Bagian depan menerima kekuatan dampak, yang didistribusikan oleh bumper depan ke kotak penyerapan energi di kedua sisi dan kemudian ditransmisikan ke rel depan kiri dan kanan, dan kemudian ke sisa struktur tubuh.
Bagian belakang dipengaruhi oleh gaya dampak, dan gaya dampak ditransmisikan oleh bumper belakang ke kotak penyerapan energi di kedua sisi, ke rel belakang kiri dan kanan, dan kemudian ke struktur tubuh lainnya.
Bumper dampak berkekuatan rendah dapat mengatasi dampaknya, sementara bumper benturan berkekuatan tinggi memainkan peran transmisi gaya, dispersi dan buffering, dan akhirnya transfer ke struktur tubuh lainnya, dan kemudian bergantung pada kekuatan struktur tubuh untuk menahan.
Amerika tidak menganggap Bumper sebagai konfigurasi keselamatan: IIHS di Amerika tidak menganggap Bumper sebagai konfigurasi keselamatan, tetapi sebagai aksesori untuk mengurangi hilangnya tabrakan berkecepatan rendah. Oleh karena itu, pengujian bumper juga didasarkan pada konsep cara mengurangi biaya kerugian dan pemeliharaan. Ada empat jenis uji kecelakaan bumper IIHS, yang merupakan uji kecelakaan frontal depan dan belakang (kecepatan 10km/jam) dan uji kecelakaan sisi depan dan belakang (kecepatan 5km/jam).
