Prinsip kerja
Jika roda kiri dan kanan bergerak naik turun secara bersamaan, yaitu, bodi hanya melakukan gerakan vertikal dan deformasi suspensi di kedua sisi sama, batang penstabil melintang di dalam bushing berputar bebas, batang penstabil melintang tidak bekerja.
Ketika deformasi suspensi di kedua sisi tidak sama dengan kemiringan lateral bodi terhadap jalan, sisi rangka yang mendekat ke penyangga pegas bergerak, sisi batang penstabil relatif terhadap rangka bergerak ke atas, dan sisi rangka lainnya yang menjauh dari penyangga pegas, batang penstabil yang sesuai relatif terhadap rangka bergerak ke bawah. Namun, dalam kondisi bodi dan rangka miring, bagian tengah batang penstabil melintang pada rangka kering tidak mengalami pergerakan relatif. Dengan cara ini, ketika bodi miring, bagian memanjang batang penstabil di kedua sisi melentur ke arah yang berbeda, sehingga batang penstabil terpelintir, dan lengan samping bengkok untuk meningkatkan kekakuan sudut suspensi.
Torsi internal yang dihasilkan oleh batang penstabil elastis mencegah deformasi proyektil rangka, sehingga mengurangi kemiringan lateral dan getaran lateral bodi. Kedua ujung lengan batang pada arah yang sama dari batang penstabil melintang yang melompat tidak bekerja, ketika roda kiri dan kanan berbalik arah, bagian tengah batang penstabil melintang mengalami torsi.
Jika kekakuan sudut samping kendaraan rendah, dan sudut samping bodi terlalu besar, maka batang penstabil lateral harus digunakan untuk meningkatkan kekakuan sudut samping kendaraan. Batang penstabil lateral dapat dipasang secara terpisah atau bersamaan pada suspensi depan dan belakang sesuai kebutuhan. Saat mendesain batang penstabil transversal, selain mempertimbangkan kekakuan sudut guling total kendaraan, rasio kekakuan sudut guling suspensi depan dan belakang juga harus dipertimbangkan. Untuk membuat mobil memiliki karakteristik understeer, suspensi depan harus memiliki kekakuan sudut samping yang sedikit lebih besar daripada suspensi belakang. Oleh karena itu, lebih banyak model yang memasang batang penstabil lateral pada suspensi depan.
Secara umum, pemilihan material dilakukan berdasarkan tegangan desain batang penstabil melintang. Saat ini, material 60Si2MnA lebih banyak digunakan di Tiongkok. Untuk penggunaan batang penstabil lateral dengan tegangan lebih tinggi, Jepang merekomendasikan penggunaan baja Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), sedangkan untuk batang penstabil dengan tegangan rendah digunakan baja karbon (S48C). Untuk meningkatkan umur pakai batang penstabil melintang, perlu dilakukan proses sandblasting.
Untuk mengurangi massa, beberapa batang penstabil melintang dibuat dari pipa bulat berongga, dan rasio ketebalan dinding pipa baja dan diameter luar sekitar 0,125. Pada saat ini, diameter luar batang padat meningkat sebesar 11,8%, tetapi massanya dapat dikurangi sekitar 50%.
