegangan tinggi tidak dengan baja karbon (S48C). Untuk meningkatkan masa pakai batang penstabil melintang, peledakan tembakan harus dilakukan.
Untuk mengurangi massa, beberapa batang penstabil melintang dibuat dari pipa bulat berongga, dan rasio ketebalan dinding pipa baja dan diameter luar sekitar 0,125. Pada saat ini, diameter luar batang padat meningkat sebesar 11,8%, namun massanya dapat dikurangi sekitar 50%.
