Institut Asuransi Amerika, yang dikenal sebagai IIHS, mempunyai uji tabrak bemper yang mengevaluasi kerusakan dan biaya perbaikan akibat kecelakaan kecepatan rendah untuk memperingatkan konsumen agar tidak membeli mobil dengan biaya perbaikan tinggi. Namun, negara kita memang memiliki akses pengujian, namun standarnya sangat rendah, hampir mobil bisa lolos. Oleh karena itu, pabrikan tidak memiliki kewenangan untuk mengonfigurasi dan mengoptimalkan sinar anti-tabrakan depan dan belakang sesuai dengan biaya perawatan tabrakan kecepatan rendah.
Di Eropa, banyak orang yang suka memindahkan tempat parkir antara depan dan belakang, sehingga umumnya membutuhkan mobil yang kuat pada kecepatan rendah. Berapa banyak orang di China yang akan memindahkan tempat parkir seperti ini? Oke, optimalisasi tabrakan kecepatan rendah, sepertinya orang China tidak akan mengalaminya.
Melihat tabrakan berkecepatan tinggi, IIHS di Amerika Serikat, dan 25% tabrakan offset paling parah di dunia, pengujian ketat ini membantu produsen untuk memperhatikan penerapan dan efek balok baja anti-tabrakan. Di Tiongkok, karena standar C-NCAP yang buruk, beberapa produsen mendapati bahwa produk mereka bisa mendapatkan 5 bintang bahkan tanpa balok baja anti benturan, yang memberi mereka kesempatan untuk "bermain aman".
