Bagian depan menerima gaya benturan, yang didistribusikan oleh bemper depan ke kotak penyerap energi di kedua sisi dan kemudian ditransmisikan ke rel depan kiri dan kanan, dan kemudian ke seluruh struktur bodi.
Bagian belakang terpengaruh oleh gaya benturan, dan gaya benturan ditransmisikan oleh bemper belakang ke kotak penyerap energi di kedua sisi, ke rel belakang kiri dan kanan, dan kemudian ke struktur bodi lainnya.
Bumper benturan berkekuatan rendah dapat mengatasi benturan, sedangkan bumper benturan berkekuatan tinggi berperan dalam transmisi gaya, penyebaran dan penyanggaan, dan akhirnya mentransfernya ke struktur tubuh lainnya, lalu mengandalkan kekuatan struktur tubuh untuk menahannya.
Amerika tidak menganggap bumper sebagai konfigurasi keselamatan: IIHS di Amerika tidak menganggap bumper sebagai konfigurasi keselamatan, tetapi sebagai aksesori untuk mengurangi kerugian akibat tabrakan kecepatan rendah. Oleh karena itu, pengujian bumper juga didasarkan pada konsep tentang cara mengurangi kerugian dan biaya perawatan. Ada empat jenis uji tabrakan bumper IIHS, yaitu uji tabrakan depan dan belakang (kecepatan 10 km/jam) dan uji tabrakan samping depan dan belakang (kecepatan 5 km/jam).
