Bagian depan menerima gaya tumbukan, yang didistribusikan oleh bemper depan ke kotak penyerapan energi di kedua sisi dan kemudian disalurkan ke rel depan kiri dan kanan, lalu ke seluruh struktur bodi.
Bagian belakang dipengaruhi oleh gaya tumbukan, dan gaya tumbukan disalurkan oleh bemper belakang ke kotak penyerapan energi di kedua sisi, ke rel belakang kiri dan kanan, dan kemudian ke struktur bodi lainnya.
Bumper benturan berkekuatan rendah dapat mengatasi benturan, sedangkan bumper benturan berkekuatan tinggi berperan sebagai transmisi gaya, dispersi dan penyangga, dan akhirnya berpindah ke struktur bodi lainnya, dan kemudian mengandalkan kekuatan struktur bodi untuk menahan. .
Amerika tidak menganggap bemper sebagai konfigurasi keselamatan: IIHS di Amerika tidak menganggap bemper sebagai konfigurasi keselamatan, tetapi sebagai aksesori untuk mengurangi kerugian akibat tabrakan pada kecepatan rendah. Oleh karena itu, pengujian bumper juga didasarkan pada konsep bagaimana mengurangi kerugian dan biaya perawatan. Ada empat jenis uji tabrak bemper IIHS, yaitu uji tabrak depan dan belakang (kecepatan 10km/jam) dan uji tabrak samping depan dan belakang (kecepatan 5km/jam).
